Nu börjar det klia i fingrarna på många svenskar. Visst, vårsolen får många hemmaodlare att börja testgräva i rabatterna. Men lika många börjar fundera på om det inte är dags att ta motorcykeln på årets premiärtur, eller om det kanske är läge att lägga i båten?

Och dessa natur- och motorälskare undrar ganska ofta hur det egentligen kommer låta när det första startförsöket sker. Himmel eller pannkaka?

För att optimera chanserna för en härligt brummande (eller puttrande) igångsättning finns det några saker du kan göra med batteriet.

– Batterier till fritidsfordon är ofta lite extra utsatta men med lite underhåll så undviker man bekymmer inför säsongspremiären, säger Viktor Ekermo, batteriexpert hos Exide.

Boven i dramat är förstås den långa, kalla vintern där många batterier inte får det underhåll som krävs.

– Det lönar sig alltid att kontrollera batteriet en extra gång för att slippa onödiga problem. Kom ihåg att göra det i god tid, det är skönt att inte behöva oroa sig över att batteriet inte ska starta när båten väl är packad och man står redo att ge sig ut, säger Viktor Ekermo.

Han har fem tips inför säsongsstarten:

1. Undersök om batteriet har några synliga skador

I värsta fall kan plasthöljet ha fryst sönder och syra läckt ut. (Då ska du förstås inte använda batteriet!)

2. Kontrollera att batteriet är fulladdat

Gör innan montering med en batteritestare. Ett fulladdat batteri har cirka 12,7 V i vilospänning och bör laddas när batteriet når 12,4 V, och under, för att undvika skador.

3. Köp rätt laddare 

Den ska vara anpassad för ditt batteri och ha temperaturkompensering.

4. Rengör batteriet 

Görs lättast med en fuktig trasa. Smörj även in polerna med fett för att skydda mot oxidering.

5.  Kontrollera syrenivån

Gäller om du har ett öppningsbart batteri. Fyll på med batterivatten vid behov.

Handskas du med ditt fritidsbatteri på rätt sätt kan det hålla flera år. Kom även ihåg att batteriet försämras om det utsätts för extrema temperaturer, så det kan vara läge att antingen parkera varmt eller ta ur batteriet ur fordonet och lagra det på annat ställe. 

Det finns även batteriladdare som går att ta konstant inkopplade och som bara underhållsladdar när det behövs.

LÄS ÄVEN: Så får du bilbatteriet att hålla när det är kallt 

Trafikverket anser att E4:an mellan Jönköping och Värnamo behöver byggas om för att trafiken ska flyta bättre.

I planerna finns ett förslag om sänkt hastighet, framför allt för att få till ett bättre flöde på eftermiddagarna. Sträckan det gäller är från Huskvarna till Torsvik. 

– Det lugnar ner trafiken. Bilisterna kommer att köra i samma hastighet som lastbilarna och får inte samma behov av att köra om, säger Trafikverkets Tomas Linden till vn.se.

Men i förslaget finns även planer på höjd hastighetsgräns på E4:an.

– Vi vill inte förlänga restiderna för bilisterna och därför vill vi höja hastigheten på E4 söderut mot Värnamo till 120 km/h. Vi vill ha en hastighet som överensstämmer med vägen säkerhet.

Kostar nästan 50 miljoner kronor

Trafikverket tänker också bygga ett tredje körfält i Jönköping. Något som är extra viktigt för sträckan mellan länssjukhuset Ryhov och Ljungarum, enligt Tomas Linden.

– Sträckan A6 till Ryhov är det näst bästa och helst vill vi göra båda på en gång. Men det är stora pengar, jag har respekt för att politikerna vill tänka igenom det här. Men vi vill gärna börja 2019.

Den totala kostnaden beräknas hamna på 48 miljoner kronor och enligt  förslaget ska den delas mellan Trafikverket och Jönköpings kommun.

LÄS ÄVEN: Alla 90-vägarna som sänks till 80 km/h – lista 

Många av de svåra olyckorna i trafiken hänger på något sätt ihop med alkohol eller droger och polisens insatsvecka 13-19 mars är därför fokuserad på just detta. Fler poliser kommer synas i trafiken och nykterhetskontroller kommer att genomföras på de platser och tider där det finns chans att stoppa påverlade förare.

– Med alkohol eller andra droger i kroppen är du en livsfarlig bilförare, både för dig själv och för andra, säger Ursula Eriksson, trafikstrateg vid polisen.

Det viktigaste med den utökade satsningen menar polisen är att få folk att inse hur farligt det är att köra onykter, samt att stoppa missbruk.

– Det är viktigt att hitta dem som gör fel och erbjuda dem vård. Många som kör påverkade har ett beroende i botten. Dessa personer behöver helt enkelt vård för att bryta sitt beteende och inte återfalla i brott, säger Ursula Eriksson.

Polisen jobbar därför tillsammans med beroendevården via SMADIT, samverkan mot alkohol och droger i trafiken.

Insatsveckorna är gemensamma inom EU. I kontrollerna undersöks om föraren är nykter, att bälte och övrigt skydd används på rätt sätt samt att fordonets uppgifter stämmer.

LÄS ÄVEN: Lätta lastbilar fast i polisens razzia

Det är i en intervju med branschsajten Automotive News som Mercedes svenske utvecklingschef Ola Källenius avslöjar de nya tekniska finesserna i nya lyxbilen S-klass. Och redan i sommar ska vi se nya S-klass ute på vägarna.

Enligt Ola Källenius så har S-klass en smart funktion som förbättrar tekniken för självkörande. Tidigare har en självkörande bil haft problem att anpassa farten. Bilen har då slutat att köra själv om kurvan varit för snäv. 

Ola Källenius berättar i intervjun att dagens teknik klarar cirka 80 procent av alla kurvor på tyska motorvägar men bara 10-20 procent av vägarna på tyska landsvägar. Efter uppdateringen ska bilen köra sig själv på 80 procent av Tysklands större landsvägar. De nya självkörande bilarna ska också klara en 90-graderssväng i en korsning.

Det är bilens navigeringssystem och uppdaterade och förbättrade kartor som hjälper bilen att se vägen som väntar. När bilen ser att bilen närmar sig en skarp kurva så saktar bilen ner farten automatiskt. Därmed klarar bilens system att köra bilen genom kurvan utan föraren behöver använda ratten. Nya S-klass är programmerad att kunna köra sig själv i 60 sekunder men föraren får en varning efter 30 sekunder. Ola Källenius berättar att Mercedes också arbetat hårt för att stänga dörren för bilförare som vill missbruka systemet eller använda det på fel sätt.

Ola Källenius berättar att bilindustrin står i ett vägskäl och att man i Mercedes pratar om CASE som står för connectivity, autonomous drive, shared services och electrification. Ola Källenius tror också att det finns utrymme för dieselmotorn även i framtiden och att bilindustrin kommer att förändras mycket under de kommande tio åren.

Vi får allt längre räckvidd på moderna elbilar och konkurrenterna närmar sig Teslas prestanda allt mer. Volkswagen uppdaterar sin Golf under våren och förbättras även den eldrivna versionen. e-Golf ska enligt mätmetoden NEDC klara 30 mil på en laddning och enligt Volkswagen betyder det i genomsnitt 20 mils körning i vardagstempo. Jämfört med förra generationens e-Golf är det en förbättring med 50 procent.

Att räckvidden förbättrats beror frånst på en högre kapacitet i batteriet, från 24,2 kWh till 35,8 kWh. Batteriet kan laddas till 80 procents kapacitet på cirka 45 minuter  i en CCS-laddstation. I en laddbox på 7,2 kWh tar det nära 5,5 timme att fulladda batteriet.

Effekten ut från elmotorn har höjts till 100 kW och max vridmoment har höjts till 290 Nm. Prestandan är 0-100 km/tim på 9,6 sekunder och topphastigheten är 150 km/tim.
Nya Golf har fått ett par designförändringar och främst handlar det om lyktor och blinkers som fått ett nytt utseende.

En ny 9,2-tumsbildskärm är standard och vissa funktioner kan skötas med hjälp av gester. Med hjälp av appen Media Control kan du styra vissa funktioner på ett smidigt sätt och gränssnittet mot surfplattor och smartphones är delvis nytt. Du kan också nå vissa av bilens funktioner via ”e-Remote” och till exempel slå av och på klimatanläggning och batteriladdning över internet.

Nya e-Golf är delvis självkörande via Traffic Jam Assist upp till 60 km/tim och bilen har autobroms med fotgängarigenkänning. Nya e-Golf hörs också – allt för att varna andra trafikanter att bilen kommer.

Kostar elen en krona per kWh ska det gå att köra en e-Golf på låga 1,3 kronor per mil. Nya e-Golf kommer till Sverige lite senare i vår men bilen är möjlig att beställa redan i dag.

För tjänstebilsförare blir förmånsvärdet reducerat med 40 procent och privatkunder får supermiljöbilspremien på 40 000 kronor från grundpriset 395 900 kronor.

Motor
Effekt elmotor: 136 hk (100 kW)
Max vridmoment: 290 Nm
Acceleration: 9,6 s (0-100 km/h)
Toppfart: 150 km/h
Elförbrukning: 12,7 kWh per 100 km
CO2-utsläpp: 0 g/km
Driv-/-styrsystem
Drivning: Framhjulsdrift
Växellåda: 1-växlad
Batterityp: Litium-jon
Styrsystem: Elektromekanisk styrning
Bagageutrymme
Volym: 341 liter (uppfällt säte) / 1 231 liter (nedfällt säte)
Utrymme: 83,9 cm (uppfällt säte) / 155,8 cm (nedfällt säte)
Mått/vikter
Axelavstånd: 2 629 mm
Spårvidd fram/bak: 1 549 / 1 521 mm
Tankvolym: Nominell kapacitet, 35,8 kWh
Totalvikt: 2 020 kg
Tjänstevikt: 1 615 kg

Pluspaket – 4 900 kr: Parkeringssensorer fram och bak Ytterbackspeglar, elinställbara uppvärmbara. Regnsensor och automatiskt avbländbar innerbackspegel.

Förarassistanspaket – 11 900 kr: Lane Assist (filhållningsassistent), Light Assist (helljusassistent) och Sign Assist (vägmärkesidentifiering). Regnsensor och automatiskt avbländbar innerbackspegel. Park Assist inklusive parkeringssensorer fram och bak. Ytterbackspeglar, elinställbara och uppvärmbara. Blind Spot Sensor (som varnar för fordon i den döda vinkeln när man ska byta  körfält) inklusive Rear Traffic Alert (som varnar för korsande trafik då man backar ut från en parkeringsplats).

Till Volvos 50-årsjubileum 1977 skulle det tas fram något alldeles speciellt – och snacka om att det blev speciellt!

Först ritade chefsdesignern Jan Wilsgaard ett antal skisser på en lyxcoupé och använde en Volvo 164 för att testa de nya interiöridéerna. Prototypen togs sedan till den italienska designern Sergio Coggiolas företag i italienska Turin där den omarbetades till att bara ha två dörrar samt ett tak klätt med vinyl. Utanpå, alltså. (Vilket senare gav den färdiga bilen smeknamnet ”Katafalkvagn” eller ”Skokartong med basker”.)

Den enda skillnaden mellan protypen och den version som sedan tillverkades var egentligen antalet kronor på C-stolpen. Prototypen hade den svenska symbolen tre kronor där, medan bilen som producerades hade en stor. Ja, det fanns en skillnad till, förstås – bilarna som senare tillverkades var inte ombyggda 164:or…

LÄS MER: Volvo PV – en dröm som blev verklig

Motorn i Volvo 262C var inledningsvis en V6:a på 2,7 liter som gav 140 hästkrafter. Tack vare att en del av materialet var gjort i aluminium vägde den mindre än 150 kg.

Byggsatsen till 260C togs sedan fram i Göteborg, men de ordinarie maskinerna där var inte gjorda för att kunna hantera produktionen så delarna skickades till företaget Bertone i Turin. Bertone hade redan erfarenhet av Volvo efter att 1975 ha börjat bygga limousinen 264TE.

Hos Bertone modifierades 262C rejält och fick en radda specialdetaljer adderade i utrustningen – bland annat fönsterhissar, centrallås, elspeglar, farthållare, luftkonditionering, läderklädsel (överallt), lättmetallfälgar och elektriskt infällbar radioantenn.

De första åren fanns bilen bara i silvermetallic, med vinyltaket. Från 1979 fanns den även i guldmetallic, utan vinyl. Samma år som guldfärgen kom fick bilens bak ett nytt utseende. Den fanns även i några andra färger, som sedan fasades ut 1980 tillsammans med silvermetallic/vinyl.

1981 blev modellens sista år, och fick då även den största uppgraderingen. Motorn bytte namn från B27E till B28E, vilket enkelt uttryckt innebar 14 extra hästkrafter. Och det sista färgvalet blev en mix av guld och nougat.

Bilen kostade dubbelt så mycket att bygga än standardmodellen men sålde betydligt bättre än beräknat. 800 per år var det inledande målet men totalsumman för bilen, som producerades under fem år, blev 6 622 exemplar. Omkring 200 av dem hamnade i Sverige och dessa hör till landets absoluta bilrariteter.

Fotnot. Katafalkvagn är en vagn med likkista, som oftast dras av hästar.

LÄS ÄVEN: Volvos väg till lyxmärke – bildspecial 

Den står inte allra främst i Kias monter på den stora bilsalongen i Genève. Men så är salongen heller inte bara till för svenska tjänstebilsförare.

Men om den här salongen arrangerats i Stockholm hade Kias nya kombi med en laddhybriddrivlina varit en av huvudattraktionerna.

Köregenskaperna är desamma – alltså lika fina – som på den vanliga Kia-kombin. Det intressanta finns under huven där laddhybriddrivlinan kan ge eldrift i upp till sex mil.

Ett smart batteristyrningssystem gör också att kraften i batteriet bibehålls och finns där när du behöver den. Det är samma smarta system som också optimerar kraften i Kias vanliga elhybrider.

Batteriet är delvis monterat under bagageutrymmet men golvet har bara höjts en aning fram mot baksätet.

 LISTA: 10 nya bilar värda att vänta på 2017

Fortfarande bra lastutrymme

Lastkapaciteten är hela 440 liter och med medfällt baksäte – då golvet blir plant tack vare den lilla upphöjningen – ryms 1754 liter. Kia erbjuder också en dragvikt på 1500 kg, något vi inte är bortskämda med i laddhybrider.

Enligt dagens körcykel blir CO2-utsläppet låga 34 gram per kilometer. Kia erbjuder också sin sjuårsgaranti på hela bilen – det vill säga även den nya eldrivlinan.

Men allra viktigaste för tjänstebilsförarna är förstås förmånsvärdet.

En Kia Optima SW Hybrid Business får ett förmånsvärde på 1363 kronor per månad. Samma bil med utrustningspaketet Business+, då med bland annat Around View Monitor (270 gradersvy), dödavinkelvarning, panoramasoltak, självparkeringssystem och varning för bakomvarande trafik vid backning, får ett förmånsvärde på låga 1442 kronor per månad.

Det ska gå att beställ en Optima-laddhybrid redan nu men bilarna kommer till Sverige först i början av augusti.

När Allt om Bilar provkörde Subarus crossover XV för fem år sedan så var testexpert Jan-Erik Berggren inte helt övertygad om dess storhet. Biltillverkaren hade ”snålat för mycket inuti”.
Det återstår att se vad bilexpert Berggren tycker om nya Subaru XV som nu gör världspremiär, men faktum är att det – trots det bekanta utseendet – i grunden handlar om en helt ny bil.

Ny plattform, nyutvecklad motor, nya säkerhetssystem och både längre och bredare kaross.

Vid förra årets bilmässa i Genève presenterade Subaru sin XV Concept och det är på den linjen som tillverkaren (naturligtvis) jobbat vidare. Den nya Global Platform (SGP) är grunden och erbjuder ”högre säkerhet och vassare vägbeteende”, enligt Subaru. Ja, nya strukturen i systemet ska till och med erbjuda ”världens högsta säkerhet” under många år framöver. Stora ord!

Konstruktionen ska vara mycket mer vridstyv för att öka stabiliteten och minska ljudnivån i kupén. Det senare lär glädja Allt om Bilars testexpert som anmärkte på precis just det för förra modellen.

SGP ska enligt Subaru absorbera 40 procent mer kraft i en krock, vilket ökar säkerheten. Dessutom är plattformen gjord för att kunna hantera andra drivkällor i framtiden, som till exempel el.

Motormässigt kommer Subaru XV först med en vidareutvecklad Boxermotor på 2 liter. Lättare, mer bränsleeffektiv och en effekt på 156 hästkrafter.

XV har lineartronic automatlåda, fyrhjulsdrift och 22 centimeters markfrigång (Subaru X-Mode). Dessutom är flera säkerhetssystem standard – förarassistanssystemet EyeSight håller koll framåt, Subaru Rear Vehicle Detection håller uppsikt bakåt och föraren hjälps ytterligare av både adaptivt helljus och kurvljus.

I nuläget har inga priser eller lanseringsdatum presenterats.

LÄS ÄVEN: XV en av de viktigaste bilarna på Genèvemässan