Volkswagens undersökning har gjorts bland samtliga ägare av modellerna Passat GTE och Golf GTE i Sverige. Undersökningen visar att Volkswagens laddhybrider körs nästan tre av fyra mil på el om föraren har upp till tre mil till jobbet enkel resa.

Chefen på Volkswagen Sverige är, Sten Forsberg, är som sagt glatt överraskad över undersökningens resultat.

– Det överträffar andra siffror som nämnts i debatten. Det går uppenbarligen att elektrifiera en stor del av biltrafiken med laddhybrider, säger Sten Forsberg i ett pressmeddelande från Volkswagen.

Laddhybriden Passat GTE har på kort tid blivit Sveriges mest sålda supermiljöbil och är en stor anledning till att laddbara bilar ökat kraftigt på de svenska vägarna, enligt Volkswagen, som gjort undersökningen för att få en bättre bild av hur laddhybriderna används i vardagen.

Både Passat GTE och Golf GTE har en räckvidd på 50 kilometer på ren eldrift, enligt den standardiserade EU-körcykeln.

Kostar två kronor milen när man kör på el

Enligt undersökningen kör nästan hälften av förarna minst 80 procent på el på sina laddhybrider. Om bilarna laddas med koldioxidfri el innebär det att Volkswagens laddhybrider eliminerar minst 80 procent av bilkörningens klimatpåverkan för hälften av användarna.

– Den som inte tror på möjligheterna att avsevärt minska trafikens klimatutsläpp redan till år 2030 bör läsa undersökningen. För många hushåll innebär laddhybriden att bara en handfull längre körningar per år kräver att man tankar vanligt bränsle, säger Sten Forsberg.

Hela 98 procent av de tillfrågade förarna i undersökningen uppger att körningen i bilen E-läge, alltså körning på el, har en positiv inverkan på privatekonomin.

Körning på el innebär en energikostnad på cirka två kronor per mil, vilket är en stor besparing jämfört med körning på bensin.

Hälften laddar enbart hemma

Undersökningen visar också att nära hälften av förarna laddar bilen enbart hemma och ytterligare 30 procent till övervägande del hemma.

– Den höga andelen hemmaladdning visar att en långtgående elektrifiering av biltrafiken inte kräver ett rikstäckande nät av snabbladdningsstationer. En snabb ökning av andelen laddhybrider räcker långt, säger Sten Forsberg.

Volkswagens laddhybridförare än jämnt fördelade mellan storstäder, småstäder och landsbygd. Andelen körning på el ökar med minskande körsträcka. Förarna med mer än fem mil till jobbet, enkel resa, kör mindre på el än de med upp till tre mil till jobbet, enkel resa. Men andelen körning på el är hela 67 procent bland dem som kör mellan 25 och 50 mil i veckan, vilket motsvarar 1 300 till 2 600 mil per år.

– Elbilens miljöfördelar måste kombineras med räckvidden hos en konventionell bil. Att andelen elkörning är hög även bland dem som kör mer än 25 mil i veckan visar att laddhybriden löser denna uppgift väl, säger Sten Forsberg.

Undersökningen genomfördes som en webbenkät. Totalt tillfrågades 2 211 personer varav 1 352 personer svarade.

 

Sugen på ny bil? Kolla här vad du får för din gamla!

Mark Ross befann sig i den amerikanska delstaten Indiana när han fick det tragiska beskedet. Hans syster hade omkommit i en bilolycka. Marks första tanke var att ta sig till sin mamma. Hon befann sig i Detroit många mil därifrån.

Han fick lift med en person han kände. Färden gick enligt planerna fram till staden Troy i Ohio. Men farten var för hög och plötsligt hade de en polisbil med blåljus påslagna efter sig.

Föraren stannade bilen och polismannen Trooper J. Davis kunde snabbt konstatera att körkortet var indraget och att föraren även gjort sig skyldig till annan brottslighet. Föraren greps och det var inte tal om att färden kunde fortsätta.

Mark tvingades lämna passagerarsätet och stod rådvill och förtvivlad och tittade på när bilen bogserades bort.

Körde honom 16 mil till Detroit

Då dök räddningen upp i form av polismannen David Robinson. Han visade sig vara en polis med ett mycket stort hjärta.

– Jag bröt samman och grät och han såg uppriktigheten i mina tårar. Han böjde sig fram och började be för mig och min familj, säger Mark Ross, till Inside Edition, enligt sajten q13fox.com.

Dessutom erbjöd David Robinson sig att köra Mark de 16 milen till Detroit där han kunde möta sin kusin och så småningom mamman.

– Alla vet hur mycket jag har ogillat poliser, men jag är ärligt och uppriktigt tacksam för den här killen. Han gav mig hopp, säger Mark Ross om David Robinsons insats.

Mark Ross familj uppger också att de är mycket tacksamma över David Robinsons generositet.

Den snälla polisen David Robinson har även lovat att komma till begravningen som stöd.

 

Sugen på ny bil? Kolla här vad du får för din gamla!

Ända sedan dieselskandalen bröt ut förra hösten har VW-gruppens ägare arbetat för att försöka minska skadorna. Bilmärket Volkswagen har fått ta den största smällen och lyckats bra – i alla fall i Europa.

I USA har VW offrats för att skydda vinstmaskinen Audi. Men i veckan kom ett hårt slag för Audi. Utvecklingschefen Stefan Knirsch tvingades att avgå sedan han – enligt uppgifter till branschtidningen Automotive News – ska ha ljugit om vad han visste om fusket med utsläpp från VW-gruppens trelitersdieslar.

Att Knirsch avgick med kort varsel bevisas bland annat av att han hade flera intervjuer inbokade under veckans stora bilsalong i Paris. Audis pr-chefer fick meddela motorjournalisterna att alla intervjuer med Knirsch ställts in.

Och frågan är om VW-gruppen lyckas skydda Audi-chefen Rupert Stadler speciellt mycket längre. Det finns uppgifter som säger att Stadler visste om fusket redan 2010. Men Stadler ska ha frågats ut av samma jurister som förhörde Knirsch och än så länge har han rett ut stormen.

Winterkorn uppges ha mörkat

Förutom uppgifterna om Stadler och Knirsch så har förhör med myndigheterna i USA klarlagt en del av händelseförloppet före och under skandalen.

Enligt tidningen Bild am Sonntag försökte den förra vd:n för VW-gruppen, Martin Winterkorn, undanhålla uppgifter om skandalens omfattning. Winterkorn ska ha varit med på ett möte där utsläppen och fusket med dieselmotorerna diskuterades och där det beslutades att bara vissa uppgifter skulle släppas fram.

Enligt jurister och myndighetspersoner i USA ska det ha varit vida känt att kontrollerna av utsläppsnivåer och förbrukning i Europa var helt tandlösa och att testerna var helt irrelevanta för hur mycket bilarna faktiskt släppte ut.

VW riskerar konkurs

Den ekonomiska smällen för VW-gruppen kommer att bli kännbar när alla skadeståndsanspråk når domstolarna. Enligt Automotive News funderar det amerikanska justitiedepartementet på hur stort straff de kan ge Volkswagen utan att biljätten går i konkurs.

Samtidigt försöker VW-ledningen hålla skenet uppe och under den stora bilsalongen i Paris ska VW visa upp ”sitt nya ansikte” med en rad satsningar på elbilar och laddhybrider.

Sälja bilen? Se vad du kan få för den här

På den svenska marknaden finns idag cirka 200 000 exemplar av Saab 9-3 och 9-5 från modellåren 1998 till 2012.

Att serva och reparera Saab-bilar är följaktigen fortfarande en bra affär. Det finns ett stort behov av att rekrytera nya Saab-mekaniker på nya såväl som etablerade verkstäder, enligt företaget Orio, som ansvarar för lagerhållning, försäljning och distribution av Saab Original reservdelar samt tillbehör till alla auktoriserade Saab Service Centers.

Utbildningen är fullbokad

Mekanikerutbildningen – i Orios regi – startar i denna vecka och pågår under hela nästa vecka.

– Båda kurstillfällena är fullbokade. Det är fantastiskt roligt att våra verkstäder fortfarande investerar i både affären och sin personal, säger den utbildningsansvarige Michael Backman i ett pressmeddelande från Orio.

Kursen arrangeras i Orios utbildningslokal på Saab Bilmuseum i Trollhättan.

– I takt med att vi ökat tillgängligheten på Saab Originaldelar är trenden att ägarna behåller bilen längre och behovet av nya tekniker ökar, säger Jonas Tegström, vd på Orio.

Fortsatt stort behov

Orios utbildningsverksamhet startade 2004 med syfte att säkerställa en högkvalitativ produkt för alla som arbetar med Saabbilar.

Orio erbjuder även webbaserade kurser men ser lärarledda kurser som ett viktigt komplement.

– Vi är mycket glada över att intresset och behovet är fortsatt stort och att vi kan erbjuda våra verkstäder denna möjlighet att utbilda sin personal, säger Mikael Backman.

Orio har 270 anställda. Huvudkontoret ligger i Nyköping.

 

Sugen på ny bil? Se vad du får för din gamla här!

I Storbritannien debatteras införandet av den nya nödsamtalstekniken flitigt. Räddningstjänsten där fruktar en våg av samtal som kan blockera för de allvarliga larmsamtalen när eCall blir verklighet. Det kan handla om en snabb inbromsning eller utveckling av en krockkudde för att eCall ska larma räddningstjänsten, enligt den engelska tidningen Daily Mail.

Enligt tjänstemannen Ian Thompson på British Association of Public Safety Communication finns även andra nackdelar med eCall:
– De flesta räddnings-kontrollrum är inte redo för denna information och det finns en verklig fara att det skulle kunna betraktas som ett tyst larmsamtal och filtreras bort, asäger Ian Thompson till Daily Mail.

Det var i april förra året som Europaparlamentet röstade för att eCall-systemet ska bli obligatoriskt i nytillverkade bilar från mars 2018. Men kampanjen för att införa automatiska nödsamtal i bilar drogs igång redan 2005 och systemet finns redan i flera smarta bilar.

Syftet med eCall är att räddda liv

Men från 2018 ska det alltså finnas i samtliga nytillverkade bilar inom EU.

Syftet med införandet av systemet är förstås att spara liv. Ifjol dog över 26 000 människor i trafiken inom EU.

eCall-systemet fungerar så här när det är optimalt:

Om du är med om en trafikolycka och själv inte kan ringa räddningstjänsten känner eCall-systemet automatiskt av detta och ringer larmnumret 112. Din exakta plats och tidpunkt rapporteras. För att göra det möjligt för räddningstjänsten att anpassa sin insats till situationen delas även uppgifter om biltyp, bränsle, färdriktning samt antalet fastspända säkerhetsbälten.

Kan riga SOS efter hård inbromsning

Systemet kommer att vara kostnadsfritt att använda och kan även aktiveras manuellt om det skulle behövas. Att installera det ska kosta cirka 1 000 kronor.

Bra och relativt billigt om det fungerar som det ska.

Nackdelen är känsligheten i systemet. Att det alltså kan bli en automatisk uppringning till larmnumret utan att det handlar om en allvarlig olycka med personskador.

Det kan, som sagt, räcka med en kraftig och snabb inbromsning.

Inledningsvis ska eCall finnas för nya personbilar och nya lätta nyttofordon. Senare kan det utvidgas till att omfatta även tunga lastbilar, bussar, motordrivna tvåhjulingar och jordbrukstraktorer.

 

Sugen på ny bil? Se här vad du får för din gamla!

Det innebär att nya Jeep Compass hamnar mellan den mindre Renegade och den större Cherokee i storleksordningen hos den amerikanska biltillverkaren Jeep.

Det tekniska grundmaterialet är plattformen som ägarbolaget Fiat/Chrysler även använder till Renegade och Fiat 500X.

Det har ännu inte avslöjats så mycket detaljer om nya Jeep Kompass men 17 drivlinekombinationer kommer att erbjudas, enligt Jeep.

Enligt motorsajten Autoblog blir motorn förmodligen en 2,0-liters turbo inline-fyra parad med en 9-växlad automatlåda.

Billigaste versionen har bara framhjulsdrift

För att pressa ner priset är nya Jeep Compass framhjulsdriven i standardutförandet. Fyrhjulsdrift kommer att finnas som tillval.

Mer information om nya Jeep Compass kommer att lämnas på Los Angeles Auto Show i november.

Nya Jeep Compass kommer att produceras i Brasilien och först lanseras i Nordamerika. Lanseringen i Europa – och Sverige – blir under andra halvåret 2017.

Återstår att se om nya Jeep Compass kan få upp intresset för Jeep i Sverige. Jeep säljer inte speciellt mycket av sina bilar i det här landet.

Hittills i år har endast 666 Jeep-bilar registrerats i Sverige. Det är en nedgång från 2015. Då registrerades 798 Jeep-bilar i Sverige.

 

Är du sugen på ny bil? Se här vad du kan få för din gamla!

Allt är inte som det verkar. Det fick trafikanten på M62 som larmade polisen erfara.

Polisen tog larmet på största allvar och skickade snabbt ut en patrull, skriver den brittiska satjen itv.com.

Politpatrullen stoppade snart bilen med den ”våldsamma” mannen och ”misshandlade” kvinnan i.

Och visst var de blodiga, både hon och han. Fast inte på riktigt.

Det visade sig vara två personer på väg till skådespelarjobb – sminkade som blodtörstiga och ruggiga zombies.

Lugn – det var bara en zombie

”Zombie”-paret ställde glatt upp på bild efter den bisarra incidenten. Och polisen twittrade:

”Larmet om kvinnan som blev misshandlad på M62 visade sig vara på väg till ett extrajobb – poserande som zombie”.

Slutet gott allting gott, som det heter…

Fotnot: Enligt uppslagsverket Wikipedia är en zombie ”en människa vars sinne behärskas av en annan eller vars viljeförmåga helt försvunnit, alternativt en död människa vars kropp återfått livet enbart i så måtto att den kan röra sig och eventuellt utföra en mästares order. Det finns mycket få vetenskapliga belägg på verkliga zombier. Uttrycket förekommer främst i den karibiska versionen av voodoo.”

 

Sugen på ny bil? Kolla vad du får för din gamla här!

Nokian Hakkapelitta 8

NOKIAN uppmärksammar att legendariska vinterdäcket Nokian Hakkapeliitta fyller 80 år i år. Dubbtekniken på Nokian Hakkapelitta 8 ska ge ännu bättre grepp och komfort än tidigare. Det har cirka 50 procent fler dubbar än föregångaren Nokian Hakkapeliitta 7, men klarar ändå dubblagstiftningens stränga krav. Dubbplaceringen och konceptet Eco Stud 8 ska ge däcket mycket bra grepp, både vid inbromsning och acceleration, samt även öka slitstyrkan och komforten. Dimensionerna är från 13 tum till 21 tum. Vid sidan av Nokian Hakkapeliitta vinterdäck med den senaste tekniken finns även vinterdäcksfamiljen Nokian Nordman.

 En nyhet är specialversionen av Nokian Hakkapelitta R2 för elbilar, speciellt för elbilen BMW i3. Konceptet Nokian Cryo Crystal med sina greppkristaller ska, enligt Nokain, höja isgreppet på dubbfria Nokian Hakkapeliitta R2 till en helt ny nivå. Gummiblandningen innehåller små kristaller med många kanter vilka fungerar som inbyggda dubbar och förbättrar greppet, speciellt på is. Däckets slitgummiblandning gör att det behåller sina greppegenskaper även när mönsterdjupet närmar sig fyra millimeter, som är det lägsta mönsterdjupet för säkert vintergrepp. När däckets slits kommer de miljövänliga kristallerna fram och förbättrar greppet. Nokian R2 innehåller nu också även tekniken Aramid Sidewall som ger extra säkerhet. Aramidfibrer förstärker däcksidan och ska ge ännu bättre skydd mot stick- och skärskador. I sortimentet av Nokian Hakkapeliitta R2 ingår däck från 13 till 21 tum.

LÄS OCKSÅ: Liten skillnad mellan dubbdäck och friktionsdäck

Pirelli Cinturato Winter

PIRELLI har en stor däcknyhet inför vintersäsongen – Cinturato Winter. Det är anpassat för mellanstora bilar och långa körningar. Däckmönstret är nyframtaget och assymetriskt, vilket ska medföra att mönsterspåren anpassar sig efter körningen, exempelvis så att en tvär inbromsning på snö sker så säkert och snabbt som möjligt. Samtidigt avleder smala mönsterspår längs med däcket vatten åt sidan och bort från däckets kontaktyta. Det ska minska risken för vattenplaning. För att ytterligare öka säkerheten är samtliga däck markerade med ”Now Snow” (redo för körning på snö). När däcken börjar bli slitna och körning på snö inte är lämplig försvinner ”W” i det första ordet så att ”No snow (inte redo för körning på snö) blir synligt. Däckets decibelnivå ligger på 66 decibel vilket anses lågt. I det övriga däckutbudet ingår dubbade Ice Zero samt odubbade Winter Sottozero 3 och Scorpion Winter samt Scorpion Ice & Snow.

Bridgestone Noranza 001

BRIDGESTONE lanserar sin stora nyhet Noranza 001. Det är helt utformat för nordiska vinterförhållanden och ska ge maximalt isgrepp med hjälp av en ny generation dubbar med unik dubbform. Dubbarnas placering och antal ska vara optimerade för körsäkerheten. Dessutom gör en ny förankring att dubben sitter kvar längre i däcket. Bromskraften på is utlovas vara enastående. Noranza 001 finns även i versioner för suv och van. Sammanlagt erbjuds däcket i 52 dimensioner mellan 14 och 18 tum.

Dubbfria Blizzak WS80 är utformat för att vara pålitligt i svåra nordiska vinterförhållanden och finns i 27 storlekar mellan 14 och 18 tum. Blizzak LM 001 – lamell har välbalanserade våt- och torregenskaper ocjh har bra grepp på olika slags vintervägar. Det finns i 35 storlekar mellan 14 och 20 tum. Utmärkt grepp på snö och is utlovar för dubbfria Blizzak DM-V2 liksom för Blizzak LM-80 EVO – lamell. Blizzak W995 är gjort för extrema vinterväglag i Norden. Tube Multicell i slitbanan tar bort den tunna vattenfilmen på isen vid inbromsning, acceleration och manövrering för optimal balans. Blizzak W810 – lamell har utmärkt grepp på både is, snö och i slask, skriver Bridgestone.

LÄS OCKSÅ: Så snabbt slits vinterdäcken – dubbat och odubbat jämförs

Yokohama IG50+

YOKOHAMA satsar på beprövade däck denna vinter i Sverige. IG50+ var en nyhet förra året och är ett dubbfritt vinterdäck som ska passa för nordiska förhållanden. Bromssträcka och rullmotstånd har sänkts med sju procent jämfört med föregångaren IG50. GO73 är ett dubbfritt vinterdäck för SUV. Sporer i gummiblandningen suger upp vattenhinnan på is, vilket ska ge mycket bra grepp på isigt underlag. IG55 har stjärnformade dubb , så kallade Ninja-dubb, med inriktning på fyrhjulsdrivning.

Cooper WSC i fler dimensioner

COOPER har tillfört ännu fler dubbade dimensioner till WSC-däcket. Bland annat 195/65-15 och 205/55-16. Styrkan i WSC anses vara att det med sitt öppna mönster rensar slask och snö på ett effektivt sätt. ICE 100 är ett nordiskt friktionsdäck med mjuk gummiblandning. Däcket har många sajpningar som ska ge ett bra fäste på både lös och packad snö.

Firestone breddar utbud

FIRESTONE utökar sin Destination HP-serie med ett nyutvecklat lamelldäck: Destination Winter för suvar. Däcket utlovar suv-förare exemplarisk kontroll och komfort i vinterförhållanden. Firestones ingenjörer har baserat designen av Destination Winter på däckmönstret från Winterhawk 3 och anpassat det till de bredare storlekarna som suvar kräver. Firestone Destination finns tillgängligt i 13 storlekar för 16- och 17-tumsfälgar. De övriga vinterdäcken är Winterforce – ett dubbdäck som ska klara tuffa vinterförhållanden med mycket bra grepp på packad snö och is – samt dubbfria Winterhawk 3 med ”pålitligt grepp på såväl lössnö som is” och c-däcket Vanhawk Winter – lamell, där den robusta konstruktionen ska säkerställa hög slitstyrka.

Goodyear UltraGrip Performance SUV

GOODYEAR introducerar det nya däcket UltraGrip Performance SUV Gen-1. Det ska ge kortare bromssträcka på torra, våta och isiga vägar. Däcket har låsande sajpningar och slitbanemönster. De stuvare däckblocken ska gynna väghållningen på torra vägar. Trots sin styvhet förblir däcken, enligt Goodyear, flexibla vilket ger bättre grepp på snö. Däcket finns i 16 storlekar mellan 16 och 21 tum.

En annan nyhet är UltraGrip Ice SUV. Gummiblandningen är anpassad för att ge bra grepp vid mycket låga temperaturer. Lägre styvhet och bättre vidhäftning ska innebära optimala köregenskaper med starkt grepp på is och snö. För att motstå de högre krafterna som suvar skapar har fotavtrycket ökats. mer gummi på vägen innebär mer ytkontakt som i sin tur ska innebära bättre stabilitet, grepp och bromsförmåga. Dessutom har slitbanemönstret anpassats för suvar och det utlovas ge optimal bromsförmåga och drivgrepp på snöiga och isiga vägar. Till skillnad mot den tidigare raka formen är däckblocken nu vinklade för att stärka greppet. Däcket finns i 14 dimensioner mellan 16 och 19 tum.

På UltraGripe Ice Artic har dubben utformats med en vass framkant vilket ska ge bättre grepp vid acceleration. Det finns i 40 storlekar mellan 13 och 18 tum. UltraGrip Artic SUV finns i 27 storlekar mellan 15 och 20 tum. UltraGrip Ice 2 är ett dubbfritt däck där raka sajpningar i kombination med aktiva blocksajpningar ska bidra till ökad stabilitet och grepp vid utmanande körsituationer.

Däcket finns i 33 storlekar från 13 till 18 tum. UltraGrip 9 är ett dubbfritt däcksärskilt framtaget för att prestera vid skiftande vinterunderlag. Det finns i 37 storlekar mellan 14 och 16 tum. UltraGrip Perfomance är speciellt framtaget för att hantera det skiftande europeiska vägunderlaget under vintern. Det finns i 44 storlekar mellan 15 och 20 tum.

Dunlop Winter Sport 5 SUV

DUNLOP har en nyhet i form av däcket Winter Sport 5 SUV. Däcket har en rad innovationer inklusive ett högre antal däckblock, som ska ge en bättre prestanda på snötäckta vägar, och vinklade mittsajpningar, som – enligt Dunlop – ger ”enastående lateralt grepp på hala vägbanor”. Djupare spår ska också skydda mot vattenplaning. Däcket finns i 14 storlekar mellan 16 och 20 tum.

Dunlop Ice Touch är ett dubbdäck utformat för att klara de hårdaste vinterförhållandena i Norden. Däckets enastående grepp grundar sig i multiriktade 4D-dubbdesignen, skriver Dunlop. För bättre drivgrepp har 4D-dubben en skarp främre kant som vid acceleration möjliggör ett fast grepp på isigt underlag. Däcket finns i 15 storlekar mellan 14 och 17 tum.

Dubbfria Dunlop SP IceSport har klassiska zickzack-formade sajpningar i slitbanans mittre del vilket ska ge bra balans och körstabilitet. Däcket finns i 13 storlekar mellan 15 och 17 tum.

Dunlop Winter Sport 5 är lämpat för alla typer av vinterförhållanden och är därför märkt med Alpineemblemet. Däcket finns i 50 storlekar mellan 15 och 19 tum. Dunlop Winter Response 2 bygger på innovativ teknik som45-graders skuldersajpningar för förbättrat grepp på snö och is vid kurvtagning. Det finns i 20 storlekar mellan 15 och 15 tum.

Sava Eskimo Ice – budgetdäck

SAVA lanserar nya Sava Eskimo Ice. Det presenteras som ”ett prisvärt vinterdäck som är utvecklat för att ge effektivitet vid acceleration och väggrepp på snö och is”. Däcket har ett mönster med krokformade ribbor för bättre fäste i snö. Mönsterytan med flera radier skapar, enligt Sava, en lång och bred kontaktyta med jämn tryckfördelning mellan däck och vägbana vilket ska generera en bättre kontroll på istäckta och hala vägar. Gummiblandningen innehåller en fastare undre lager med syfte att överföra mer kraft till vägen och medföra goda köregenskaper även på torra underlag. Höga mönsterklackar och extra slitbanegummi ska ge en längre hållbarhet. Däcket finns i 21 storlekar från 14 till 17 tum.

En annan nyhet är Sava Eskimo HP2. Det beskrivs som ”nästa generations vinter HP-däck med ökad kontroll på snö och is”. Krok-ribbmönster ska ge bra grepp och väghållning på snö medan solida ytterblock skänker däcket utmärkt väghållning och och inbromsningsförmåga på torra väglag, upper Sava. Däcket finns i 23 storlekar mellan 15 och 18 tum.

Sava Eskimo SUV är specialframtaget för stadsjeepar. Sava Eskimo Stud är ett nordiskt dubbdäck för stränga vinterförhållanden och vars speciella hexagondubbar och optimerade dubbfördelning ger bra kontroll på isiga vintervägar. Däcket finns i 18 storlekar mellan 13 och 17 tum. Sava Eskimo S3+ innehåller avancerad silikateknik med en optimerad polymerblandning som ger lägre styvhet i låga temperaturer.

Hankook Winter iCept iz2

HANKOOK har en nyhet med det dubbfria Winter iCept iz2. Det har nytt rotationsriktat mönster med större fotavtryck inspirerade av husky-tassar samt ny gummiblandning för bättre stabilitet och grepp på snö och is. Däcket har ett effektivt redskap mot vattenplaning på våta vintervägar genom sina särskilda dräneringshål inbyggda i slitbanemönstret. Det omfattar 50 storlekar från 13 till 19 tum. Winter Ipike är ett nordiskt dubbdäck med upp till 170 dubbar per däck och anses som ett säkert laternativ på isiga vintervägar. Winter iCept evo2 är ett europeiskt dubbfritt vinterdäck avsett för högprestanda- och sportbilar. Winter iCept RS2 är ett europeiskt dubbfritt vinterdäck avsett för små och mellanklassbilar. iPike RW11 är dubbdäck för suvar. Dynapri iCept är ett dubbfritt alternativ för suvar.

Continental WinterContact

CONTINENTAL kommer med det nya dubbfria WinterContact TS 860. Det ersätter däckföretagets mest kända produkt: WinterContact TS 850, som nu börjar fasas ut. TS 860 utlovas ha bättre bromsprestanda på is och bättre väghållning på snö än sin föregångare. Dessutom ska energieffektiviteten ha förbättrats liksom livslängden – detta i första hand tack vare en ny gummiblandning. WinterContact 860 kommer att säljas i 21 dimensioner från 14 till 17 tum.

I övrigt kör Continental vidare med IceContact 2 och Conti/VikingContact 6. Dubbdäcket IceContact 2 har fastvulkaniserade dubbar vilket innebär kraftigt minskad risk att de ska lossna och ger dessutom dubben effektivare vinkel mot underlaget vid exempelvis en inbromsning. Conti/VikingContact 6 är ett dubbfritt däck av nordisk typ där mönsterkonceptet innebär ett stort antal greppkanter och integrerade ”snökedjor” för att ge ett förbättrat grepp på snö. Båda däcken finns även i dimensioner för suv.

Kumho friktionsdäck

KUMHO tar in tre nya Europa-friktionsdäck. Namnen är WP51 och WP71 samt CW51. Rangen är 15 till 19 tum på de två förstnämnda däcken och 14 till 17 tum på det sistnämnda. De dubbfria Europa-friktionsdäcken är framförallt populära i södra Sverige. Skillnaden är att man får stabilare stommar då hastighetsindex blir bättre. Nytt är också det dubbade nordiska suv-däcket WS31. Det påminner om PV-däcket Wi31, som fungerar mycket bra i extremt kyliga förhållanden. Artic Winter KW31 är ett friktionsdäck för nordiska vintervägar och utlovas ge optimalt grepp på kalla vägbanor med is och snö. Andra däck är PV Nordisk friktion KW31, KC15 nordisk suv-friktion samt det dubbade däcket KC11. Däremot börjar trotjänaren KC16 att fasas ut.

Gislaved Nord Frost 200

GISLAVED släpper nya däcket Nord Frost 200. Det är utvecklat för att passa varierande svenska vinterförhållanden och innehåller nyutvecklade dubben Eco Tri-Star. Den låga vikten för att fler dubbar kan användas i däcket vilket innebär en ökad greppförmåga på is. Till greppet på is bidrar också en ny mönsterdesign med självlåsande lameller och många greppkanter. En annan nyhet är det dubbfria Gislaved Soft Frost 200. De förhöjda mönsterspåren minimerar blockdeformation och ökar kontaktytan mot vägen. resultatet blir förbättreat våtgrepp och betydligt kortare bromssträckor på vått underlag, enligt Gislaved.

Michelin X-Ice

MICHELIN lanserar inte några nya vinterdäck denna säsong utan fortsätter med däcken X-Ice 3, som är odubbat, samt det dubbade X-Ice North 3. Båda är avsedda för nordiska vinterförhållanden. Det sistnämnda däcket, X-Ice North 3, har tio procent kortare bromssträcka på is samt fyra procent bättre accelerationsförmåga på snö jämfört med sin föregångare. Samtidigt har antalet dubb reducerats med upp till 30 procent. Dubben utlovas sitta kvar 25 procent längre än tidigare generation. Dessutom har Michelin tre dubbfria mellaneuropeiska vinterdäck: Michelin Alpin 5, Michelin Pilot Alpin samt Michelin Latitude Alpin avsedd för suv.