Under de snart 20 år jag följt F1-sporten på nära håll har det handlat mycket om olika affärer där Bernie Ecclestone köpt och sålt och köpt igen för att tjäna miljarder och ändå fortsätta att ha kontrollen.

Men nu är den tiden över. Det amerikanska företaget Liberty Media köper F1-bolaget och även om Ecclestone får tre år på sig att sluta så är det dags att vi lär oss några nya namn.

”Darth Vader of Wall Street”

Chase Carey är den nya ledaren i F1 som ordförande i det företag som ska kontrollera formel 1. Vi kommer också att höras talas om Liberty Medias vd Greg Maffei och kanske framför allt Libertys ägare John Malone, mannens som av många beskrivningar också fått beteckningen ”Darth Vader of Wall Street”.

Liberty Media har kopplingar till flera stora mediabolag och bland annat till baseboll-laget Atlanta Braves. Det finns också en tydlig koppling till Discovery Channel och att ett stort mediabolag vill äga F1 handlar om två saker: innehåll och pengar.

Formel 1 behöver omsätta mer pengar sedan intäkterna från sponsorer, publik och traditionella tv-bolag slagit i taket. En uträkning som den ansedda F1-journalisten Dieter Rencken gjort visar att varje F1-tävlingen behöver omsätta närmare 700 miljoner kronor för att sporten ska gå runt och det är i dag omöjligt att få in de pengarna från betalande publik, vip-gäster och tv-bolag.

Ta mer betalt av de som tittar

Lösningen är att ta mer betalt av de som tittar på F1 – och att få fler att titta på fler plattformar.

I dag kan du se alla basebollmatcher i apple-tv eller i telefonen för 1 000 kronor per säsong. Samma kostnad för en NFL-säsong är 2500 kronor.

Vi kommer att få se en utveckling där tv-bolagen visar vissa saker men att vi kan få se ännu mer på andra plattformar – om vi betalar. Med den här affärsmodellen ska ”tv-intäkterna” till F1 kunna flerdubblas. Liberty Media kan jämföra med vad baseboll-ligan MLB plockar in från digitala kanaler och de ser då att F1-intäkterna är en bråkdel av vad den relativt regionala sporten baseboll tjänar.

Formel 1 behövde mer pengar och de enda som kunde erbjuda det på ett trovärdigt sätt var ett mediabolag.

För Liberty Media betyder F1 också tillgång till innehåll till alla sina plattformar och distributionskanaler. LM behövde mata sina tittare med något nytt och spännande.

***

Som näringsminister besökte centerpartiets ledare Annie Lööf den stora bilsalongen i Genève. Och även om hon i dag inte längre sitter i regeringen finns intresset för bilfrågor kvar. I veckan hälsade Lööf på det spännande företaget ChargeAmps som bygger laddlösningar för elbilar och laddhybrider.

***

HVO. Lär er förkortningen för det kommer att snackas om den framöver. Peugeot/Citroën meddelade i veckan att de omfamnar bränslet som är det som kallas syntetisk diesel, alltså helt fossilfri diesel. Alla Euro5- och Euro6-motorer från PSA-gruppen ska kunna köras på Hydrogenated Vegetable Oil, HVO. Svenska företaget Avantherm var snabba på bollen och meddelade att de erbjuder HVO till företag. Bra!

***

Ni har väl inte missat Allt om bilars senaste podcast? Där intervjuar jag Ubers chef i Sverige, Alok Alström, och vi pratar en hel del om privatbilism och om den verkligen kommer att vara kvar om 20 år.

***

Det ska bli möjligt att ta CSN-lån för att ta körkort. Bilbranschen jublar. Jag tycker gott att de kunde få ingå i gymnasieutbildningen att få lära sig hantera vår komplicerade trafiksituation, och då inte bara som bilförare.

Kanske sälja bilen? Se vad du kan få för den här

Jag åkte med racerföraren Emil Lindholm i en specialbyggd Seat Leon TCR med en maxfart på 270 kilometer i timmen. Och tusan vet om inte Emil kom upp i den hastigheten!

Det var gasen i botten direkt och de 330 maskinella hästkrafterna skenade i väg på travbanan.

Jag tackade högre makter för att jag satt fastspänd i sexpunktsbälte i omgiven av solida stålstänger.

Kurvorna var värst. Innan vi kom in i dem var jag tvungen att blunda. Det gick så himla fort!

Efter tre varv var körningen slut.

Det var jag också.

STCC går ihop med TCR

Emil Lindholm kör normalt Audi TT-cup i Tyskland. På Solvalla var han för att uppmärksamma STCC-tävlingarna där samt att den svenska racingcirkusen STCC går ihop med internationella TCR under namnet STCC TCR Scandinavia.

TCR-reglementet bygger på modifierade, framhjulsdrivna standardbilar med turbomotorer på max 2,0 liter. Effekten ligger på cirka 330 hästkrafter.

Tävlingsvikt, inklusive förare, är 1 285 kilo för bilar med sekventiell växellåda. Bilar med produktionsväxellåda får väga 1 250 kilo.

För att jämna ut bilarnas prestanda använder sig TCR av ett system som bygger på tester. Inköpspriset för en ny TCR-bilar är drygt en miljon kronor.

”TCR är framtiden”

Från och med 2017 kommer TCR-bilar att tävla i den svenska racingklassen STCC.

– Tour Car Racing är framtiden. Det är dags för ett skifte, säger Jonas Lundin, vd STCC AB och fortsätter:

– Med ett nytt tekniskt reglemente ser vi redan nu ett mycket större intresse för TCR bland bilimportörerna. De vill se sina volymbilar, som rullar på gatan, även på tävlingsbanorna.

– TCR skapar hela andra förutsättningar för alla inblandade. Nu hänger vi på en klass som öppnar upp för både inköp och försäljning av bilar på en internationell marknad.

Större startfält i huvudklassen är också en anledning till att STCC väljer att byta till TCR.

Det råder stenhård konkurrens i Golf-klassen. Och när hyundai rullar ut med nya i30 tänker man inte hamna på efterkälken.

Den nya bilen har blivit rymligare än sin föregångare och nu har bilen bättre lastutrymme än Golf med 395 liters bagage. Fäller man sätena får man plats med drygt 1 300 liter.

Inredningen har blivit betydligt trevligare än tidigare, och ett tillval är den nya 8-tumsskärmen som integrerar media, navigation och uppkoppling. Väljer man den stora displayen ingår 7 år gratis TomTom Live-tjänster. Systemet är kompatibelt med Apple CarPlay och Android Auto. Hyundai har också byggt in trådlös laddning för mobiltelefoner. En skärm på 5 tum är standardutrustning. …

Exempel på andra tillval är panoramaglastak, backkamera och en större ljudanläggning.

Avancerad säkerhet och teknik

Bilarna i segmentet får allt mer avancerad utrustning som börjar bli självklart i klassen. Nya Hyundai i30 blir faktiskt tillverkarens mest avancerade bil hittills när det gäller säkerhetsutrustning.

Säkerhetspaketet inkluderar bland annat autobroms med kollisionsvarning, adaptiv farthållare, döda vinkel-varnare och filhållningsassistent. En nyhet är ”Driver Attention Alert”, som mäter en mängd parametrar som styrvinkel, placering på vägen och körtid. Tappar föraren fokus varnar systemet.

Motoralternativ upp till 140 hk

Motoralternativen utgörs av tre bensinmotorer och tre dieselmotorer. En helt ny bensinare introduceras: En turbo på 1,4 liter och 140 hästkrafter. De andra alternativen är en trecylindrig enlioters motor på 120 hk, och en 1,4-liters fyrcylindrig på 100 hk. Dieselalternativen har en 1,6-liters motor som grund, med tre olika effektuttag; 95, 110 och 136 hästkrafter.

Sexväxlad manuell låda är standard, och en sjuväxlad automatisk dubbelkopplingslåda är tillval. Nya Hyundai i30 har världspremiär på bilsalongen i Paris i slutet av månaden. Än finns inga prisuppgifter. Dagens i30, som snart utgår – kostar från 169 900 kronor.

Byta till Huyndai? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Toyota Supra MkIV från 1993 lyckades bli en riktig favorit i tuningkretsar, och modellen väcker fortfarande uppmärksamhet var den än rullar. Bilens legendstatus förstärktes ytterligare i och med Fast And Furious-filmerna.

I original har bilen en treliters sexa med dubbla turbo som presterar 330 hästkrafter. Tack vare att motorerna är relativt tacksamma att trimma har vi sett gatbilar med mycket mer effekt än så genom åren – det finns byggen med omkring 1000 hästkrafter som rullar i Sverige.

Utvecklas tillsammans med BMW

Modellen togs ur produktion 2002 och fick ingen ersättare. I flera år har det ryktats om en uppföljare – och nu kan vi visa de allra första bilderna på nya Supra.

Bilen utvecklas tillsammans med BMW, och ligger också till grund för kommande roadster BMW Z5. Ska man tro ryktena som florerar så är det BMW som leder utvecklingsarbetet av det bakhjulsdrivna chassit, medan Toyota bidrar med sin expertis om hybriddrift. Under huven kommer det förmodligen sitta turbomotorer från BMW, med både fyr- och sexcylindriga alternativ. Vill man överträffa MkIV kan vi hitta samma treliterssexa på 370 hästkrafter som i BMW M2 under huven som toppalternativ. Än så länge är allt spekulationer.

Kan använda hybridteknik från Le Mans

Enligt andra rykten kommer nya Supra använda sig av samma hybridteknik som används i Toyotas LeMans-bil TS050. Toyota kommer troligen också att lansera sin första dubbelkopplinslåda i Supra.

En källa på BMW har berättat för Auto Express att man använder samma lättviktskonstruktioner i nya Z5 som i3 och i8 – en hel del kolfiber med andra ord. Det kan betyda att Toyota också drar nytta av BMW:s kolfiberteknik för att bygga en lätt sportbil. Det snackas om 1 400 kilo – vilket är mindre än till exempel Porsche 911 och Audi R8.

Det kommer att dröja ett tag innan vi får se den färdiga bilen. Premiären väntas ske under 2018 som 2019 års modell.

Byta till vassare bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil om du säljer nu

Det kom fram på en presskonferens i Belgiens huvudstad Bryssel.

– Procedurerna för ersättning varierar mellan EU-länderna, sa EU-kommissionären för konsumentfrågor, Vera Journova, på presskonferensen.

EU-kommissionen vill att medlemsländerna följer EU-lagstiftningen och utverkar ersättning till konsumenter för Volkswagens fusk med dieselutsläppen.

Kan bli nödvändigt med grupptalan

Konsumentmyndigheterna har redan nu möjlighet att kräva att Volkswagen ersätter reparationer och ger prissänkningar. Men för att få ersättning måste konsumenterna vända sig till nationella domstolar. Det är därför en så kallad grupptalan kan bli nödvändig.

– Många europeiska länder har klagat på dålig informationsgivning från Volkswagen till konsumenterna, sa Vera Jourova.

Hon kommer inom kort att träffa EU-ländernas nationella konsumentmyndigheter för att diskutera kollektiv ersättning till VW-konsumenterna.

Vägrat betala till kunder i Europa

I USA har Volkswagen tidigare lovat att betala ut omfattande skadestånd på flera miljarder kronor till de drabbade amerikanska VW-kunderna. Men den tyska biltillverkaren har hittills vägrat betala ut skadestånd till de drabbade europeiska kunderna. Åtta och en halv miljoner Volkswagen-fordon i Europa omfattas av Dieselgate.

Att det kan vara möjligt för Volkswagen att agera så förklarade Vera Journova med att systemet i Europa är mycket mer komplicerat än i USA.

Men snart kanske Volkswagen trots allt måste ändra sin inställning och öppna plånboken även för kunderna i Europa.

Sälja din Volkswagen? Se vad du kan få för den här

Det ligger nära till hands att tro att det är Ingvar Kamprads Ikea ligger bakom det spektakulära hemmabygget. Det är det inte.

Personen bakom den inpaketerade lastbilen är den brittiska affärsmännen och filantropen Torquil Norman. Han startade projektet för fem år sedan med målet att på ett enkelt sätt kunna erbjuda mobilitet (rörlighet) till u-länderna.

Lastbilen är tänkt att ta sig an de förflyttningsproblem som är vanliga i Afrikas fattiga länder – exempelvis när det gäller frakt av vatten och byggnadsmaterial samt transport av sjuka personer till läkare, enligt sajten truckyeah.jalopnik.com.

”En OX i varje by i Afrika”

Torquil Normans uttalade vision är ”en dag kunna se en OX i varje by i Afrika”.

Han tog hjälp av formel 1-konstruktören Gordon Murray för att utveckla en lättare lastbil som skulle vara passande för ändamålet.

Nu är Gordon Murray klar med sitt arbete och lastbilen Global Vehicle Trust OX har presenterats. Dess tekniska data är följande:

Längd: 423 centimeter.

Bredd: 207 centimeter.

Höjd: 230 centimeter.

Hjulbas: 256 centimeter.

Torrvikt: 1 600 kilo.

Max last: 1 900 kilo.

Motor: 2.2-liters diesel.

Max effekt: 100 hästkrafter.

Lastbilen kan ta ombord upp till 13 personer eller frakta last på drygt 1 500 kilo.

Dessutom ska den kunna klättra som en fyrhjulsdriven terrängbil – trots att den är tvåhjulsdriven.

Att montera ihop Global Vehicle Trust OX beräknas ta tre personer cirka 12 timmar, enligt Torquil Norman.

Han söker nu investerare för att kunna sätta sin inpaketerade lastbil i produktion.

Byta till mer praktisk bil? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Det var i den nederländska staden Baarn som singelolyckan inträffade, enligt RTV NH. Den 53-åriga mannen kraschade i hög fart in i ett träd med sin Tesla Model S.

Vid kraschen tros bilens batterier ha gått sönder, vilket ställde till problem för räddningstjänsten som kom till platsen. Det fanns risk för stötar från den strömförande karossen.

– Om bilen hade stått på sina fyra hjul så hade vi normalt sett inte haft något problem att stänga av batterierna. Men bilen var helt förstörd, vilket hämmade situationen, säger brandmannen Ronald Boer.

Tesla har tilsatt utredning

På grund av situationens natur och allvar så skickades Teslamedarbetare till olycksplatsen för att visa brandmännen hur de skulle kunna få undan förarens kropp utan att få ström i sig.

Tesla har tillsatt en utredning kring olyckan och återkommer med mer information.

Enligt uppgifter till nederländska medier körde elbilen 155 km/h strax före olyckan. Det är ännu inte klarlagt om bilen var utrustad med autopilot.

Några stora likheter med sin föregångare har inte den nya Peugeot 5008. Den enda gemensamma nämnaren är namnet. I stället för en familjebuss har bilen blivit en sjusitsig suv.

Designen beskrivs som elegant och dynamisk. Karossen är utdragen och hög för att ge ett stilfullt intryck. Motorhuven är lång och grillen vertikal för att ge ett dynamiskt och robust intryck.

Riktigt stort lastutrymme

Den sjusitsiga suvens längd är 4,64 meter vilket innebär att den är elva centimeter längre än sin föregångare och hela 19 centimeter längre än sitt syskon 3008.

Hjulbasen är 2,84 meter vilket, enligt Peugeot, gör passagerarna till stora vinnare med generöst benutrymme och komfort.

Peugeots designer sägs ha fokuserat på flexibilitet och maximalt nyttjande av utrymmet. Det ska bland annat visa sig i följande:

Två uttagbara – och separata – fällbara säten i tredje raden.

Lastkapacitet upp till 1060 liter i femsitskonfigurationen och nästan det dubbla med fällda säten.

Fällbart passagerarsäte fram, vilket möjliggör en lastlängd på upp till 3,20 meter.

När det gäller interiören i övrigt finns en 12,3 tums head up-display ovanför den kompakta ratten. Displayen ska, enligt Peugeot, med hjälp av elegant grafik presentera all nödvändig information.

Ovanpå mittkonsolen finns en åtta tum stor pekskärm där inställningar och funktioner, som är användbara för föraren, ska vara samlade.

Rullar ut våren 2017

Nya Peugeot 5008 är – liksom sitt syskon Peugeot 3008 – byggd på EMP2-plattformen. Den erbjuds med motorfamiljerna BlueHDI och PureTech. Koldioxidutsläppen för bensinmotorerna är från 115 g/km och för dieslarna från 105 g/km.

Det finns fyra bensinmotoralternativ samt sex dieselmotoralternativ. Den kraftigaste bensinmotorn är på1,6 liter och 165 hk med 6-växlad automatväxellåda och med utsläpp CO2 133 g/km.

Det kraftigaste alternativet bland dieslarna är 2,0 med 6-stegad automatväxellåda och utsläpp CO2 124 g/km.

När det gäller säkerheten finns bland annat:

Automatiskt bromssystem (Automatic emergency braking system).

Avståndsvarnare.

Filhållningsassistent.

Trötthetsvarnare.

Dödavinkelvarnare.

Avkänning av hastighetsbegränsning.

Nya Peugeot 5008 kommer att presenteras i slutet av september på Paris Motor Show och lanseras under våren 2017.

”Great Scott – framtidens bil kan bli min!” Kanske är det så du tänker när du ser den här bilannonsen.

Och är du en Saab-älskare som gillar Tillbaka till Framtiden-filmerna – ja, då är det bara att slå till.

Den här specialombyggda Saab 9-3 (-98) har ett välutbyggt stereosystem och neonljus, med rökmaskin som tillval. Okej, den ser inte riktigt ut som en DeLorean på utsidan men interiören går i bästa Doc Brown-stil. Tidsdisplay som visar var du är och vart (när) du ska och självklart också ”The Flux capacitor” som ju möjliggör hela åka-med-gammal-bil-genom-tidsrymden-grejen.

Flyganordningar saknas dock.

Många reaktioner på annonsen

Kommentarerna till annonsen är rätt talande:

– Jag vill ha den!

– Är det här på riktigt…

– Saab var aldrig den sötaste bilen. Jag trodde inte det var möjligt att göra dem värre.

– Mina barn skulle älska den, men inte min fru.

– Det där är den klart värsta bilen jag sett.

– Kan du tänka dig att sälja The Flux capacitor separat?

Sugen på en DeLorean-Saab? Se vad du kan få för din nuvarande bil här