Svenska BilStyrservoolja Problem med
Bifogat till ratten på bilen (det är den runda saken på insidan av bilen som du slår när du vill göra din bil att gå höger eller vänster) finns en tunn stång av metall som går från hjulet till en snäckväxel. Vid slutet av stången (känd som en torsionsstav), är en snäckväxel grunden en platt skårad hjul som går till en vinkelrät räfflad stång som vrids av snäckdrevet. Föreställ dig en spiral på axeln som löper mellan de två främre däcken och redskap i slutet av ratten passar på så att när du vrider ratten åt vänster, kör redskap längs spiralspåren till vänster och när du svänger höger det löper längs spiralspåren till höger.
Advent av Servostyrning
Innan ingenjörer listat ut ett sätt att göra det lättare att styra, vrida ratten krävs vissa armstyrka (vridmoment) på axeln som utnyttjas av snäckdrevet för att slå däcken. Men de listat ut ett sätt att göra det mycket enklare genom att lägga till en fläktade pump som driver hydraulisk vätska till växlarna och cirkulerar den tillbaka in i pumpen. Det pumpar hela tiden så nu har du trycket av vätskan, som kallas styrservoolja, som hjälper dig att omvandla de redskap som rör däcken ena eller andra riktningen. Det är ungefär som en väderkvarn utom i stället för luft, är fläktbladen vrids av vätskan. Det är det enklaste sättet att förklara det utan att hamna i komplikationerna av de inblandade själva delarna. Se bifogad bild om du vill veta namnen på de delar som komplicerar saken.
Vad kan vara fel
Fläkten mekanismen drivs av en remskiva som kommer att bära med tiden. Utan rutinkontroller och periodiskt utbyte av bandet, stannar vätskan cirkulerar och du är tillbaka till att ge all den kraft själv att vända hjulen. Om detta skulle inträffa, omedelbart ha servostyrning kontrolleras. Men det kan bli värre än så.
Wear & Tear
p Det finns tätningar och packningar och O-ringar som garanterar att systemet förblir stängd och kan upprätthålla tryck (kraft) den behöver för att vrida på hjulen. Över tiden, saker slits ut. Remskivan, för en, men det är inte katastrofal. När tätningar och packningar och O-ringar slits ut eller torka ut, de gummi material är gjorda kan komma in vätska servostyrning. Styrservoolja bör ha en rosa eller orange opak färg när du kontrollerar det. Och du bör kontrollera det var 10.000 miles eller så eller när du byter olja. Om färgen blir mörkare och bräckt, är det ett tecken på att sälarna börjar bära iväg. Faran i detta är att det kan täppa till pumpen. Och när pumpen blir igensatt, stannar den cirkulerande styrningen vätska och kan överhettas, beslagta och i princip dö. Nu du pratar om en dyr reparation jobb. Du har inte bara att ersätta den vätska, måste du också byta pump, som en försiktig bilägare innebär byte av remskiva och sälar att få allt arbetar så gott som ny. Problemet är, om pumpen griper och du är beroende servostyrning, kan det bli farligt att köra eftersom det vridmoment som du är van vid att tillämpa inte kommer att vara tillgänglig och helt plötsligt du inte har servostyrning . Beroende på omständigheterna då brottet inträffar, kan detta vara mycket farligt. Addera Plantutseende
Till att börja med, när du kör lyssna efter en ovanlig gnäll ljud när du svänger. Detta skulle kunna vara en varning för att kolla in den vätska servostyrning och pumpen. Kontrollera regelbundet under motorn området för läckor. De kommer att se ut som oljefläckar på golvet i ditt garage eller uppfart, antar du parkera din bil på samma plats för det mesta. När du ser oljefläckar, är något som läcker och det bör kontrolleras. Om det är sammanslagning eller puddling, omedelbart ta bilen till ett servicecenter. För att köra servostyrning utan vätska kommer att bränna ut pumpen och innebära en större reparation. För att vara på den säkra sidan, kontrollera vätskenivån servostyrning vart tredje år eller 5000 mil eller så. Om det börjar att vända en mörkbrun färg, är det dags för en fluid förändring
.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/auto-brakes/59918.html