Bilen kallas körglad, praktisk och miljömedveten av den kanadensiska tillverkaren Electra Meccanica.

Elmotorn har 82 hästkrafter och 190 newtonmeter. Den drivs med hjälp av energin som alstras i ett 16,1 kWh stort litiumjonbatteri.

Batteriet kan laddas relativt snabbt utan snabbladdare. Vid ”eltorsk” tar det cirka tre timmar att ladda upp batteriet igen via ett 230-voltsuttag.

Räckvidden per laddning uppges till 160 kilometer.

Accelerationen från 0-100 ska gå på ”mindre än fem sekunder”, skriver Electra Meccanica i ett pressmeddelande.

Ska rymma en shoppingvagn där bak

Maxfarten är 130 kilometer i timmen, enligt den amerikanska motorsajten Autoblog.

Trots bristen på passagerarsäten är Electra Meccanica Solo, med sina 3,04 meter, 24 centimeter längre än en Smart Fortwo. Utrymmet bak är, enligt Electra Meccanica, ”stort nog för att rymma en shoppingvagn.”

Standardfärgerna går under namnen ”Titanium Silver”, ”Electric Red”, ”Raven Black” eller ”Arctic Whits”.

Electra Meccanica Solo kommer att kosta cirka 130 000 kronor. Den ska börja levereras nästa år.

De främsta målgrupperna beskrivs av tillverkaren som ”körentusiaster, praktiska pendlare och miljömedvetna.”

Byta till elbil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Fast egentligen är det två taklösa modeller som Mercedes nu lanserar: AMG GT Roadster och den mer kraftfulla och välutrustade AMG GT C Roadster.

Båda modellerna drivs av samma twin-turbo 4,0-liters V8-motor, som har blivit ryggraden i AMG:s sortiment. Tjänstevikten däremot är olika. För Mercedes- AMG GT Roadster ligger den på 1 670 kilo och för Mercedes-AMG GT C Roadster är den

1 735 kilo.

Accelerationen från 0 till 100 kilometer klarar C Roadster-versionen på 3,7 sekunder medan den tar 4,0 sekunder för GT Roadster.

Maxhastigheten är 316 kilometer i timmen respektive 302 kilometer i timmen. Hästkrafterna 557 respektive 476.

Luftmotståndet har förbättrats med samma typ av ”aktiv” grill som kom på Mercedes-AMG GT R där luftgenomströmningen kan varieras efter temperatur och hastighet.

Aktiv bakhjulsstyrning

Båda versionerna av AMG GT Roadster får aktiv bakhjulsstyrning som standard. Det innebär att bakhjulen styr på motsatt håll i lägre fart och när hastigheten kommer över 100 kilometer i timmen styr bakhjulen åt samma håll som framhjulen.

Det ger en ”virtuellt” längre hjulbas vilket bidrar till att öka stabiliteten i högre hastigheter.

Även sportavgassystem är standard.

Bland det som skiljer sig åt mellan de båda taklösa modellerna finns stötdämparna och bakskärmarna. Aktiva, elektroniskt styrda stördämpare är standard på AMG GT C Roadster men inte på GT Roadster. Bakskärmarna är bredare på C Roadster än på GT Roadster.

Suffletten erbjuds i tre färger: svart, rött och beige. den har tre värme- och ljudisolerade lager dragna över en cabställning i aluminium och magnesium. Suffletten kan, enligt Mercedes, manövreras i en hastighet upp till 50 kilometer i timmen. Att fälla upp eller ner den ska gå på elva sekunder.

Priset en bra bit över miljonen

Vad bilarna kommer att kosta är ännu inte känt. Den amerikanska motorsajten Carscoops spekulerar i att priset för AMG GT Roadster kommer att vara minst

1 288 000 kronor och naturligtvis ännu mer för den kraftfullare AMG GT C Roadster.

Lanseringen av de två taklösa modellerna innebär att Mercedes sammanlagt nu har fem versioner av AMG GT. De är:

Mercedes-AMG GT på 462 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT S på 510 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT R på 585 hästkrafter.

Mercedes-AMG GT Roadster på 476 hästkrafter,

Mercedes-AMG GT C Roadster på 557 hästkrafter.

Byta till Mercedes? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Så här ser den ut. Volvos omtalade CrossCountry-version av nya V90. Det mesta av tekniken är förstås hämtade från vanliga V90 med Volvos prisade säkerhet och de omvittnat fina köregenskaperna.
Motoralternativen och växellådorna är också hämtade från V90-programmet men det är när det här skrivs inte klart med några priser för den svenska marknaden. Vi vet heller inte något om hur hög bilen är och alltså hur mycket Volvo tagit i när det kommer till markfrigången.
Det vi kan se på bilderna är att Volvo går försiktigt fram när det gäller designen. Plastdetaljerna på sidorna är nedtonade jämfört med tidigare V70 CC men vi känner igen CC-stuket på fronten och hasplåten både bak och fram.

Ska rädda försäljningen i vinter

Audi A4 och A6 Allroad samt Passat Alltrack och bilar som Subaru Outback säljer bra i Sverige och Volvo hoppas at CC-versionen ska ge en bra injektion till 90-försäljningen i vinter. Det behövs för att Volvo ska kunna bromsa VW:s fina framfart med ökad marknadsandel.
Volvo har som strategi att hålla minst 20 procents marknadsandel i Sverige och i år är det en kamp på grund av modellbytet från 70- till 90-bilarna.
V90 CC är vad vi vet den sista i raden av 90-bilar men Volvo umgås med planer på att bygga en riktigt snygg coupé, kanske till och med en coupé-version av XC90.

Sugen på nya V90? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Och den säljer fortfarande. Det säljs 3 700 exemplar av Toyota Corolla varje dag, enligt ett pressmeddelande från Toyota.

Under dessa 50 år har elva generationer av Toyota Corolla hunnit passera.

Den första modellen av Toyota Corolla, som började säljas i Japan 1966, hade två olika karosser. En sedan med två eller fyra dörrar samt en tvådörrars kombi.

Toyota Corolla var tänkt som en kvalitetsbil för en bred allmänhet, men fick utrustning som tidigare bara hade funnits hos mer exklusiva bilmodeller.

Exempelvis var växelspaken golvmonterad, vilket var ovanligt i bilar i mitten på 1960-talet.

TEST: 10 bildfrågor – vad kan du om Toyota?

Blev snabbt mest sålda bilen i Japan

Modellen blev mycket framgångsrik. Inom tre år var Toyota Corolla den mest sålda bilen i Japan och andra länder snart följde efter i intresset för Corolla.

I dag tillverkas Toyota Corolla i 16 olika fabriker över världen. Årsproduktionen ligger över en miljon fordon per år.

I Sverige har Corolla sedan flera år tillbaka ersatts av Auris, som nu är den bäst säljande Toyota-modellen på den svenska bilmarknaden.

Byta till en Toyota? Se vad du kan få för din gamla bil här

Det visar en undersökning av NTF, Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande. Undersökningen, eller rättare sagt cykelhjälmsmätningen, bygger på över 100 000 observationer över hela Sverige.

– De stora förlorarna är cyklisterna och kommunerna som jobbar för ökad cykling. Vi kommer inte att nå de trafiksäkerhetsmål som finns uppsatta inför 2020. Det beror dels på den dåliga cykelhjälmsanvändningen, men även på att den nödvändiga anpassningen av trafikmiljön, utifrån ett ökande antal cyklister, går för sakta, säger Marie Nordén, generalsekreterare i NTF.

Tre av tio vuxna använder hjälm

För tio år sedan infördes en cykelhjälmslag för barn upp till 15 år i Sverige. Sedan dess har väldigt lite gjorts för att öka användningen av cykelhjälmar, enligt NTF.

Tre av tio vuxna använder hjälm när de cyklar, men användningen varierar kraftigt över landet. I Stockholm använder nära sju av tio cykelhjälm och i Göteborg cirka varannan.

Men däremot i Sörmland, Östergötland, Gävleborg, Halland, Kalmar, Kronoberg, Norrbotten, Västmanland och Örebro använder inte ens två av tio vuxna hjälm när de cyklar.

Låg användning bland barn

Även bland barnen är användningen av cykelhjälm dålig – trots lagen om cykelhjälm. I exempelvis Örebro bryter tre av fyra barn mot cykelhjälmslagen. Bäst i det avseendet är barnen i Stockholm där nästan åtta av tio använder cykelhjälm.

I fall alla cyklister skulle använda hjälm hade sannolikt många liv sparats eftersom huvudet är bland det ömtåligaste på människokroppen.

Under första halvåret i år dog sju cyklister i trafiken och 175 skadades allvarligt medan cirka 4 000 fick lindrigare skador.

Enligt undersökningen är det viktigaste att verkstadskunderna känner sig schyst behandlade. Vad kunderna också värdesätter högt – hos framför allt Toyota – är ryktet och kvalitén på utfört arbete.

– Att man blir schyst bemött och verkligen kan lita på att verkstaden utför en kvalitativ service eller reparation väger tungt för bilägarna, säger Jan Borg, vd för Nordic Bench och fortsätter:

– Analysen visar också att kunder med tjänstebil generellt sett är mer kritiska och mindre benägna att rekommendera sin bilverkstad än vad kunder med privatbil är. Detta gynnar således Toyotas märkesverkstäder, som har en mindre andel kunder med tjänstebilar än vad många andra i studien har, säger Jan Borg.

LÄS OCKSÅ: Så mycket kostar det att serva 10 mest sålda bilarna i Sverige

Mäter allt från bokning till betalning

I undersökningen mäts hela processen från bokning till betalning.

– Rapporten visar på en mängd faktorer som verkstäderna borde fokusera på. Framförallt vad i denna process, som påverkar kundernas benägenhet att rekommendera en bilverkstad, säger Jan Borg.

I undersökningen har Nordic Bench tillämpat en speciell metodik för att få fram ett så kallat Net Promoter Score (NPS), vilket enkelt kan översättas till lojalitetsmått.

Värdet fås fram genom att ställa ambassadörer (positiva) mot andelen kritiker (negativa). Ju fler positiva kunder det finns desto högre blir NPS-värdet. Är ambassadörerna fler än kritikerna innebär det plussiffra. I annat fall blir det minussiffra.

Ambassadörerna beskrivs på följande sätt av Nordic Bench:

”Trogna kunder som kommer att fortsätta vara kund och dessutom rekommendera andra att göra detsamma.”

Kritikerna får följande beskrivning:

”Missnöjda kunder som kan skada företagets rykte genom negativa uttalanden till andra genom ´word of mouth´”.

Toyota i topp – Mercedes i botten

Japanska Toyotas auktoriserade bilverkstäder får i mätningen ett NPS-värde på 42. Det är inte bara högre än konkurrenternas utan också ett högt värde i jämförelse med företag i andra branscher.

Ner till tiondeplatsen, där tyska Mercedes-Benz auktoriserade verkstäder ligger, är det en skillnad på 44 poäng eftersom Mercedes-Benz NPS-värde är minus 2.

Verkstadskedjorna står sig bra i konkurrensen med märkesverkstäderna. Den verkstadskedja som ligger bäst till är Meca, som slutar på en tredjeplats före bland andra Mekonomen och Autoexperten.

Kanske sälja bilen? Se vad du kan få för den här

De unga i det penningstarka USA var i början av 60-talet trötta på att åka i gamla och slitna 50-talsbilar och längtade i stället efter något läckert sportigt med gott om plats till ett hyfsat pris.

Ford låg rätt i tiden och i april 1964 presenterade Ford sin Mustang som redan från början blev en succé och bara några månader efter introduktionen var Ford Mustang USA:s tredje mest sålda bil. 22 månader efter introduktionen hade Ford tillverkat och sålt en miljon Mustanger.

Bakom fenomenet stod den i dag 91-årige och legendariske Chrysler-chefen Lee Iacocca, som för att få ytterligare lite spets på Mustangen vände sig till racerföraren Carrol Shelby som sysslade med trimning av diverse jänkare.

Shelby byggde också de fantastiska tvåsitsiga sportbilarna Cobra som hade trimmade Fordmotorer under huvarna.

Åtgärdade miserabla vägegenskaper

Carrol Shelby nappade inte direkt på Iacoccas förslag men till sist sa han ja till att ta sig an Mustangen.

Ett par Mustanger levererades till Shelbys verkstad och efter en första provtur upptäckte Shelby att Mustangen hade minst sagt miserabla vägegenskaper varför han började med att bygga om såväl fram- som bakvagn.

Nästa steg blev motorn som i grunden var en rak sexa på 2,8 liter och till det en treväxlad manuell växellåda, men det fanns fler tillval och som bäst en V8:a med 271 hästkrafter.

Att bygga vidare på sexan var inte att tänka på så Shelby gjorde i stället en del modifieringar på den 289 kubiktum stora V8:an. Bland annat satte han in grövre vevstakar och vevlager. Karossen bantades också och en av dessa förändringar blev att motorhuven i plåt byttes till en i glasfiber. Plötsligt var Mustangen en riktig racer och med Shelbys signatur på karossen var bara det guld värt för Ford.

Fick knuff efter filmsuccé

Ytterligare en knuff fick Mustangen i filmen Bullit med Steve McQueen, där han som Frank Bullit mullrade omkring i en mörkgrön Mustang Fastback GT, då han och bilen duellerade med skurkarna i sin Dodge Charger i en hisnande biljakt som varade i tio minuter.

Totalt tillverkades det 7 483 GT 350 mellan 1965 och 1970. Under de åren kom det att komma en fetare specialmodell från Ford, nämligen Boss 429 som hade 375 hästar under motorhuven. Men Carrol Shelby spöade allt som svarade med Shelby G.T. 500 KR med 400 hästkrafter jämt. Bokstäverna KR stod här för King of the Road. En lämplig modell värd en kung kan tyckas, men vår majestät Kung Carl XVI Gustaf har nöjt sig med att ha en GT 350 av -66 års modell i sitt privata garage. Det är gott nog och smäller högre än före detta USAs president Bill Clintons sexcylindriga Mustang cab från –67.

Finns bara 200 bilar kvar i hela världen

I Sverige finns det i dag en entusiastklubb för Mustanger med namnet Classic Mustang Club Sweden med drygt 1500 medlemmar och cirka 5000 Mustanger. Under året 1965 tillverkades det 516 Shelby GT 350 och av dessa från 1965 finns bara 200 kvar i livet varav den på bilderna och en Shelby GT 350 som tidigare tillhört rallyföraren Tom Trana.

När Carrol Shelby satte klorna i Ford Mustang fastback var målet att med sin GT 350 spöa Corvetten på alla plan. Det betydde en omarbetad framvagn, fastare fjädring och riktiga stötdämpare från Koni. Skivbromsar från Kelsey-Hayes och luftkylda trumbromsar bak. Därav luftinsläppen efter dörrarna. Original-V8:an med sina 271 hk vässades till 350 hk vilket gjordes med bland annat nya kamaxlar, större ventiler och en större och effektivare förgasare. Det kom också en ännu vassare version – Shelby R men den versionen byggdes bara i 37 exemplar och användes i racingsammanhang mot Corvette, Cobra, Ferrari, Lotus och Jaguar E-type.

Äkta Shelby är otroligt dyr

Vad kostar en Mustang GT 350? I USA kostade en Shelby GT 350 4.428 dollar 1965, det är ungefär 40.000 svenska kronor. Idag kostar en halvrisig Mustang Fastback – ingen Shelby utan en vanlig Mustang Fastback från 1965 från 280 till 470.000 kronor.

Ska det sedan vara en Shelby så lär det bli att ta ett rejält tag i plånboken då priserna kan ligga mellan 1.000.000 och upp till 2.600.000 kronor.

Ett riktigt rymligt baksäte. Stort bagageutrymme, automatlåda, fyrhjulsdrift och en stor dieselmotor. Det räcker långt på bilmarknaden i Sverige och Europa.

Hittills i år har det sålts 1948 Skoda Superb i Sverige vilket gör Skodas storkombi till den 33:e bäst säljande bilmodellen i hela landet. Bäst säljer som väntat Volvo V70, trots att det är en utgående modell, med totalt 16649 sålda bilar. Superb-syskonet VW Passat är trea hittills i år med 10065 sålda bilar.

Lite närmare är det mellan VW Passat och Skoda Superb när vi tittar på försäljningen i hela Europa. Där toppar Passat det som kallas Midsize-segmentet med totalt 111 313 sålda bilar. Superb är tvåa i klassen i Europa med 47808 sålda bilar hittills i år, att jämföra med 24363 sålda bilar förra året.

Superb gick till final i årets bil 2016

Dagens version Skoda Superb presenterades våren 2015 och började säljas på allvar i Europa sommaren samma år.

Superb gick lite överraskande till final i Årets Bil 2016 där den placerade sig på sjätte plats av de sju i slutomröstningen.

Vi inledde vårt långtest av Skoda Superb kombi före sommaren och har njutit av det stora utrymmet, det låga ljudet i kupén och de fina vägegenskaperna.

Att Skoda också ligger lägre i pris påverkar förstås en hel del. Köregenskaperna och detaljkvaliteten skiljer inte så mycket jämfört med betydligt dyrare Volkswagen Passat. Och på flera marknader i Europa har dessutom Skoda ett väl ansett varumärke.

Men det finns förstås skillnader jämfört med Passat.

Det är tydligt att Skodas ingenjörer vill ha en rejälare känsla och en på flera sätt ”tyngre” bil än kollegernas på Volkswagen. Vi har redan nämnt att dörrar och lås upplevs trögare än på Passat och att känslan i gaspedalen är annorlunda.

Superb är inte lika fjäderlätt i ratten som flera av de andra bilarna inom VW-koncernen som byggs på samma plattform.

Byta till en Skoda Superb? Se vad du kan få för din gamla bil här

I dagarna ska Uber och Volvo erbjuda självkörande bilar till sina kunder i Pittsburgh. Det är starten på ett konkret försök att bygga digitala tjänster med hjälp av självkörande bilar.

Det är också ett slag i ansiktet på företag som Google och Apple som i många, många år försökt att utveckla något liknande. Nu menar flera branschexperter att Google och Apple misslyckats.

Googles tidigare projektledare Chris Urmson brukade säga att när hans son var mogen för att ta körtkort skulle det inte behövas – då skulle bilarna köra sig själva. Årtalet Urmson pekade på var 2019 – och Google är inte ens nära en färdig produkt trots att deras utvecklingsprojekt rullat i över sju år.

Apple satsar på mjukvaruplattform i stället

Apple sägs ha stuvat om rejält bland sina anställda i det bilprojekt som aldrig blivit helt offentligt. Många har fått lämna Apple som nu i stället satsar på att bygga en komplett mjukvaruplattform för bilar.

En plattform som ska omfatta såväl underhållning som rena digitala nyttotjänster samt funktioner för självkörande.

Google har tecknat ett samarbetsavtal med Fiat/Chrylser men anses nu ligga långt efter företag som Volvo, Tesla och Mercedes.

En anledning till misslyckandet är att Google aldrig lyckades skaffa sin en stark partner i bilvärlden, inte förrän nu med Fiat/Chrysler, och att biltillverkarna inte velat släppa ifrån sig initiativet eller vinsten. Ingen biltillverkare vill enbart vara leverantör av ”plåtburken” när alla vet att pengarna finns i de digitala betaltjänsterna.

Möjligen underskattade också både Google och Apple svårigheten i att bygga bilar, ett misstag som många teknikföretag gjort före dem.

Satsa på tjänster och mjukvara

Talande är också det faktum att några av de som lämnat Google startade företaget Otto för att utveckla mjukvara för självkörande bilar och lastbilar. Otto inriktade sig sedan mer och mer på lösningar för lastbilar på motorvägar och transportlogistik. I dag är Otto ägt av Uber.

Google väntas nu ha två val:

1) Utveckla en färdig programvara för självkörande bilar som de säljer till andra.

2) Använda sitt kunnande för att bygga upp en tjänst liknande Ubers.

Men hur de än väljer så ligger de nu långt efter sina konkurrenter.

Funderar du på att sälja bilen? Se vad du kan få för den här