Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Under bilsalongen i Frankfurt har flera versioner av nya A4 haft premiär. Bland annat kombin A4 Avant och gasbilen A4 g-tron som sägs ha en räckvidd på upp till 500 kilometer på ren gasdrift.
I Audis monter var det dock prestandabilarna Audi S4 och kombin S4 Avant som väckte mest uppmärksamhet. Och det finns en del siffror som gör S4 och S4 Avant till intressanta bilar.
Motorn är en nyutvecklad bensinmotor på tre liter och 354 hästkrafter, det är 21 hästar mer än i den förra generationen som hade 333 hästar. Vridmomentet i den nya motorn har mätts upp till 500 Nm.
Bilarna har permanent fyrhjulsdrift som standard och en ny åttaväxlad tiptronic-låda. Nya Audi S4 är naturligtvis snabb. 0–100 km/h går enligt Audi på 4,7 sekunder. Toppfarten är satt till 250 km/h.
Samtidigt har S4 och S4 Avant blivit rätt mycket snålare än den tidigare generationen.
Det nya motorn är en del av förklaringen, det handlar dock också om bantad vikt. Tack vare att man använt en hel del lättviktsmaterial väger nya S4 1 630 kilo och kombin S4 Avant 1 675 kilo. Audi S4 ska dra 7,4 liter bränsle per tio mils blandad körning med ett CO2-utsläpp på170 gram per kilometer.
LÄS MER: Jo, nya Audi A4 ÄR en ny bil – tydliga skillnader när vi ser bilen på riktigt
En ny femlänkad hjulupphängning både fram och bak sägs leverera både bra väghållning och låg vikt. Sportfjädringen i S4/S4 Avant är 23 millimeter lägre än den i vanliga A4, och samma markfrigång får S4 och S4 Avant med den adaptiva fjädringen som finns som tillval.
Föraren hanterar den tillsammans med motor, styrning, tiptronic-växellåda och sportdifferentialen, i Audi drive select-systemet som är standard.
Här kan olika körlägen anpassa bilen till olika situationer och personliga preferenser. Vill man köra sportigt väljer man sport och vill man åka bekvämt är det komfortläge som gäller.
Utseendemässigt är det inte mycket som skiljer mellan Audi S4 och S4 Avant från den övriga A4-familjen. Faktum är att man får titta ordentligt i Audis stora monter på Frankfurtsalongen innan man hittar bilarna. Den tydligaste skillnaden mot en vanlig A4 är de fyra avgasutblåsen i bak.
Sen har bilarna också en blygsam diffusor under den bakre stötfångaren, den fått större luftintag, några mattlackerade komponenter och några kromdetaljer. Annars är det inte så mycket mer. Men det är så Audi vill ha det.
– Redan från första dagen har receptet för vår framgång varit en kombination av extraordinär quattro-prestanda, återhållsam design och spjutspetsteknik, säger utvecklingschef Ulrich Hackenberg.
Vill man ha en bil som sticker ut ordentligt får man nog snällt vänta på RS 4 som lär dyka upp inom kort.
Bentley ville bygga den starkaste, snabbaste och lyxigast suven i världen. Och de har de gjort.
När den brittiska lyxbilstillverkaren Bentley nu lanserar sin suv Bentley Bentayga förser de den med en tolvcylindrig bensinmotor på sex liter, 600 hästkrafter och med ett vridmoment på 900 Nm.
Motorn arbetar ihop med en åttaväxlad ZF-automatlåda.
Med den här motorn hävdar Bentley att de har byggt världens snabbaste suv. 0–100 km/h går enligt tillverkaren på 4,1 sekunder och toppfarten anges till 301 km/h.
Den billigare konkurrenten Porsche Cayenne Turbo har samma accelerationstid, men når inte riktigt upp i Bentleyns toppfart.
BMW X5 M är en tiondel långsammare till 100 km/h och har toppfarten elektroniskt begränsad till 250 km/h. Värstingversionen av Range Rover med V8 och kompressor behöver 5,4 sekunder för att ta sig upp till 100.
LÄS MER: Jeep Grand Cherokee får över 700 hästkrafter
Bentley Bentayga är inte bara byggd för att vara snabbast – den ska också vara den absolut lyxigaste modellen i sin klass.
Bentley själva tar till stora ord när de beskriver sin skapelse och kallar kupén ”finast i världen”. Och visst är här läckert.
Inredningen är mycket väl genomarbetad med detaljer i metall, trä och lyxigt läder. Det är klassiskt elegant, samtidigt också modernt och rätt sportigt.
Man sitter utmärkt i framstolarna och känslan i alla detaljer håller mycket hög klass. Naturligtvis sitter man minst lika bra i bak.
Exteriören är kanske inte lika lyckad.
Visst ser den här bilen mäktig ut när man ser den i verkligheten – men designen är inte något mästerverk. När bilen smygvisades på en Volkswagentillställning kvällen innan mässan hördes en hel del kritiska röster.
Det mesta talar dock för att de kritiska rösterna tystnar när Bentley Bentayga väl körs. Bentley har lagt stora ansträngningar för att få en bra komfort i Bentayga. Samtidigt uppger man att man byggt en bil som klarar riktig offroad-körning.
Här finns en permanent fyrhjulsdrift med en torsen-centerdifferential och en differential på bakaxeln. I normalläget är kraftfördelningen 40/60 mellan fram- och bakaxeln. Föraren har ett antal olika inställningsmöjligheter som ska bidra till att den fyrhjulsdrivna bilen tar sig fram bra på olika typer av underlag.
Bentley Bentayga är byggd på samma tekniska grundstruktur som nya Audi Q7. Och visst finns det även likheter i designen? Bentley Bentayga har dock vuxit på alla ledder och är 514 centimeter lång och 200 centimeter bred utan backspeglar. Axelavståndet är majestätiska 299 centimeter. Chassit är byggt av en blandning av aluminium och stål, karossdelarna är helt gjorda i aluminium. Det har reducerat vikten avsevärt – men tjänstevikten anges ändå till stöddiga 2,4 ton.
Nissan Navara är en av de verkliga giganterna i pickup-världen, framför allt i Sverige, och den nuvarande generationen av modellen har lockat många typer av kunder sedan den lanserades 2004.
Nu visas den nya generationen upp på bilsalongen i Frankfurt och med den ska Nissan vara redo att ta upp kampen mot till exempel Volkswagen Amarok.
Den nya generationen är ganska lik den gamla, när vi tittar på den på bilmässan. Men det handlar om en helt ny bil med en ny ram och en ny kaross.
Den nya bilen är en aning längre än den gamla, 5 296 millimeter lång ska den vara, vilket ger ett något längre lastutrymme. Bredden är 1 848 millimeter och höjden anges till 1 763 millimeter.
LÄS MER: Renaults tuffa pickup ska ta fighten med Navara och Amarok – här är bilderna!
Det är en aning längre än den utgående generationen av Navara. Markfrigången ska enligt Nissan dock ha vuxit, vilket kan glädja kunder som ofta kör utanför vägarna. Det är dock inget man tänker på när man ser bilen. Navara kommer som förut att erbjudas med dubbel- eller enkelhytt.
Nya Nissan Navara får en ny 2,3-liters dieselmotor, som enligt tillverkaren
är upp till 24 procent mer effektiv än den tidigare motorn. Motorn finns med två olika effektuttag, det handlar om en version på 160 och en på 190 hästkrafter. NP300 Navara finns som två- eller fyrhjulsdriven och den finns en sexväxlad manuell växellåda och en sjuväxlad automatlåda.
NP300 Navaras lastkapacitet och dragförmåga förbättrats i samtliga versioner, jämfört med den utgående generationen. Lastkapaciteten överskrider ett ton för alla modeller och dragkapaciteten når den magiska siffran 3 500 kilo.
Flaket på den nya Double Cab-versionen är 67 millimeter längre än den tidigare modellen. Flaket på King Cab-modellen mäter nu 1 788 millimeter.
Det kommer inte dröja så länge innan vi får se nya Nissan Navara i Sverige. är inte speciellt långt borta kommer att börja säljas i slutet av året i Sverige. De första bilarna kommer att levereras någon gång i början av 2016. Några priser har ännu inte fastslagits.
Den nya generationen av Tiguan är efterlängtad. Den lilla Folka-suven har sålts i drygt 2,6 miljoner exemplar, men har som modell hunnit bli lite till åren.
Nya Tiguan är den första suven från Volkswagen som byggs på den modulära MQB-plattformen, en plattform som ligger till grund för ett stort antal modeller inom koncernen.
I samband med att nya Tiguan presenterades passade den tyska tillverkaren på att visa upp en konceptversion av GTE.
Det handlar alltså om en laddhybrid med en 1,4 liter stor bensinmotor som kombineras med en elmotor och ett litiumjonbatteri med en kapacitet på 13,0 kWh.
LÄS MER: Vi kör nya laddhybriden Passat GTE – blir var tredje såld Passat i Sverige
Enligt körcykeln som kallas NEDC ligger den genomsnittliga förbrukningen på 1,9 l per tio mils blandad körning, vilket motsvarar ett utsläpp på 42 gram CO2 per kilometer.
Den teoretiska räckvidden på ren eldrift uppges till 50 kilometer. Men den utsläppsfria körningen kan förlängas avsevärt tack vare en solcellsmodul som Volkswagen integrerad i taket.
Under idealiska förhållanden kan denna modul kunna suga åt sig tillräckligt med energi för en teoretisk räckvidd på upp till 100 kilometer på ren eldrift. Dessutom är taket riktigt snyggt och det glimmar inne på bilsalongen i Frankfurt.
Konceptbilen, som bortsett från det tuffa taket egentligen inte verkar vara något annat än en förseriebil, är framhjulsdriven och det är en turboladdad bensinmotor på 1,4 liter som tillsammans med en elmotor driver bilen.
Växellådan är en specialbyggd sexväxlad dubbelkopplingslåda med elmotorn integrerad i växellådshuset.
Tiguan GTE kan precis som Golf GTE och Passat GTE köras i fyra olika lägen.
Här kan man med en knapptryckning välja mellan ”E-Mode” för eldrift, ”Hybrid” för hybriddrift, ”Battery Charge” om man vill låta förbränningsmotorn ladda batteriet och ”GTE” som man väljer när man vill ha så roligt som möjligt. I det här läget får föraren tillgång till hydbridsystemets fulla potential på 218 hästkrafter och kan accelerera från 0 till 100 km/h på pigga 8,1 sekunder.
Det finns inget sagt om när en Tiguan GTE kan vara i produktion. Vi gissar dock att den kommer – och att den kommer ganska snart.
Hur nya F-Pace skulle se ut fick vi egentligen se redan för ett par år sedan när Jaguar visade upp konceptbilen C-X17.
Det visar sig nu när vi får titta på den färdiga bilen att mycket av designen från den fick hänga med hela vägen till produktion.
Jaguar F-Pace är en aning större än Porsche Macan, bilen är enligt Jaguar 4 731 millimeter lång och 1 963 millimeter bred. Den är dock rätt mycket lättare – tack vare att Jaguar använt mycket aluminium både i karossen och chassit har man kommit ner i tjänstevikter mellan 1 665 och 1 884 kilo. Köper man en Macan får man räkna med att släpa omkring på minst 100 kilo till.
Utrymmena inne i Jaguar F-Pace är väl tilltagna. Bilen upplevs som riktigt rymlig och vi sitter riktigt skönt även i baksätet. Lastutrymmet är överraskande bra: 650 liter ska få plats här bak. Det är mer än i de flesta stora kombibilarna.
LÄS MER: Vi bekantar oss med nya folksuven VW Tiguan
Känslan i nya F-Pace är exklusiv.
Naturligtvis är bilarna som visas upp på bilsalongen och som vi får känna och klämma på topputrustade, men intrycket av hög kvalitet är starkt i F-Pace. Snygga material och en sofistikerad interiör design.
Fyra motorer kommer att erbjudas till F-Pace när den börjar säljas.
Instegsmotorn är en tvålitersdiesel på 180 hästar som går att kombinera med bak- eller fyrhjulsdrift. Med bakhjulsdrift blir den här motorn det snålaste alternativet, 4,9 liter per tio mils blandad körning och 129 gram per kilometer anges.
Sen följer en 300-hästarsdiesel med automatlåda och fyrhjulsdrift.
Två bensinmotorer finns också som båda kombineras med fyrhjulsdrift och automatlåda. Det handlar om en trelitersmotor på 340 hästar och en 380-hästare med kompressor, lånad från sportbilen jaguar F-Type. Med den motorn ska Jaguar F-Pace klara 0–100 km/h på 5,5 sekunder och toppfart anges till 250 km/h.
Det finns inga uppgifter om hur mycket en F-Pace kommer att kosta i Sverige. I Storbritannien kostar snikversionen från motsvarande 440 000 kronor.
Man får nog räkna med ett par hundra tusen kronor till för en bil med stor motor, mycket utrustning och fyrhjulsdrift.
LISTA: Svenskarnas drömbilar – mest klickade modellerna på Blocket.se
När Ford Focus RS visades upp i Genève fick vi veta det kanske viktigaste – att bilen får fyrhjulsdrift. Uppgifter om motoreffekt och acceleration utelämnade tillverkaren däremot. Under Goodwood Festival of Speed fick vi sedan se att bilen får en fyrcylindrig turbomotor med 350 hästkrafter och ett vridmoment på 440 newtonmeter, som med hjälp av en så kallad overboost-funktion kan ökas till 470 newtonmeter under 15 sekunder.
Nu vet vi att bilen blivit snabbare än sin föregångare och de flesta av konkurrenterna.
LÄS MER: Nu vässas Seat Leon Cupra ännu mer!
Ford Focus RS toppfart ligger på 266 kilometer i timmen – siffror snarlika de hos föregångaren. Men accelerationen har blivit betydligt bättre. Med 45 nya hästkrafter gör bilen 0-100 kilometer i timmen på 4,7 sekunder. Det är hela 1,2 sekunder snabbare än förra generationens Focus RS.
Som en jämförelse tar det konkurrenten Volkswagen Golf Sportscombi R 5,1 sekunder att komma upp i tresiffrigt. Audi S3 och Honda Civic Type R gör samma sak på 5,0 respektive 5,7 sekunder. Mercedes AMG A45 och Audi RS3 får den desto svårare att hänga med, men de är båda betydligt dyrare än Ford RS.
Priset i Sverige börjar på ganska saftiga 384.300 kronor. Focus RS ska lanseras under våren 2016 och Ford tar nu emot beställningar på den.
Ingen ska anklaga Kia och designenchefen Peter Schreyer för att dra försiktiga linjer när det handlar om att förnya Kias modellprogram.
Till och med succémodellen Sportage har gjorts om.
Nya Sportage har ett tuffare utseende med en rejäl front och med inredning hämtade från storasyskonet Sorento.
Innerutrymmena är något större än tidigare men Kia har behållit det sluttande taket och den coupéliknande profilen.
När Kia lät oss tjuvtitta på nya Sportage dagen före bilsalongen i Frankfurt stod också nya Optima bredvid.
Framåt 2017 ska Optima finnas i Sverige både som laddhybrid och som kombi.
Designchefen Peter Schreyer förklarade varför Kia Sportage har gjort om så mycket:
– Den nya bilen bygger förstås på den gamla men vi ville ta ett rejält steg framåt. Men självklart var det mycket jobb med att fundera och jämföra olika lösning, vad vi skulle ändra på och hur mycket och vad vi ville behålla. Nya Sportage tycker vi ändå har kvar Kias DNA, vår profil och vår stil, samtidigt som att det är en utveckling.
För Peter Schreyer handlar varje bilmodell om att befästa Kias design och position, att bygga in en tradition och ett sätt att se på bilarna och varumärket.
LÄS MER: Nya Renault Talisman – ser ut som en succé
Med tanke på hur andra tillverkare går mycket varsam fram är det uppfriskande med en rejäl förändring. Men jag tycker att den brutala fronten har något klumpigt över sig och jag hade hellre sett mindre frontlyktor.
Enligt Kias designchef i Europa, Gregory Guillaume, som arbetat med Sportage, har den kanske allra största förändringen ändå gjort i inredningen.
Här har mycket plockats från den Sorento som Kia visade förra året. Sorento var också den första bilen i en ny generation från Kia.
I Sportage har flera funktioner samlat vid mittkonsolen med vågräta knapprader i tre sektioner under en pekskärm.
Exteriören på Sportage har ritats i Europa medan Korea-kontoret haft hand om inredningen. Enligt Peter Schreyer finns det ingen konkurrens mellan de två kontoren och inte heller så stor skillnad på den design som efterfrågas i Asien och den som säljer bra i Europa.
– Kineserna gillar västerländsk design så det handlar mer om olika intryck, förväntningar och position på marknaden.
Gregory Guillaume säger så här om designen på Kia Sportage:
– Vi hade redan guldmedalj i design med den gamla modellen men vad gör de som vunnit guld? Jo, de kämpar ännu hårdare. Vi har tittat på alla ytor och alla detaljer och med gott självförtroende byggt bytt. Vi har ett nytt kraftfullt utseende men vi har ändå behållit renheten och det sportiga utseendet från den förra modellen.
Toyota Prius är en på många sätt viktig bilmodell. När nu den fjärde generationen av modellen visas upp på bilsalongen är intresset stort i Toyotas monter – och det är en helt ny bil som möter oss besökare.
Toyota Prius är den första modellen som bygger på Toyotas plattform New Global Architecture, TNGA.
Den här plattformen kommer att ligga till grund för fler modeller framöver och sägs ha möjliggjort en bil som är både säkrare och mer vridstyv, vilket ska ge bättre vägegenskaper.
En lättare bakhjulsupphängning ska också bidra till en bättre väghållning än den utgående generationen av Prius. Och det behövs. Den gamla bilen är inte speciellt rolig att köra.
Toyotas mål har varit att sänka CO2-utsläppen med 18 procent när de byggde nya Prius. För att nå dit har hela hybridsystemet gjorts om. Förbränningsmotorn är ny och mer effektiv, den sägs ha över 40 procent termisk verkningsgrad vilket ska vara högre än någon annan bensinmotor på marknaden.
De flesta komponenter, inklusive elmotorn, har blivit både lättare och kompaktare. Det nya nickelmetallhydridbatteriet ger enligt Toyota bättre laddningsprestanda och tar mindre plats än det tidigare batteriet.
I och med att komponenterna tar mindre plats samtidigt som bilen vuxit en aning har utrymmena i bilen blivit bättre. Det är mer plats i baksätet, vi sitter rätt bra när vi provsitter, och lastutrymmet sväljer nu mer last, mycket tack vare en ny hjulupphängning i bak.
LÄS MER: Här är Toyotan som kan förändra världen – ett genombrott tror många
Invändiga har Prius fått en ordentlig uppsträckning jämfört med den förra generationen. Instrumentpanelen sveper snyggt runt föraren och fortsätter ut i dörrpanelerna.
Man känner igen sig från gamla Prius, men kupén har blivit betydligt snyggare och ger ett renare och mer sofistikerat intryck. Materialen känns dyra och nästan lite lyxiga när man tar på dem.
När det gäller den yttre designen har det också hänt mycket. Jättemycket. En hel del av formspråket är lånat från bränslecellsbilen Miray – och detta är en design som verkligen sticker ut med sina mycket kraftfullt markerade linjer.
Fronten är låg och aggressiv, aktern pryds av en vinge som fångas upp av en sidolinje i karossplåten. Bilen ser betydligt sportigare ut än sin föregångare. Det råder dock delade meningar om huruvida den är snygg eller inte.
Ett är dock säkert: det finns inte en chans att man ska blanda ihop nya Prius med någon annan bil.
För Opel är nya Astra en mycket viktig bil. Och det skvallrar inte minst den utdragna lanseringen om. Opel vill att alla ska ha hört talas om nya Astra när det går till försäljning.
I Sverige är kombikupén möjlig att beställa över internet men inom ett par veckor ska bilen finnas hos återförsäljare. I Frankfurt visade Opel både kupén och den helt nya kombin.
Jag körde en väldigt tidig version av Astra redan i våras och skrev då att jag hoppades att bilen skulle bli så snygg som den verkade under maskeringen. Opel har inte gjort mig besviken.
LISTA: Blockets 10-i topp – modellerna svenskarna söker mest på
Till det läckra utseendet har Opel lagt en hel del tekniska finesser – som bland annat det nya ljussystemet Intellilux som ger en helt ny typ av helljus. Vi fick testa ljuset med partiell avbländning på testkörningen i Tyskland och det här här är verkligen något för den svenska glesbygden, och för alla som irriterat kört med halvljus på motorväg.
Det nya helljuset är tillval på nya Astra men finns med om du väljer den högsta utrustningsnivån.
Opel har också satsat på internetuppkoppling och finesser som automatisk parkering, massage i stolarna och värme i baksätet.
LÄS MER: Vi provkör nya Opel Astra
Jag tror ändå att det stora bagageutrymmet i kombin kommer vara det som får svenska bilköpare att falla för Astra.
Prislistan för kombiversionen är ännu inte klar men kupén har ett instegspris på 159 900 kronor, då med en trecylindrig motor på 105 hästkrafter. Värstingmodellen kostar närmare 90 000 kronor till.
Priset gör nya Astra till en tuff utmanare för två tidigare vinnare av Årets Bil, Peugeot 308 och VW Golf. Astra har också, enligt mig, goda chanser att blanda sig i fighten om titeln Årets Bil 2016. Så bra är bilen.
Vi gör den första grundliga testkörningen av nya Opel Astra i samband med Årets Bil-testveckan i danska Tannishus i början på oktober.