När Mitsubishi presenterade sin laddhybridversion av stora suv:en Outlander blev det direkt en stor säljframgång i Sverige. Nu kunde svenska tjänstebilsförare köpa en stor och rymlig bli med ett mycket lågt förmånsvärde.

Mitsubishi har gjort mindre uppdateringar på Outlander genom åren men också väntat på nästa generation. Planen var att Outlander skulle ersättas med en ny modell under hösten 2018 inför modellåret 2019.

Men sedan Nissan köpt Mitsubishi har flera projekt lagts åt sidan – och då bland annat Outlander.

Nissan vill se hur Mitsubishi på bästa sätt ska kunna dela på plattformar och teknik från det som finns inom Renault-Nissan-alliansen. 

Det betyder att nästa Mitsubishi Outlander blir minst ett år försenad och kan börja säljas tidigast under modellåret 2020.

Mitsubishi visade i Genève upp sin nya suv Eclipse Cross men fick i Sverige viss kritik efter att de meddelade att bilen till en början inte kommer att ha den populära laddhybriddrivlinan.

Mitsubishi sålde knappt en miljon bilar över hela världen förra året och hjälpte Renault-Nissan-alliansen att komma på fjärde plats i världen, precis bakom General Motors. Nu har koncernchefen Carlos Ghosn gett order om tuffa besparingar och att alla märken i koncernen ska samarbeta om nya bilmodeller.

2006 skadade sig Top Gear-stjärnan svårt när han kraschade en jetdriven propellerbil. Hammond fick då livshotande skador och bland annat omfattande huvudskador.

Nu har Richard Hammond, 47, kraschat igen. Hammond var i Mozambiqu för att spela in avsnitt till det nya motorprogrammet Grand Tour. Det finns få uppgifter om kraschen som ska ha hänt i en ”avlägsen del” av Mozambiqu. 

Hammond uppges ha varit medvetslös men när kollegan Jeremy Clarkson fick frågan om Richard Hammond fått vård på sjukhus svarade han:

– Vi gör inte sjukhus.

Enligt Clarkson var ändå Hammond ”rätt allvarligt skadad” efter olyckan.

På Grand Tours egen sociala medier-kanal Drive Tribe publicerade Hammond ett inslag med en motorcykel så sent som i går. Han syns där starta en motorcykel i ett garage och lyssna till det fina ljudet. Och på Hammonds sida på Drive Tribe finns massor av lyckönskningar.

2006 vårdades Richard Hammond fem veckor på sjukhus och hans tillstånd var då mycket allvarligt. Efter kraschen i Mozambiqu ska Hammond ha varit ”skakad” enligt tv-teamet och det var under en tid lite nervöst i filmteamet eftersom de befann sig långt ifrån ett sjukhus.

Enligt uppgift ska kraschen finnas med i ett senare avsnitt av Grand Tour.

Smutsiga vägar med mycket sten och grus betyder allt större risk för stenskott i vindrutan. Men det är inte bara vägarnas skick som påverkar.

Moderna bilar har korta så kallade överhäng för att det ska gå att få större utrymmen inne i bilen utan att förlänga bilen. Och med korta överhäng kommer bakhjulen närmare kofångaren och däcken har lättare att sprätta upp stenar mot bilarna bakom. I dag saknas oftast också stänkskydd som tidigare var standard på bilarna. Stänkskydden är borta på grund av designkrav och krav på lägre luftmotstånd.

För att få lägre luftmotstånd byggs bilarna på ett sånt sätt att luften släpper taget om bilen enklare.

Enligt ett pressmeddelande från försäkringsbolaget If skedde hela 432 000 glasskador på svenska bilar förra året. Det är en kraftig ökning jämfört med tidigare år och en följd av både minskat vägunderhåll och ny design på bilarna.

Även små stenar blir riktiga projektiler

– Tiden då is och snö hunnit smälta från vägarna men gruset ännu inte sopats upp är högsäsong för stenskotten. Även små stenar blir riktiga projektiler då de skjuts iväg från däcken på framförvarande bil, säger Dan Falconer, motorexpert på If.

Varje glasskada är dyrare att reparera i dag jämfört med tidigare. En anledning är att biltillverkarna monterar kameror och radarsystem i vindrutorna för att klara krav på tekniska finesser som adaptiv farthållare, autobroms, skyltläsning och filkörningsassistent.

– Det är viktigt att komma ihåg att en vindruta inte bara är en stor bit glas. På nyare bilar kan en mängd tekniska system antingen sitta i rutan eller direkt påverkas av den. Har bilen till exempel kameror som hanterar farthållare eller autobroms behöver systemen kontrolleras och ställas in efter att rutan bytts, säger Dan Falconer.

Men det finns sätt att klara sig undan dyra stenskott:

* Håll avstånd till bilen framför.

* Har rutan väl blivit skadad gäller det att snabbt tejpa rutan för att förhindra att smuts kommer in i sprickan. Men åk alltid till glasmästaren – sprickan blir bara dyrare att laga för varje dag som går.

Guide: så får du de dyra felen fixade billigt 

Män gillar att imponera med sin bil. När KVD Bilpriser med hjälp av Sifo undersökt vad som är den viktigaste statusmarkören kommer bilen på tredje plats, efter bostaden och karriären. 

När kvinnorna svarar på samma fråga hamnar bilen först på sjätte plats. Bilen är den sak där det skiljer mest mellan män och kvinnor när de ska välja statusmarkör.

Bostad och karriär toppar listan för både män och kvinnor men kvinnor tycker att utbildning, hälsa och resor alla är större statusmarkörer än bilen.

Men när män och kvinnor ska välja vilket bilmärke som imponerar mest och är den största statusmarkören är de mer överens.

– Dyra sportbilar är inte helt oväntat de fabrikat som toppar listan av statusbilar, kommenterar Jonas Björkman, vd på bilvärderingsföretaget KVD Bilpriser, i ett pressmeddelande.

Volvo först på elfte plats

Trots att Volvo satsat miljoner på att bygga om sitt varumärke och bli mer premium kommer de först på elfte plats på listan över statusbilmärken på svenska parkeringar. Inte ens supersportbilen Koenigsegg når en topp-tre-plats. När svenskarna ska välja statusbil så är det klassiska märken som Ferrari, Lamborghini och Porsche som gäller. 

Det är fler kvinnor än män som väljer Koenigsegg och kvinnorna gillar också varumärket Tesla något bättre än männen. Det är också fler kvinnor än män som gillar Volvo som statusbil medan ett bilmärke som Audi är mer populärt bland männen som svarat på undersökningen.

Volvo har i alla fall lyckats på hemmaplan då Volvo får mer stöd i hemmastaden Göteborg. Bilen är också en viktigare statusmarkör utanför storstäderna. I Stockholm och Malmö uppger 14 procent att bilen är en av de tre viktigaste statusmarkörerna. På landet är samma siffra hela 21 procent och rikssnittet blir 19 procent.

– Bilen är en viktig statussymbol för svenskarna och speciellt utanför storstäderna, kommenterar Jonas Björkman vd på bilvärderingsföretaget KVD Bilpriser.

Lite överraskande så kommer storsäljande bilmärken som Volkswagen och Toyota långt ner på listan. Det är verkligen inga statusbilar enligt Sifo-undersökningen.

Paris för 352 år sedan. Något som liknar en buss, dragen av hästar, rullar på gatorna och kallas därför världens första buss.

Fysikern och författaren Blaise Pascal låg bakom idén men premiärturen 1662 blev ingen större hit och det skulle dröja ett par sekel innan kollektivtrafik med buss permanentades.

De flesta människor har erfarenheter av bussförare och många minns den gamla sången ”En busschaufför, en busschaufför, det är en man med glatt humör.”

Visst, bussförare är vanliga människor som alla andra och har också ”dåliga måndagar” men de är sannerligen värda lite mer uppmärksamhet – därför finns också den internationella Bussförarens dag den 18 mars.

Dagen firades första gången i Seattle 2009, Transit Driver Appreciation Day, och kom till Sverige 2014.

Och det är ett framtidsyrke.

– Bussförare utför ett väldigt viktigt jobb i samhället för att människor ska kunna resa till och från jobb, skola och fritidsaktiviteter. Mot bakgrund av det är dagens brist på bussförare alarmerande. Vi på Transdev vill slå ett slag för bussföraryrket. Den som är serviceintresserad och satsar på en utbildning till bussförare har mycket goda förutsättningar att få arbete, säger Eva Tiséus, marknads- och kommunikationsdirektör på Transdev.

LÄS ÄVEN: Det här kan vara världens snällaste busschaufför

Förra månaden såldes mer än 500 Hyundai Sonata – per dag – i USA, enligt Carscoops.

Då är det lätt att förstå att det sålts en hel del av den koreanska bilmodellen de senaste åren på andra sidan Atlanten.

Därför är det också en mardröm när nu säkerhetsproblem dykt upp. Och det är inga småsaker det handlar om – säkerhetsbältet!

”Säkerhetsbältets fästen för de främre bältena kan lossna från förankringen. I händelse av en krasch så kan det öka risken för skador”, skriver det amerikanska trafiksäkerhetsverket i något som måste anses vara en årets största underdrifter.

Den 7 april kommer Hyundai börja återkalla sedanmodellen Sonata, årsmodell 2011-14, i USA och det handlar om cirka en miljon bilar. Dessutom återkallas där även hybridvarianten av Sonata, årsmodellerna 2011-15.

Det här är inte direkt bästa reklamen för nya Hyundai Sonata som provkörts i Sverige under vintern. Får vi gissa att det skett en extra genomgång av bältesfästena i den kommande sedanen?

LÄS ÄVEN: Volvo återkallar bilar – igen

BMW och Mercedes har redan gjort det. Och nu väljer Audi att följa efter och både 2018 och 2019 får vi se nya suv:ar från Audi.

Nästa år har Audi lovat att visa upp sin stora coupésuv Q8 – en bil som blir en direkt konkurrent till BMW:s tuffa X6.

Men Audi har också beslutat att gå vidare med planerna på en mindre coupésuv, döpt till Q4. Bilen ska storleksmässigt ligga mellan Q3 och Q5 men får en mer sluttande taklinje. Q4 ska konkurrera med BMW X4 samt den kommande lill-coupén från BMW, X2. Q4 blir också en konkurrent till Range Rover Evoque samt till Mercedes GLC Coupe. I dag är det bara Volvo som inte har en coupésuv av premiumtillverkarna – men vi gissar att det skissas febrilt på designavdelningen i Torslanda.

Geely-ägda Lynk&co har också spanat på den biltypen och deras Lynk01 har tydliga drag av en coupétaklinje.

Audi har valt att konceptbilen TT Offroad Concept från 2014 ska stå som modell för nya Q4 och Audi hoppas att försäljningen ska nå samma nivåer som Q3 och Q5 som båda sålde en bra bit över 200 000 modeller förra året.

De två nya suv:arna Q4 och Q8 är starten på en rad nya bilar från Audi och efter lanseringarna av Q2 och Q5 i fjol ser vi en tydlig och utökad satsning på suv-segmentet. I år ska Audi bland annat visa sin nya A8 – en bil som också ska avslöja en hel del av Audis nya designspråk.

Nästa år kommer också en ny A7.

Motorer och växellådor till Q4 ska hämtas från Q3 och Q5.

Det var var ett av årets nyord på Språkrådets lista 2015 – rattsurfa. Och svenskarnas flitiga användande av ordet hade fått extra skjuts av Transportstyrelsens tre stora kampanjer mot just mobilanvändande i trafiken.

Den senaste kampanjen avslutades i december förra året och nådde 3,5 miljoner människor i åldersgruppen 18-45 år. En utvärdering visar nu att hela 98 procent av målgruppen har sett kampanjen, och nästan alla har också förstått budskapet.

– Genom kampanjen bidrar vi till en allmän diskussion kring problematiken med rattsurfning. Förhoppningen är att kampanjen leder till att man börjar reflektera över sitt eget beteende och beslutar sig för att sluta rattsurfa, säger Anna Bengtsson, kommunikationsstrateg på Transportstyrelsen.

LÄS MER: Totalt mobilförbud bakom ratten snart här

Men hur gick det då med kampanjens huvudmål – att förändra bilisternas beteende?

16 procent uppger att de har slutat helt eller minskat sitt rattsurfande. Det betyder att 830 000 personer är mer uppmärksamma i trafiken än före kampanjen. Och den senaste kampanjen haft större effekt än de tidigare…

– Samtidigt kan vi se att effekterna är kortsiktiga. Vanans makt är stor och det krävs mycket av den som vill förändra sitt beteende. Kommunikationen behöver beröra känslomässigt och nå var och en med viss regelbundenhet för att vara framgångsrik. Vi vill ju att alla ska komma ihåg att hålla blicken på vägen när de kör, så att de inte råkar illa ut, säger Anna Bengtsson.

LÄS ÄVEN: ”Ett mobilförbud i bilen skulle vara fel”

Centerpartiet presenterade i går kväll ett konkret förslag om ny miljöbilsbeskattning. Det är på många sätt ett tufft förslag men det är bra eftersom det innehåller tydliga gränser och tydliga avgifts- och rabattnivåer.

Nu är det dags att kraschtesta Annie Lööfs förslag och vi plockar fram två av de bilar som kommer att sälja allra mest i Sverige nästa år: Volkswagen Golf Sportscombi och Volvo V90.

Med tanke på att mätmetoderna ska göras om i höst för att bättre stämma överens med verklig körning har jag lagt på 10 procent CO2 på de värden som tillverkarna sätter på sina bilar i dag.

Volvo V90:

Samtliga dieselmotorer, D3, D4 och D5 stannar oavsett växellåda och utrustningsalternativ på en nivå som skulle betyda den lägre avgifter. Samma gäller för bensinarna T5 och T6: en avgift på 25 000 kronor.

Om bi-fuel-bilen får räkna med enbart gasdrift kan den hamna precis på gränsen för att bli avgiftsfri. 

Laddhybriden har en CO2-siffra på 47 gram i dag men med den nya körcykeln. betyder det minst 55 gram och alltså den lägre bonusen på 50 000 kronor.

Volkswagen Golf Sportscombi:

Bensinmotorn 1,0 Bluemotion ligger precis på gränsen till att få den lägre avgiften eller att bli avgiftsfria.

E85-versionen får den lägre avgiften då den hamnar mellan 121 och 200 gram.

Dieselmotorn 1,6 Bluemotion får varken rabatt eller avgift men dieseln 2,0 Bluemotion får den lägre avgiften på 25 000 kronor.

När vi tittar på VW-bilarna kan vi också nämna Sveriges populäraste laddhybrid, Passat GTE, som i dag har att CO2-värde på 37–39 gram. Beroende på hur mycket det värdet stiger i den nya körcykeln kan Passat gå över gränsen för miljörabatt på 41 gram.

Centerns förslag är alltså väldigt tufft med tanke på att förbrukning och CO2-värden kommer att öka cirka tio procent när de nya mätmetoderna införs i höst. Det allra tuffaste i förslaget är ändå att gränserna ska sänkas med 5 gram CO2 per år framöver. Det kommer inte bilindustrin att klara i många år, om ens mer än ett par.

Det är ändå bra att Centern sticker ut hakan och visar ett färdigt och teknikneutralt förslag. Jag gillar också momentet med att miljöbonusen delas upp i två delar. Vi behöver i alla fall till en början försöka stoppa flödet av bra miljöbilar ut ur Sverige. Centern har också berört frågan om de skadliga partiklarna och här finns det tydliga gränsvärden för att få den högsta miljöbilsbonusen.

När regeringens utredning om ett bonus-malus-system presenterades och sågades ansåg många att det här riskerade att bli en het valfråga. Så behöver det inte bli – det är inte så mycket att bråka om. Ta Centerns förslag och fila till det.

Mitt förslag är att utöka den avgiftsfria delen en aning uppåt, säg till 135 gram, och att nedtrappningen tas långsammare. Tillverkarna kommer ändå att jaga för att nå ner till 80 gram och den lägre avgiftsnivån väldigt snabbt.

Och Sverige – vi behöver ett beslut.