Det är den klassiska mardrömshistorien: ung kvinna är på väg till en dejt och blir påkörd av ett rattfyllo. Vi ser det hända i verkligheten allt för ofta och det kan vara barn, unga, gamla eller andra helt oskyldiga människor som råkar illa ut.

Shelby Farris var på väg till en dejt när hon mötte en bil som kom på fel sida av vägen. Shelby Farris hade inte en chans och hennes bil totalskrotades. Bakom ratten i den andra bilen satt en person som, skulle det visa sig, var berusad.

LÄS OCKSÅ: Sms när du kör bil – farligare än rattfylla

Kraschen inträffade i hög fart och Shelby Farris fick mycket allvarliga skador.

Shelby Farris opererades för sina skador och när hon vaknade upp och såg sig själv i spegeln bestämde hon sig: det här skulle alla få se.

Visar upp sina skador

Hon publicerade sina bilder på den digitala plattformen Imgur och bilderna, tillsammans med Shelby Farris berättelse, fick snabbt ett stort genomslag.

Så här skrev Shelby: ”I tisdags kväll, var jag på väg ut för att gå på en date. Jag blev påkörd rakt framifrån av en rattfyllerist som körde åt fel håll i 100 km/h. Jag har flera brutna revben, frakturer i hela ansiktet, jag blev precis opererad för en öppen fraktur i armen (överarmsbenet) och en bruten fotled. Snälla ni, kör inte fulla!”

I efterhand har det visat sig att mannen som körde på Shelby hade åkt fast för rattfylleri tre gånger tidigare och han var efterlyst i tre amerikanska delstater.

Vill få stopp på rattfylleriet

Enligt läkarna på sjukhuset kunde Shelby Farris ha dött av sina skador men att hon överlevde ser hon nu själv som ett tecken på att hon ska berätta för andra för att försöka få stopp på rattfylleriet.

Hittills har över en halv miljon människor sett bilderna och Shelby Farris har fått ett stort stöd. Sajten Elite Daily har berättat om olyckan och publiceringarna och många har uppmärksammat problememet med rattfylleri.

Enligt Motorförarnas helnykterhetsförbund, MHF, görs 525 så kallade onyktra resor i Sverige – varje timme. Varje år omkommer 75 personer och 1000 personer skadas allvarligt i trafikolyckor på grund av alkohol eller andra droger.

LÄS OCKSÅ:

• Ökat supande med självkörande bilar
• Han klöv sin ferrari – fick bara en fläskläpp
• Laser kan upptäcka rattfulla bilförare

Det är den ansedda bilbranschtidningen Automotive News som varje år utser de chefer inom bilindustrin som åstadkommit något speciellt. I år har Sverige två chefer med bland de totalt 14 personer som kommer att få ta emot sin utmärkelse under bilsalongen i Paris.

Volvos vd Håkan Samuelsson får beröm för att han styrt Volvo mot ett nytt försäljningsrekord och för att han ökat vinstmarginalen i Volvo Cars. Enligt Automotive News kan nu Volvo konkurrera med sina rivaler från Tyskland, Audi, BMW och Mercedes, även på området tjänad krona per såld bil.

Har gett Megane stor personlighet

Agneta Dahlgren är designchef på Renault och hon får utmärkelsen för sin fina insats med nya Renault Megane. Enligt juryn har Dahlgren gett Megane en stor personlighet och hennes design anses vara en stor anledning till att Renault växt och nu är Europas näst största bilmärke efter Volkswagen.

LÄS OCKSÅ: Svensk designchef Årets kvinna 2016

Övriga bilchefer som får ett speciellt omnämnande är Fords chef i Europa, Jim Farley, som lyckats vända en negativ utveckling till vinst på kort tid. Ford kan för första gången på många år visa upp ett fint ekonomiskt resultat för sin verksamhet i Europa.

Daimlers vd Dieter Zetsche får ta emot pris för att Mercedes lyckats ta sig förbi BMW och bli världens största premiumbiltillverkare. Mercedes plan var att kunna utmana BMW först om ett par år men redan i år kommer Mercedes att sälja fler bilar än BMW – för första gången sedan 2005.

Svenske Ola Källenius tippas ta över vd-rollen efter Zetsche när denne slutar efter 2018 och då kan vi säkert se fram emot fler svenska utmärkelser.

LÄS OCKSÅ:

• Volvos vd tror på Uber och Tesla
• BILTEST: Nya Renault Mégane
• 10 saker du måste veta om Volvo V90 Cross Country

Det är uppgifter i finanstidningen Financial Times som satt fart på spekulationerna att Apple vill investera i bilbranschen. Tidigare har Fiats chef Sergio Marchionne uppvaktat Apple med både smicker och stor plånbok men Apple stod emot. När så Fiat tecknade ett samarbetsavtal med Google kallnade Apple-Fiat-spåret helt.

Istället har McLaren seglat upp som en måltavla för Apple. Både Apple och representanter för McLaren har valt att förneka uppgifterna med hänsyn till sina respektive ägare.

Men för Apple skulle McLaren vara en bra investering. Företaget har mycket stor teknisk kunskap och en Apple-liknande image. McLaren samarbetar med Honda i sitt F1-team och det samarbetet har efter en tung start börjat visa bra resultat.

Teknisk patent lockar

Samarbetet med Honda och utvecklingen av F1-bilen har gett McLaren en stor kunskap om el-drivlinor med energiåtervinning och en anledning till Apples intresse uppges vara alla tekniska patent som McLaren sitter på.

Apple uppges också vara intresserade av mc-tillverkaren Lit Motors som bygger en eldriven och självbalanserande motorcykel. Lit Motors finns i San Francisco och har den senaste tiden tappat flera ingenjörer till Apple.

För bara en vecka sedan fick Apple och Google kritik i bilbranschpress för att de förlorat initiativet i utvecklingen av självkörande bilar. Då ansågs det att Apple gett upp tanken på att själv bygga bilar och i stället fokuserade på att utveckla en mjukvara till flera olika tillverkare.

Rör sig om stora summor

Vill Apple investera i McLaren handlar det om väldigt stora pengar. McLaren värderas till mellan 10 och 15 miljarder kronor. Men pengar är å andra sidan något Apple har gått om. Att teknikjätten kommer att göra strategiska köp och investera anses givet med tanke på att plånboken i dag uppges innehålla drygt 1800 miljarder kronor.

Några branschbedömare anser att Apple gör ett misstag om företaget investerar i McLaren eftersom supersportbilstillverkaren saknar kunskap om tillverkning i stor skala. Men å andra sidan väntas de självkörande bilarna till att börja med byggas i väldigt få exemplar och så finns kopplingen till Honda där i bakgrunden den dagen tekniken är mogen.

Och kanske är det en tanke som är att dra spekulationerna för långt att McLarens tekniska huvudkontor i Woking, England, litegrann ser ut som ett Apple-märke.

LÄS OCKSÅ:

• Har Apple och Google kört fast med bilarna?
• McLaren släpper ny version av klassiska superbilen

De flesta skulle göra mycket för att hålla sina barn säkra och norrmannen Mats Urban Bergstrøm är inget undantag.

När bil efter bil passerade hans tomt i Langeland i alldeles för hög fart bestämde han sig för att agera. Han satte upp en läskig clowndocka med värmepistol – som av bilisterna tas för en trafikpolis med fartkamera.

– Jag har barn som är fem och sju år och man vet aldrig vad som kan ske, säger Mats Urban Bergstrøm till Lindesnes avis.

Och allt fungerade precis som han hade tänkt sig. På 50-vägen där de flesta bilister kört 70-80 km/h sjönk snitthastigheten omgående.

Kan bryta mot lagen

Slutet gott, allting gott? Nej, det visar sig nu att clowndockan kan bryta mot lagen.

– Det här blir jag inte begeistrad av. Det är upp till polisen och politikerna att ta hand om trafikkontroller och den generella trafiksäkerheten, inte de boende. Då är det bättre att vi gör fler kontroller, säger polisens distriktsansvarige Øystein Krogstad.

Han menar att clowndockan kan vara farlig.

– Den kan dra uppmärksamhet från vägen. Om alla ska kolla på dockan och irritera sig över den så kan det fort ske olyckor.

De boende får göra en hel del saker på sin egen mark men hur nära vägen detta gäller är ännu inte utrett.

När jag parkerar Audis värstingkombi RS6 Performance på gatan så ser den rätt oansenlig ut. Det är klart att de dubbla avgasrören och de riktigt feta lågprofildäcken avslöjar vad det handlar om.

Men det är faktiskt grannbilen Mercedes GLC Coupé som drar till sig de flesta blickarna. Det är den som alla frågar om och vill titta in i.

Tills jag startar motorn.

Prestandan är ovanlig

Audis V8 på fyra liter levererar 605 hästkrafter och ett skönt muller på tomgång. Då börjar fokus flyttas från Mercedes-dieselns knackande.

Fler och fler vill åka med och under en kväll roar jag allt från en treåring som bara älskar att sitta och titta på alla knappar till 75-åringen som håller i sig så att knogarna vitnar i baksätet.

Det är få personer som varit i närheten av prestandan i Audi RS6 Performance.

När jag knappar fram dynamic-läget på körprogrammet och trycker gasen i botten är det bara att låta sig sugas fast i ryggstödet. Motorljudet är bedövande vackert och snarkningarna vid gassläpp är beroendeframkallande.

Precis som bilar som Jaguar F-Type och Mercedes AMG GT går det inte att hålla sig ifrån att köra på gasavslag och njuta av motorn. Det spelar ingen roll hur stort batteri Tesla plockar in i sin Model S – ljudet och kraften från en V8 kommer aldrig någonsin att gå att ersätta med en elmotor.

LÄS MER: Vi blir hänförda av nya superbilen Honda NSX

Har trimmat växellådan

Om jag ändå ska gnälla på något så är det den åttastegade Tiptronic-automatlådan. Audi har trimmat växellådan för att snabba på accelerationen men jag hade gärna sett ännu snabbare och tydligare växlingar. Jag vill ha lite mer av känslan i Porsche-lådorna där det är tydligare ”slag” vid varje växling.

Sen kan man förstås undra hur vettigt det verkligen är att bygga en kombi med racerbilsprestanda. För hur kraftfull motorn än är så märks det att det är en bil som imponerar allra mest rakt fram. Och att du kan ställa om från rejsig motorvägskörning till vardagstrafik med en knapptryckning på körlägesväljaren. I läget Comfort och en lätt högerfot blir Audi RS6 Avant väldigt lik en vanlig A6 med säg en trelitersmotor.

Styrningen skulle kunna vara bättre och bilens form och vikt gör sig förstås påmind när det börjar svänga ordentligt.

Biltest: SsangYong Tivoli – en trevlig liten suv

Inbjudan till dragrace

Ute på motorvägen händer det mer än en gång att en bil med ett gäng unga killar glider upp vid sidan och vill bjuda in till dragrace. Jag måste erkänna att jag blir sugen men så sitter familjen i baksätet och det blir till att låta Comfort-läget vara kvar.

Sen är det en annan sak att när jag ska filma bilen så tar jag några extra varv – bara för att få lyssna på och känna V8-motorn. Man måste passa på – för man vet aldrig när bilgudarnas galna dagar för alltid är över.

 

 

MOTOR

 

Audis V8 på fyra liter visar i RS6 Performance upp en imponerande bredd. I snällaste läge på körprogramväljaren är den som vilken 2,5- eller trelitersmotor som helst, speciellt om jag är snäll på högerfoten. Men i dynamic-läget blixtrar den till och blir värsta racern.

 

KÖRUPPLEVELSE

 

Kraften är förstås gravt beroendeframkallande och det här är en bil som är svår att äga utan att ständigt behöva titta i backspegeln efter polisbilar. Men styrningen och chassit kunde vara bättre och bilens form och tyngd märks när jag börjar att svänga. Det understyr väl mycket.

 

UTRUSTNING

 

Det finns i praktiken ingen gräns för hur mycket du kan kosta på en RS6 trots att grundpriser ligger en bit över en miljon kronor. Och det är kanske så det ska vara. Den som har råd med 1,1 miljon kronor har också råd med 1,4. Sen är det en annan sak att jag tycker att viss grundläggande utrustning borde vara standard.

 

KOMFORT

 

Stolarna är sportiga och sköna och ger bra stöd när jag verkligen vill gasa på. Men lågprofildäcken ger ifrån sig ett rätt högt vägljud och vindbruset finns där också. Det är lite ansträngande att föra ett samtal i bilen. I dynamic-läget är bilen väldigt hård och stötig.

 

MILJÖ

 

Det är lite orättvist att ens sätta betyg på RS6 Performance i den här kategorin. Bränsleförbrukningen är brutal mest för att det du inte vill köra den här bilen lugnt, du vill verkligen gasa på. Men det blir en geting extra för att körprogrammet verkligen är brett.

 

SÄKERHET

 

Adaptiv farthållare kostar extra liksom flera andra säkerhetssystem. Det är bara det så kallade pre sense basic som ingår i grundpriset. Justerbar luftfjädring med reglerad dämpning är standard men dynamisk styrning behöver köpas till. Understyrningen påverkar också negativt. Plus för fyrhjulsdriften.

 

DESIGN

Att grannarna tittar mer på Mercedes GLC Coupé än på den betydligt häftigare RS6 Avant säger väl en del om hur Audi valt en väldigt försiktig väg för sin värsting-kombi. Det syns verkligen inte att det här är ett fartmonster. Kanske rätt – men lite mer DTM-stuk på front och motorhuv hade inte skadat.

 

INTERIÖR

 

Audi har som bekant valt att inte haka på trenden med stora pekskärmar utan behåller sitt reglage i mittkonsollen kombinerat med en bildskärm. Det är inte heller helt digital instrumentering utan ett slags mellanting med många knappar på lite olika platser i bilen. Snygga färger och exklusiva material bidrar till det fina helhetsintrycket.

 

EKONOMI

En miljon räcker inte långt när du ska shoppa en Audi RS6. Extrautrustningen är också väldigt dyr. RS6 är också en bil som kan köras hårt av vissa ägare vilket sänker andrahandsvärdet. När nästa version kommer med ytterligare tio hästkrafter kan det påverka värdet negativt – eller tvärtom om nästa version skalas ner så kan din värstingversion bli en klassiker.

 

LASTA

 

Vill du ha sportbilsprestanda och kunna lasta in en barnvagn eller en hundbur så är det här helt rätt bil dig. Det är en kombination som inte finns i så många bilar. Det är också bra plats i baksätet och du har vanlig lastkomfort i kupén med mugghållare och usb-uttag. Inte heller det är så vanligt i sportbilar.

 

Totalt: 31 (av 50)

Sugen på en Audi? Se vad du kan sälja din gamla för här

Bilkörning kräver koncentration och att bilföraren håller uppsikt åt i princip alla håll. Att då syssla med annat som att sms:a, läsa, ringa eller sminka sig – det är förenat med stora trafikrisker.

I en ny, europeisk undersökning gjord av LeasePlan avslöjas att svenskar är bland de absolut värsta när det gäller att inte enbart ägna sig åt bilkörning bakom ratten.

89 procent ringer, 46 procent äter och så många som var tredje svensk med körkort skickar sms vid bilkörning.

Sverige värst i Europa

Det senare är värst i Europa, tillsammans med ungrarna.

– Att Sverige hamnar så högt på listan när det gäller att göra andra saker samtidigt som vi kör är skrämmande. Sverige ligger i den absoluta toppen bland världens länder när det gäller trafiksäkerhet. Men för att minska trafikolyckorna måste även vi som förare ta ett större ansvar, säger Lisa Midbrink, marknadsanalytiker på LeasePlan.

Varför är då svenskarna så dåliga på just det här?

– Det kan bero på att vi gillar att vara effektiva. Samtidigt är det viktigt att tänka på att alla aktiviteter riskerar att ta bort koncentrationen från vägen. Lagen som kom 2013 ville komma åt detta, men har fått kritik för att vara luddig. Resultatet i undersökningen visar att det är ett problem, säger Lisa Midbrink.

Svarade på frågor

Frågan som ställdes i undersökningen var: ”Vilken av följande aktiviteter har du ägnat dig åt i bilen den senaste månaden samtidigt som du kör?”

Och Sverige är sämre än det europeiska snittet överlag. Här är några exempel:

Ringa – Sverige 89 %, Europa 72 %

Dricka – Sverige 54 %, Europa 42 %

Äta – Sverige 46 %, Europa 35 %

Sms:a – Sverige 33 %, Europa 20 %

Se hela resultat i bildspelet här ovanför!

Fotnot. Undersökningen är genomförd av marknads- och opinionsundersökningsföretaget TNS Sifo på uppdrag av LeasePlan. Under perioden 21 april–24 maj 2016 har sammanlagt 4 869 intervjuer via internet genomförts med män och kvinnor (+18 år) i 22 länder som har körkort och leasar en bil.

Sugen på en ny bil? Se vad du kan få för din gamla här

Newtons tredje lag är ”aktion = reaktion”. Och genererar en motor ingen reaktionskraft så kan den inte driva något framåt. Det hela kan, enligt Illustrerad Vetenskap, liknas vid en fläkt som ställs på däcket till en segelbåt – ingenting trycks bakåt och därfår åker inte segelbåten framåt.

Men den omöjliga motorn EmDrive ska nu överbevisa Newton genom att skickas upp i omloppsbana runt jorden och där köra en satellit utan någon slags bränsle.

EmDrive, från ingenjören Guido Fetta på företaget Cannae, skapar i stället drivkraften genom mikrovågor i en konformad kammare med reflekterande väggar. Vågorna sicksackar mellan sidorna och skapar framdrift genom att skapa ett större tryck ner mot den stora, bakre änden.

Ska testas i rymden

Låter ju bra, men motorn generar alltså ingen reaktionskraft och borde inte fungera. Å andra sidan säger Nasa och flera andra organisationer att de testat motorn och faktiskt uppmätt framdrift.

Och det är anledningen till att motorn nu ska testas i vaccuum, i rymden, för att visa om den fungerar eller inte. Gör den det är steget inte långt till flygande bilar, ren energi och långa rymdresor. Motorn skulle kunna drivas av solceller och nå sådana hastigheter att vi till exempel skulle kunna ta oss till Mars på enbart 70 dagar.

Sugen på en modernare bil med nya finesser? Se vad du kan få för din gamla här

Enligt Honda är utvecklingen av nya Civic det största och viktigaste som hänt märket – någonsin. Mellanklassbilen blir allt viktigare för Honda, speciellt i Europa där den större Accord haft problem.

Nya Civic blir förstås Hondas huvudnummer på den stora bilsalongen i Paris i september. Civic blir bland annat en direkt konkurrent i Europa med storsäljarna Ford Focus och VW Golf.

LÄS MER: Premiär för Renault Mégane kombi

Ny generation turbomotorer

Förutom en helt ny fräck design – som kännetecknat Hondas Civic i alla år – visas en ny generation turbomotorer. Vi får två motoralternativ – en trecylindrig enlitersmotor på 127 hästkrafter samt en större 1,5-litersmotor på 180 hästkrafter. Båda blir bensindrivna då Honda av allt att döma väljer att vänta till slutet av 2017 med en lätt tillfixad version av den beprövade 1,6-litersdieseln. Det är tydligt att Honda liksom flera andra asiatiska tillverkare väljer att ligga lågt med utvecklingen av nya dieselmotorer.

Enligt brittiska sajten Autoexpress funderar Honda i stället på att hybridversion för att konkurrera med marknadsledande Toyota Prius. Tekniken finns redan i andra Honda-modeller i Japan och USA:

Ska visa upp värstingmodell

Förutom nya motorer och ny design har Honda försökt att sänka vikten på Civic och göra bilen vridstyvare. Tillsammans ska det här förbättra köregenskaperna. Nya Civic blir också längre och lägre än föregångaren. Men trots att bilen blir lägre ska den vara högre på insidan, alltså mer utrymme för långa personer.

En värstingmodell av Civic, Typ-R, planeras också med visning om ett år. En konceptversion av Civic Type-R väntas dyka upp på salongen i Paris.

Sugen på en Honda? Se vad din gamla bil är värd här

Här är lastbilen du kommer att se i många storstäder i framtiden. Mercedes visar den eldrivna Urban eTruck som har två elmotorer och levererar totalt 339 hästkrafter och 1000 Nm. Batteripaketet består av tre lithium-ion-batterier på 212 kWh. Det här ska ge en räckvidd på cirka 20 mil.

Latbilen har också energiåtervinning som jobbar upp laddningen i batteriet vid inbromsningar. Mercedes har byggt batteriet med tre individuella enheter för att kunder ska kunna köpa den räckvidd som behövs.

Men eTruck har inte bara en innovativ drivlina. I kupén finns en stor 12,3-tums bildskärm som bland annat ger information i 3D om olika tjänster, samt förstås information om hur väl batteriet mår.

Precis som i sina personbilar erbjuder Mercedes olika körprogram till ellastbilen. I Auto-läget ser lastbilen till att batteriet räcker till den förutbestämda rutten. I Agile-läget går det att få maximal kraft och Eco-läget ger maximal räckvidd.

Mercedes har också utvecklat en avancerad tjänst för att optimera leverans-rutten där man bygger ihop lastbil, förare och transportsystem.

De flesta lastbils- och busstillverkare är övertygade om att elektrifieringen kommer att slå igenom snabbast inom leveranser och transportsystem i de stora städerna. Här finns förutbestämda resor och också tydliga krav på renare lust. Flera städer diskuterar förbud mot eller begränsningar i användandet av fossildrivna transportbilar i stadskärnorna och elbussar är redan en verklighet i flera städer.