Suzuki lanserar nu en ny generation av sin storsäljande lilla suv Vitara, det här är den fjärde Vitaran sedan introduktionen 1988.

Jämfört med den förra generationen har Vitara krympt en aning, kanske för att göra modeller smidigare i stadstrafik. Utrymmena i bilen är dock fortfarande helt okej och räcker för att en tvåbarnsfamilj ska klara både vardag och långresa.

Vitara har en hyfsad markfrigång – 18,5 centimeter, uppger Suzuki – och går att köpa med fyrhjulsdriftssystemet som kallas Allgrip.

LÄS MER: 10 suvar du kan ha råd med

Blek upplevelse på vägen

Systemet erbjuder fyra olika körprogram för olika typer av underlag – Auto, Sport, Snow och Lock. Det gör att modellen också klarar lite tuffare utmaningar än bara vanliga vägar, även om man kanske ska välja en annan bil om man vill ut på riktiga offroadäventyr.

Ute på asfaltsvägarna är Vitara en rätt blek upplevelse, om man ska vara ärlig. Vägegenskaperna är sävliga och Vitara lockar inte fram någon körglädje.

Inredningen är inte heller speciellt upplyftande, men är både funktionell och praktiskt.

Komforten är dock överraskande bra. Testbilen går mjukt och rör sig förvånansvärt tyst över underlaget. Man sitter också bra i stolarna, även om långa förare kanske kan önska sig lite mer stöd för låren.

Nya Suzuki Vitara erbjuds med två olika 1,6-litersmotorer. Det handlar om en diesel och en bensin, båda på 120 hästkrafter.

De båda motoralternativen motorerna kommer med manuella växellådor som standard, men går också att beställa med automatlådor.

Och det kan vara en bra idé, den sexväxlade manuella låda som vi kör i kombination med dieselmotorn är tungjobbad och lite bökig att hantera.

LÄS MER: 10 suvar du kan ha råd med

Bra säkerhet och pris

Nya generationen av Vitara har fått ett lyft när det gäller säkerheten.

Fem starka stjärnor i EuroNcap och en hel del säkerhetsutrustning som standard. Här hittar vi bland annat sju krockkuddar, bältessträckare och en autobroms som jobbar i tre steg: Först varnar den, sen kommer bromsassistent och sen helt automatisk bromsning.

Ett av de verkliga trumfkorten för nya Vitara är priserna. Instegsbilen med tvåhjulsdrift och bensinmotor är låga 154 900 kronor. Vill man ha en fyrhjulsdriven bensinare börjar priserna på 189 900 kronor. Med diesel och fyrhjulsdrift kostar Vitara från 219 900 kronor.

LÄS MER: 10 suvar du kan ha råd med

Elbilar

Vid förra sekelskiftet var elbilarna fler än de fossildrivna. Men utvecklingen av förbränningsmotorer gick snabbt. De långsamma elbilarna var snart omkörda.

Hybridbilar

År 1900 skapade Ferdinand porsche den allra första hybridbilen – Lohener-Porsche Semper Vivus Hybrid. Tekniken var dock allt för primitiv för att fungera bra.

 

 

 

 

 

Turbo

1962 lanserades Oldsmobile Jetfire – med en turbomatad V8 under huven. Effekten var det inget fel på, i stället var det kylningen som var ett problem. Oldsmobile använde en speciell kylvätska, Turbo Rocket Fluid, som bestod av vatten och metanol. Ägarna fyllde i regel aldrig på den här vätskan, och det slutade med trasiga turboaggregat.

 

1981 Cadillac Fleetwood V8-6-4

Redan 1981 använde Cadillac cylinderavstängningsteknik för att spara bränsle. Men man lyckades aldrig få det att fungera bra. Motorerna krånglade ofta, och många konverterades senare till vanlig V8-drift.

 

1966 Jensen FF fyrhjulsdrift

Jensen byggde fyrhjulsdrivna personbilar redan på sextiotalet. Men tekniken var väldigt dyr och fanns bara i högerstyrda bilar. Det blev i stället Audi och Subaru som gjorde att fyrhjulsdriften slog igenom på allvar bland vanliga bilister.

 

Framhjulsdrift

1929 kom Cord L-29. Bilen var framhjulsdriven. Bilen var väldigt tung, och framaxlarna var underdimensionerade – en riktigt långsam bil.

 

Buick Riviera 1986

Den här modellen hade en touchscreen där de flesta av funktionerna reglerades. Den ska enligt uppgift ha fungerat alldeles utmärkt – tills den gick sönder och inte gick att reparera.

 

GPS

1981 erbjöd Honda världens första GPS som tillval. Egentligen är det här ingen GPS utan ett system som använder gyroskop som mäter hur bilen rör sig. Olika kartor tryckta på plastfilm förs in i rutan, där bilens position är en lysande prick. Tekniken var dock väldigt begränsad och otroligt dyr för sin tid.

 

1957 Ford Fairlane 500 Skyliner Hardtop Cabriolet

Här har vi en väldigt invecklad konstruktion, och det blev inte enklare då större delen av taket inte är vikbart. Det skulle dröja länge innan vikbara plåttak blev vanligt i bilvärlden.

Aston Martin Lagonda 1974

Redan första generationen av bilen hade massor av knappar och en digital instumentering. Andra generationen hade ännu fler knappar. Modellen är ökänd för sin struliga elektronik och vi utgår från att många knappar inte fungerade.

LÄS MER: Världshistoriens 100 fulaste bilar

Passat Alltrack är på många sätt en perfekt bil för Sverige. Den är rätt stor, den är en kombi och den har en hyfsad markfrigång och fyrhjulsdrift för att klara eländiga vintervägar.

Och det visade sig snabbt, framför allt bland tjänstebilskunderna, att VW:s satsning var rätt.

Nu har tjänstebilarna börjat komma ut på begagnatmarknaden i allt större antal.

En helt ny generation av Volkswagen Passat, som utsågs till Årets bil, finns ute i bilhallarna – och inom kort kommer en ny Alltrack.

Det betyder att möjligheterna att för privata begagnatkunder att göra ett klipp på den gamla blir större och större.

BILTEST: Så bra är helt nya Passat

Trevlig bil att köra

Passat Alltrack är en rätt trevlig begbil att köra. Bilen upplevs som lättare och smidigare än den faktiskt är. Komforten är också bra, även om man bilen är betydligt hårdare inställd än konkurrenten XC70.

Ett minus jämfört med Volvon är ljudkomforten. Man får acceptera en del ljud från däcken när man kör Passat.

Alltrack funkar för dem som behöver ta sig fram på dåliga vägar, men markfrigången på 165 millimeter är i lägsta laget för några riktiga äventyr.

Här är Volvo XC70 betydligt bättre med sina 210 millimeter. Som dragbil kan Alltrack dock rekommenderas, 2 200 kilo får modellen dra med diesel och DSG-låda.

BILTEST: Så bra är helt nya Passat

Dieselbilar är allra vanligast

De allra flesta exemplar av Passat Alltrack som finns till försäljning har dieselmotor. Det handlar om tvåliters TDI-maskiner som är trimmade till lite olika effektsiffror. Här finns motorer med 170, 177 eller 184 hästkrafter.

Den största i kombination med automatlåda är naturligtvis trevligast och nu som begagnad är inte prisskillnaderna speciellt stor jämfört med de lite svagare maskinerna. Bensinare finns, men de är svåra att hitta.

Passat är populära bilar, framför allt när det står Alltrack på bakluckan. Men det verkar som om priserna ändå börjar krypa nedåt nu.

En välutrustad 2012:a som gått 10 000 mil borde gå att hitta för runt 190 000 kronor. I och med att en ny Alltrack snart finns på marknaden lär priserna fortsätta sjunka.

Google har i dag fler än 20 självkörande bilar på prov i Nevada, Michigan and Florida. Tillsammans har de tillryggalagt 2,7 miljoner kilometer – men projektet har inte varit helt felfritt.

”Orsakades inte av de självkörande bilarna”

I september blev det ett krav för Google att rapportera alla olyckor som de självkörande bilarna varit inblandade i för att få fortsätta testerna på allmänna vägar.

Sedan dess har fyra incidenter med bilarna uppmärksammats i en rapport från nyhetsbyrån AP. Och på måndagen valde Google att gå ut med hela historiken av trafikolyckor sedan projektets början.

Totalt rör det sig om 11 mindre tillbud – men enligt projektets direktör Chris Urmson beror ingen av dem på de självkörande bilarna.

”Inte en enda gång var den självkörande bilen orsaken till olyckan”, skriver han i ett utlåtande på tekniksidan Backchannel.

LÄS MER: Vanliga svenska bilister ska testa Volvos självkörande bilar

Flera påkörda bakifrån

Ingen person ska ha skadats i olyckorna – som i de flesta fallen inträffat på småvägar i låg hastighet. Sju av bilarna hade blivit påkörda bakifrån, företrädelsevis vid rödljus.

”Om du spenderar tillräckligt mycket tid på vägen kommer olyckor att hända oavsett om du är i en vanlig bil eller en självkörande”, fortsätter Urmson.

De exakta omständigheterna kring olyckorna är fortfarande inte kända. Men ser man närmre på de fyra fallen i rapporten från AP verkar det stämma att de självkörande bilarna vanligtvis inte varit boven i dramat.

Två av dem ska ha körts automatiskt medan de två andra ska ha haft mänskliga förare. Båda ägarna – Google och företaget Delphi Automotive – har vittnat om att olyckorna inte skett på grund av bilarna.

”Vi ska undersöka varje olycka noggrant och lära oss från varje incident även om de inte skulle vara vårt fel att de inträffat”, säger Urmson.

Skidåkaren Jon Olsson har tagit hem tio medaljer i X-games, men är nästan lika känd för sitt stora bilintresse.

Listan över de exklusiva fordonen han haft i sin ägo kan göras lång – bland annat med sportbilar som Porsche 911 Turbo, Lamborghini Gallardo, Lamborghini LP640, Lamborghini LP670, Nissan GT-R och Audi R8.

Men hans senaste leksak är något helt i en klass för sig. Den ombyggda Audi RS6:an är en av världens mest extrema kombi-bilar, med en kaross i kolfiber och cirka 950 hästkrafter. Och på fredag kommer några lyckliga taxi-resenärer i Stockholm att få åka med Jon Olsson i just den bilen.

LÄS MER: Lewis Hamilton ställer upp i Gumball – här är hans bilar

Ingen buskörning

Tilltaget är ett samarbete mellan spelföretaget Betsafe och Uber, och bilen kommer att köra taxi precis som bolagets övriga fordon från och med klockan 14.

De som plockas upp behöver inte betala notan, i stället skänks motsvarande belopp till ”The Gumball 3000 Foundation” – en stiftelse vars syfte är att samla pengar till rekreativa aktiviteter och utbildning för ungdomar.

”Vi hänger och har kul, en liten bonus är att resan är gratis och att pengarna som resan skulle ha kostat går till välgörande ändamål”, skriver föraren Jon Olsson på sin hemsida.

Men någon buskörning blir det sannolikt inte. I pressmeddelandet poängterar företagen att man i vanlig ordning kommer att köra på allmänna vägar enligt de lagar och regler som gäller.

152 850 sålda bilar under en enda månad. Det gjorde Audi till det största så kallade premiummärket i världen före BMW på 148 896 sålda bilar och Mercedes på 148 072 sålda bilar.

Sett över årets första fyra månader leder ändå BMW med drygt 600 000 sålda bilar, före Audi på 591 000 och Mercedes på 577 000.

Mycket siffror. Men intressanta siffror för att ta tempen på situationen i bilvärlden. Premiumtrion Audi, BMW och Mercedes speglar mycket av situationen på de olika marknaderna.

Marknaden vill ha suvar

Att stor efterfrågan på Audis Q5 och Q7 bidrar till att Audi kunde köra ifrån BMW i april är en tydlig signal på att det fortfarande är små, medelstora och stora suv:ar som marknaden efterfrågar. Det får konkurrenterna att följa efter.

Jag är rätt säker på att Volvos vd Håkan Samuelsson funderar dagligen på hur snabbt och effektivt kan få fram en ny XC40 och en uppdaterad XC60. Kanske funderar han också på om den nya fabriken i USA som han precis tagit beslut om också kan tillverka en mellanklass-suv vid sidan om de 90-seriebilar som vi alla antar ska byggas i Charleston, South Carolina.

LÄS MER: 10 suvar du kan ha råd med

Volvo hoppas på halv miljon sålda

Att Volvo bygger bilfabrik i USA är en stor bilnyhet och det visar att Geely och Li Shufu verkligen har en långsiktig plan för Volvo. Geely och Volvo samarbetar om en ny plattform för små och mellanstora bilar med gemensam tillverkning på olika håll i Kina. Och den nya fyrcylindriga motorfamiljen har verkligen blivit den fullträff Volvo så väl behövde för att få självförtroende för kommande satsningar.

Vi kan se på Audis fina siffror att Volvo har en bra bit kvar till toppen. Audi säljer på ett kvartal det Volvo säljer på ett år. Minns att Volvo i år hoppas slå nytt försäljningsrekord med en halv miljon sålda bilar.

Men en bilfabrik i USA ger i alla fall förutsättningar för tillväxt.

Maktkamp i Tyskland

VW:s vd Martin Winterkorn vann maktkampen med Ferdinand Piëch och ska senast i oktober presentera sin nya ledningsstruktur för VW. Det här var nödvändigt för att VW inte skulle tappa fart men hela maktkampen visar ändå att de allra största också kan falla eller i alla fall bromsas upp.

GM, Toyota och VW har alla haft stora bekymmer med kvalitet och maktkamper det senaste året. Det tackar Ford och Kia/Hyundai för.

Vi ska heller inte helt räkna bort Fiat/Chrysler där vd Sergio Marchionnes senaste flört är med Apple och Tesla. Marchionne tänker göra en sista stor bilaffär innan han lämnar scenen.

Skandalen med krockkuddarna från Takata är en av de största i bilindustrin någonsin.

Minst 17 miljoner bilar har redan återkallats efter att flera dödsfall konstaterats som följd av att airbagen exploderat med för stor kraft och skjutit ut metallskärvor. Felet sägs påverkas av luftfuktighet.

Nu återkallar Toyota och Nissan totalt 6,5 miljoner bilar på grund av felet. Toyota återkallar fem miljoner och Nissan resten. En talesperson från Toyota säger till Sky News att det rör sig om runt 126 000 bilar i Europa.

Felet i Toyota-bilarna finns främst i modeller från mars 2003 till november 2007. Totalt är 35 modeller påverkade av felet.