Strax före testkörningen av Citroëns nya komfort- och fjädringskoncept berättar Linda Jackson om märkets framgångar. Citroën befinner sig i samma typ av omställningsprocess som Volvo där ett helt modellprogram ska ritas och byggas om för att motsvara märkets nya grundideal.

Citroën var i massor av år kända för sin gashydrauliska fjädring och många reagerade kraftigt när den då nyutnämnda vd:n Linda Jackson skrotade systemet.

– Det var dyrt och tungt och det kunde bara monteras i våra stora bilar. Nu har vi ett nytt system som passar våra nya modeller bättre, förklarar Jackson.

LÄS MER: Så ska Citroën bli komfortkungen igen 

Linda Jackson visar nya Citroën-modeller

Hon går själv runt och visar och svarar på frågor om de nya modellerna som ska komma. Nya C3 Aircross presenteras inom ett par veckor och C5 Aircross och nya C4 Cactus följer efter. De två sistnämnda bilarna får bland annat den nya fjädringen.

Citroën får ta del av PSA-gruppens plattformar med de nya komponenterna ska kunna användas på alla plattformar och modeller.

–  Vi kan använda den nya tekniken på alla kommande modeller, oavsett pris och plattform, säger Jackson och pekar på C4 Cactus som inte delar plattform med C5 Aircross.

Citroën vill paketera sina bilar smart och plocka in rätt teknik. Det ska vara enkelt att äga och köra en Citroën, det ska vara behagligt att köra och sitta i bilen och, framför allt, Citroën ska sticka ut och märkas.

Vill vara annorlunda

– Citroën vill vara ett volymmärke men vi vill vara annorlunda, säger produktchefen Xavier Peugeot medan han visar orden ”Bee different” och ”Feel good”. Enligt Xavier Peugeot kommer inte alla att älska de nya Citroën-bilarna, det är omöjligt för någon som vill vara annorlunda, men förhoppningsvis ska fler gilla än ogilla.

När Xavier Peugeot och Linda Jackson visar de kommande modellerna på utvecklingsavdelningen utanför Paris är i alla fall en sak klar: Citroën kommer att fortsätta att sticka ut och under nästa år kommer Citroëns modellprogram att vara mer homogent och tydligt jämfört med i dag.

Vi kör på håliga vägar på den franska landsbygden strax utanför Paris. Tre Citroën C4 på rad där den vita bilen i mitten skiljer ut sig. Den studsar lite mindre över fartguppen. Den kränger lite mindre i högfartskurvorna och gungar nästan inte alls över gatstenen utanför skolan.

De franska skolbarnen har sin första skoldag för läsåret och ser nyfiket på när Citroën-konvojen kör förbi – varv efter varv.

När det är min tur att testköra bilen som utrustats med Citroëns nya fjädring niger bilen en aning vid acceleration. Jag vill inte påstå att vi flyter över farthindren – inte som med en Mercedes S-klass – men fjädringen hjälper till så att det gungar mindre, och under kortare tid.

LÄS MER: Linda Jackson har hittat rätt med Citroën 

Arbetar med kuddar på benen

Den nya fjädringen arbetar med hydrauliska kuddar i var ände av fjädringsbenen och tillsammans med en helt ny metod för att limma ihop chassi och kaross. Limningen kräver i vanliga fall att den giftiga gas och gnistor som bildas av limmet vid svetsningen sugs bort men en ny metod klarar av att omväxlande limma och svetsa på rätt ställen. 

Citroëns ingenjörer beskriver tekniken som enkel men ytterst avancerad. Citroën använde en hel helg i sin fabrik för att bygga den testbil vi nu provocerar på de dåliga vägarna.

Jag siktar på potthålen. Trycker till bilen över gupp och letar efter de svåraste utmaningarna. Den nya fjädringen är lite mjuk men ingenjörerna på plats berättar att bilen satts extrent mjuk för att visa vad tekniken kan. I de produktionsfärdiga bilarna – kommande C5 Aircross och C4 Cactus – ska det vara lite fastare.

Gungar mindre

Förutom fjädringen och limningen kompletteras konceptet av väldigt mjuka stolar och en extra bra ljudisolering. Nya Citroën-bilar ska vara behagliga att åka i och att köra.

Jag noterar också att bilen gungar mindre över sträckor med långa gupp. Att det kränger mindre ger en känsla av stabilitet och jag gissar att Citroën nu också kan strama åt styrningen.

Citroën är ensamma om den nya fjädringen under en 18-månadersperiod. Sen kan de andra PSA-märkena också använda tekniken. Men enligt uppgift på plats vill till exempel ha aktiv fjädring med olika körprogram.

Citroëns lösning är betydligt billigare och ska kunna monteras på samtliga Citroën-modeller, även de allra minsta och billigaste, oavsett plattform och var bilen byggs.

Vi får se hur bra tekniken implementeras i de nya bilmodellerna. Men Citroën har alla förutsättningar att lyckas i sin ambition att bli komfortkungen igen.

Ni kanske minns hetsen när regeringen i våras för första gången presenterade sitt förslag till ny fordonsbeskattning. Människor rasade och många missuppfattade förslaget – ordenligt. Flera missförstånd handlade om hur äldre bilar skulle beskattas. Regeringen ville då sänka en gräns från 111 till 95 gram CO2 vilket skulle betyda 352 kronor i mer skatt för de flesta bilister.

Lite drygt 11 kronor per dag i ökad skatt fick personer att ta till ord som vore det en krigsförklaring. Och det lugnade sig inte ens när en majoritet fick klart för sig att inte mycket mer än så skulle förändras för äldre bilar.

Miljörörelsen rasade över att elbilarna ”bara” skulle få 45 000 kronor och det många ansåg att det faktiskt var en mänsklig rättighet att få köra en stor V8:a utan hutlös beskattning.

Regeringen hukade men bakom kulisserna började de skissa på ett omarbetat förslag. Jag skrev redan då att säkert Volvo och andra stora spelare skulle göra allt de kunde för att mildra förslaget, som det såg ut då skulle betyda straffskatt för många nya Volvo-bilar.

Nu kan vi konstatera att bilbranschen verkligen lyckades vilket gör det svårt att förstå miljövännernas applåder. Här är kompromisserna som ligger bakom förslaget:

1. Gamla bilar. Det blir inge förändring för äldre bilar alls i och med att gränsen på 111 gram CO2 per kilometer består. Under de tre straffskatteåren används gränserna 95 gram och 140 gram men efter år fyra är gränsen 111 gram tillbaka igen. I längden betyder det att bilbranschen inte behöver ha så bråttom med att få fram bilar som släpper ut mindre än 111 gram. 

2. Mer pengar till el. Elbilarna får en bonus på 60 000 kronor vilket är en ökning från 45 000 kronor. Samtidigt får gasbilarna en höjd bonus från 7 500 kronor till 10 000 kronor. Eftersom tillverkarnas prissättning utgår ifrån kundernas betalningsvilja går såna här bonusar rakt ner i fickorna på bilbranschen. Å andra sidan behövs tydliga styrmedel för att till exempel få Opel att börja sälja sin nya modell Ampera-e i Sverige. Bra också att gasbilarna får mer.

3. WLTP. Här finns, tycker jag, regeringens största misstag. Eu införde den 1 september en ny körcykel för alla bilar som typgodkänns i eu i höst. Den 1 september 2018 ska WLTP finnas för alla nya bilar, även de som godkänts tidigare. Men regeringen vill avvakta ytterligare ett drygt år och införa WLTP som grund för beskattningen först 1 januari 2020. Det här är en rejäl eftergift till bilbranschen eftersom de nu i lugn och ro kan växla om till bilar som släpper ut mindre CO2.

Det ser ut som en tanke att regeringens förslag passar som hand i handske till Volvos omställning från bensin- och dieselbilar till elektrifierade bilar. Volvo kommer att ha bilar som passar skattesystemet väldigt bra och det finns gott om tid för en mjuk omställning. Köper du en ny Volvo löper du liten risk att straffbeskattas – om du väljer rätt drivlina förstås.

Regeringen väljer också att inte varken premiera eller bestraffa bilar som drivs med förnybara drivmedel som E85 eller så kallad fordonsgas. Däremot finns krav om ökad iblandning av biodrivmedel i bensin och diesel enligt ett annat förslag.

Kalashnikov Group – som till 51 procent är statsägt – tillverkar 95 procent av alla ryska handeldvapen och exporterar sina produkter till 27 länder. 

Utöver det bygger koncernen även militärfordon – och nu visar man upp sitt senaste monster i den kategorin. 

LÄS MER: Jon Olsson säljer sin monster-Lamborghini 

Sköld med skottgluggar i fram

Det nya kravallfordonet är byggt som en lastbil med en sköld stor som en garageport i fronten. Den ska skydda de skyttar som kan stå i någon av de åtta skottgluggarna mot uppretade folkmassor. På taket finns dessutom en vattenkanon som ska kunna mota bort meningsmotståndare. 

Det nya monstret har passande nog fått namnet ”Schit”. Det betyder nämligen sköld i hemlandet. 

Ryska myndigheter har fått mycket nytt material för att kunna skingra demonstrerande människor i takt med att oron över landets ekonomi växt, rapporterar ABC News. 

LÄS MER: Se Ariels nya offroad-monster Nomad 

Terradyne Gurkha, en pansarbil för privat bruk.

Foto: Terradyne

Pansarbilar för civilt bruk

Kalashnikov Schit är utvecklad för myndigheter, men det finns flera tillverkare som bygger pansarbilar för privat bruk. 

Den kanadensiska modellen Terradyne Gurkha, som främst används av specialstyrkor som amerikanska S.W.A.T. och den Mexikanska motsvarigheten Fuerza Civil, släpptes 2015 i en version för civila personer. 

Men för den sakens skull sparade man inte på skyddsplåtarna. Bilens yttre ska klara attacker med grovkalibrig pansarbrytande ammunition. Under huven sitter en dieselmotor på 6,7 liter och 300 hästkrafter med ett vridmoment på närmare 900 newtonmeter. 

Priset landar på motsvarande 2,3 miljoner kronor. 

Varje år inträffar närmare 6 000 älgolyckor i Sverige. Det är en kraftig ökning sedan 2005 då olyckorna var bara två tredjedelar så många. Folksams statistik och forskning visar att hastigheten är avgörande för chansen att överleva en krasch med till exempel en stor älg.

Vid farter under 70 km/tim är det stor chans att överleva – om du sitter i en modern bil med hög säkerhetsnivå.

Vid farter över 70 km/tim är det betydligt svårare.

LÄS MER: Här sker viltolyckorna – län för län 

Finns teknik som räddar liv

Folksams studier – som omfattar olyckor med älg och personbil under åren 2005 och 2016 – visar att den vanligaste viltolyckan sker på rak väg i mörker och i farter över 70 km/tim. Föraren har i de flesta fall inte ens hunnit bromsa.  Men det finns en teknisk lösning som kraftigt skulle öka förarens och passagerarnas chans att överleva om en älg rusar framför en bil.

– Med en modern bil med ett mörkerseende autobromssystem skulle en stor del av dödsolyckorna kunna förhindras, just eftersom många olyckor sker i mörker, säger Anders Ydenius, trafiksäkerhetsforskare Folksam.

– Än så länge används inte teknik med till exempel värmekamera för autobroms men vi engagerar oss i att utvecklingen påskyndas så att våra kunder har möjlighet att välja en säker bil, även om man åker i områden med mycket älg.

Hela 45 procent av de undersökta olyckorna kunde ha förhindrats om bilen haft ett mörkerseende autobromssystem. Då hade bilens säkerhetssystem i många fall hunnit bromsa ner bilen till under 70 km/tim.

LÄS MER: Vägjobbare nära döden 

I fjol dödades fyra personer i älgolyckor

De flesta autobromssystem som finns på moderna bilar i dag har stora begränsningar i mörker och när bilens strålkastare inte hjälper till tillräckligt bra. Det är bara Volvos system ”Large Animal Detection” som Folksam bedömer har en igenkänning av älg även i skymning och mörker.

Folksams rapport omfattar totalt 47 dödsfall vid olyckor mellan personbil och älg. Antalet dödade i älgolyckor har varierat från två till åtta dödsfall per år mellan åren 2005 till 2016. I fjol dödades fyra personer i olyckor mellan personbil och älg.

Det är inte speciellt ofta som världens auktionsfirmor erbjuder svenska pärlor till sina spekulanter men Bonhams Chantilly-auktion den 10 september har en riktig dyrgrip.

Det handlar om en Saab 92 sedan Deluxe från 1949 – och det unika i sammahanget är att det rör sig om världens tredje äldsta Saab.

Den första, den med chassinummer 92001, går att se på Saab-museet i Trollhättan. Bilen med chassinummer 92004 ägs av privatsamlare.

Bilen som är till salu hus Bonhams har chassinummer 92009 och anledningen till att den nu är nr 3 på listan är att nr 2, 3, 5, 6, 7 och 8 inte längre finns bevarade.

LÄS ÄVEN: Unik Ferrari hittad – efter 40 år i skjul 

Köptes av Saab-ingenjör

Efter att just den här bilen byggts 1949 ägdes den av SAAB Aeroplan AB och 1953 tog en av företagets ingenjörer, Olaf Öhlander, över bilen. I samband med det ägarbytet lackades den gröna bilen grå – och fick en bagagelucka.

Därefter hade chassi 92000 fyra olika svenska ägare innan bilen köptes av lantbrukare Torsten Johansson, i södra Sverige. Han körde bilen sporadisk fram till 1980 då han ställde undan den i en lada.

I april 1997 köpte den nuvarande ägaren bilen. Den har sedan dess inte restaurerats, men däcken är bytta och främre skärmarna något renoverade. Från början hade bilen en ytterspegel på höger sida men fick en ny, hemmagjord till vänster – troligtvis för 50 år sedan då Sverige gick över till högertrafik.

Denna Saab 92 sedan Deluxe 1949 beräknas går för någonstans omkring 140 000-240 000 kronor vid Bonhams auktion den 10 september. Värdet lär öka med varsam restaurering.

LÄS ÄVEN: Saab 99 med måsvingar – för 300 000 kronor 

Bromsarna nämns sällan först i miljödebatten, trots att de ger upphov till mängder av luftburna nötningspartiklar som är skadliga att inandas. 

Men nu har alltså tre forskare från Kungliga Tekniska Högskolan utvecklat ett system som mer än halverar utsläppen. Framför allt är det de minsta så kallade PM10-partiklarna de satsat på att få bukt med. 

– Det är dessa som vi koncentrerats oss på att minska då de kan vara skadliga om de kommer ner i lungorna. Större partiklar än så smutsar ner. Det är dessa vi ser på bilars fälgar, säger säger Ulf Olofsson, professor i tribologi på KTH. 

LÄS MER: Nya Volvo XC40 bromsar av sig själv – även bakåt 

Hälften av utsläppen inte från avgaser

Det är tack vare nya materialval som forskartrion från KTH lyckats reducera partiklarna.

– Vi har ändrat ytskikten på skivorna och den kemiska sammansättningen av beläggen. Våra tester visar att upp till en reducering om 65 procent av PM10-nivån är möjlig, säger Ulf Olofsson. 

Än så länge finns det ingen studie gjord i Sverige vad gäller utsläpp från bilars bromsar. Men på Europanivå finns det en del forskning som visar att utsläpp från bromsar, däck och andra källor som inte är avgaser står för hälften av partiklarna genererade av fordon. 

LÄS MER: De flesta företagsbilarna kör för fort 

Folksam mätte under våren hastigheten på 3 446 fordon från 161 företag i Storstockholm och Uppsala. De som studerades i fartkamerorna var bland annat sopbilar, budbilar, lastbilar som sköter transporter åt företag och färdtjänstfordon.

I synnerhet studerades vägar med låga hastigheter, eftersom dessa blandar företagsfordon med oskyddade trafikanter.

LÄS MER: Den här veckan håller polisen däckrazzior – här är kontrollerna 

Majoriteten körde för fort

Sammanlagt överskred en majoritet, 53 procent, av de undersökta företagsfordonen hastighetsbegränsningarna och 10 procent körde mer än 10 kilometer i timmen för fort. Tre av fyra fortkörningar skedde på 30-vägar som är vanliga utanför till exempel skolor.

– Hastigheterna är en av de viktigaste faktorerna för att få ner antalet skadade och döda i trafiken. Yrkestrafiken är viktig för den påverkar och sätter hastigheten för all annan trafik. Dessutom är det tung trafik vilket ökar risken för allvarliga skador, säger Emma Engström, ansvarig för Folksams studie.

Hon pekar särskilt på de många fortkörningarna på 30-vägar.

– Det tycker jag är det mest allvarliga resultatet. Där rör sig småbarn, skolbarn och andra oskyddade trafikanter och det är därför det är just 30-vägar, säger hon.

LÄS MER: Här är vägen där 1 av 20 kör lagligt

Ragn-Sells värst

Syftet med studien är inte att peka ut enskilda förare även om de har ett ansvar, påpekar hon.

– Det är företagsledningarna som ansvarar för fordonen och de måste förstå hur allvarligt det här är. Det handlar till exempel om uppföljning och att ledningen gör klart för förarna att det inte är okej att köra för fort. Det ligger också ett ansvar hos dem som upphandlar tjänsterna att göra klart att de förväntar sig att hastighetsgränsningarna följs, säger Emma Engström.

Störst andel hastighetsöverträdelser i studien hade återvinningsföretaget Ragn-Sells med 81 procent. Flest överträdelser med mer än 10 kilometer i timmen hade budbolaget Best.

– Jag vill börja med att tacka Folksam som uppmärksammar oss på det här. Spontant kan jag bara säga att det inte är okej att vi överskrider hastighetsgränserna, säger Pär Larshans, ansvarig för Arbetsmiljö inom Ragn-Sells.

Han kan inte förklara varför hans företag toppar listan över antal fartförsyndelser. På senare år har det talats om att de pressade upphandlingarna i många branscher tvingar fram överträdelser för att nå lönsamhet. I fallet Ragn-Sells handlar det inte om att förarna har bråttom för att bli klara med sin rutt för att kunna gå hem, påpekar han.

– Vi tog för länge sedan bort ackordsupplägget för våra medarbetare så det finns ingen sådan styrning. Vårt huvudmål är tvärtom att få ner koloxidutsläppen och det kan bara nås om man kör långsammare.