Dieselskandalen har satt hela bilbranschen i gungning. Framför allt är det förtroendet för branschen som sådan som är ifrågasatt. Volkswagens hunger efter en större vinst har satt fingret på något väldigt viktigt:

Vad har egentligen bilbranschen för ansvar när det handlar om bilars utsläpp och säkerhet?

Det blev ännu tydligare när Teslas vd Elon Musk rullade fram nya Model 3 och fick ta emot närmare 400 000 intresseanmälningar på en bil ingen vet så mycket om.

Elon Musk säljer en dröm och en vision.

Många har mejlat mig efter Teslas visning och efter de första rätt så arga mejlen har det kommit in fler och fler tankeväckande och kloka åsikter.

En gemensam nämnare är att man ser att bilbranschen gör för lite. Det går för långsamt och fortsätter det så här så kommer fossilberoendet att vara kvar under många tiotals år.

Bilbranschen vill skynda långsamt

Brevskrivarna vill att tillverkarna bygger fler elbilar, skyndar på batteriutvecklingen och gasar med vätgasbilarna. Brevskrivarna känner på allvar att det brinner i knutarna – det brinner en tjock, svart oljedränkt diesel- och bensinrök och något måste göras nu, helst i går.

Mot det här står hela den etablerade bilbranschen och deras krav på avkastning på redan investerade pengar.

Med det i åtanke är det klart att bilbranschen vill skynda långsamt, de behöver sälja rätt många dieselbilar innan de får tillbaka allt de satsat på partikelfilter och additiv-teknik. Och det tänker inte pruta ett enda nickel på vägen.

I veckan testkörde jag en stor transportbil – en Citroën Jumper. Och då slog det mig att även här skyndar branschen långsamt. Viktig och nyttig trafiksäkerhetsteknik kommer sent till transportbilarna. Autobroms, körfältsassisten, panikbromshjälp och dödavinkelvarnare – allt det där finns i de flesta personbilarna men i väldigt få om ens någon transportbil.

Självklart ska det vara precis tvärtom.

Borde vara de mest säkra bilarna

Transportbilarna ska vara de allra säkraste och det är också här som politikerna kan lagstadga snabbare. Kommuner och landsting ska inte köpa in transporttjänster av bilar som inte har den senaste säkerheten. då gissar jag att snart varje taxiföretag som vill jobba med färdtjänst och skolskjuts kommer att ha autobroms – precis som de bilar som levererar saker till våra myndigheter och institutioner.

Jag kan förstå att Tesla-anhängarna står ut med ett och annat bara för att de verkligen vill markera att elbilen bör putta bort bensin- och dieselbilen från parkeringen.

Samtidigt förstår jag marknadsekonomins lagar som bromsar biltillverkarnas utvecklingstakt.

Men kanske kan ändå marknadsekonomin tala för en förändring.

För om vi, du och jag bilköpare, verkligen visar vad vi vill ha så kan inte tillverkarna blunda.

Då blir att ta ansvar också lönsamt.

Jag tror att det är den enda vägen. För ingen biltillverkare kommer att tumma det allra minsta på vinstkraven för att kapa något gram CO2, något milligram Nox eller för att spara någons liv. Det – om något – har dieselskandalen och dess följdeffekter visat.

Biltillverkarna tar inte ansvar – vi som konsumenter behöver visa dem hur de måste göra.

Sugen på att byta bil? Kolla vad du kan få för din nuvarande bil här

Nissan Qashqai kanske ser ut att vara en stor bil – men det är den inte. Modellen är bara drygt 4,3 meter lång och konkurrerar egentligen med bilar som Volkswagen Golf och Ford Focus. Här sitter man dock betydligt högre, något som tilltalar många. Man har gott om plats i fram, även i bak kan två fullvuxna få plats med benen. Men takhöjden är i lägsta laget för att det ska vara bekvämt i baksätet. Med tanke på bilens yttermått är bagageutrymmet också godkänt, 410 liter ska det gå att lasta med uppfällt baksäte. Och väljer man versionen Qashqai +2 som lanserades 2008 får man en 20 centimeter längre bil med sju sittplatser.

Qashqai är en skön bil att åka i, något som vi nog kan tacka den lite längre fjädringsvägen för. Bilen går också förhållandevis tyst, även om lite vägljud och vindbrus gör sig gällande i högre motorvägshastighet.

Välj den större motorn

Nissan Qashqai finns med flera olika motoralternativ. Instegsmotorn är en fyrcylindrig bensinare på 1,6 liter och 115 hästkrafter. Den lite större tvålitersmotorn på 140 hästar är dock både trevligare och vanligare. Dieselmotorer finns naturligtvis också, en liten 1,5-liters på 102 hästar och en tvålitersmaskin på 150 hästar. Här är den senare att föredra.

Interiören i Nissan Quashqai skvallrade från början om att det här är relativt billiga bilar. Känslan i material och kvaliteten på detaljerna i kupén var inte på topp. I samband med att modellen fick en facelift 2010 blev det dock betydligt bättre, men inte superbra. Exteriören blev också bättre efter uppdateringen. Qashqai fick en snyggare front med en annan grill, nya bakljus och läckrare strålkastare.

Tvåhjulsdrift är det smarta valet

Nissan kallar sin Qashqai för crossover, inte suv. Och det är nog bra, för eftersom de flesta exemplar av modellen saknar fyrhjulsdrift har inget att göra i terräng. Det finns dock fyrhjulsdrivna bilar som lånat systemet från den större Nissan X-trail. Som begagnade är de här bilarna dock betydligt dyrare, så kanske är det smartare att satsa på tvåhjulsdrift.

LISTA: 11 bilar du INTE ska köpa

PLUS

Komfort. Nissan Qashqai är en skön bil att åka i med fin fjädringskomfort.

Design. Många tycker att Qashqai är en snygg modell.

MINUS

Inredning. Interiören är en rätt ledsam historia. Det blev dock lite bättre efter faceliften 2010.

SE UPP MED

El/elektronikfel. En del bilar har drabbats av märkliga fel där allt från AC, fjärrlås, tuta och ABS-lampor spökat. Ofta handlar det om en kabelstam i bak med slitna eller trasiga kablar.

Intresserad av en Qashqai? Se vad du kan få för din gamla bil här

Förslaget har tagits fram av ett antal utredare och lämnades över till regeringen i morse.

Även andra miljövänliga fordon än supermiljöbilar ska belönas extra, föreslår utredarna. Personbilar, lätta lastbilar och bussar som släpper ut mindre än 35 gram koldioxid per kilometer ska få en bonus på 45 000 kronor.

Ifall fordonet släpper ut mindre än 50 gram koldioxid per kilometer blir bonusen 35 000 kronor.

Däremot ska den gamla fördelen – att miljöbilar slipper fordonsskatt i fem år – slopas ifall utredarna får som de vill.

Bilar som kan drivas med alternativa drivmedel får låg skatt i stället för bonus. Skatten föreslås bli 11 kronor per gram CO2 över 95 gram. Oavsett utsläpp är grundbeloppet alltid 360 kronor i skatt.

Förslaget innehåller även mindre fördelaktiga ekonomiska bitar för bilisterna utan miljöbilar. Bilar med höga utsläpp få pålägg på fordonsskatten. För miljöbovarna inför en extra skatt de tre första åren.

PRIVATLEASING: 10 smarta bilar med vettig månadskostnad

Skattechock för törstiga bilar

Ägare till nya bensin- och dieselbilar ska betala en koldioxidkomponent i fordonskatten – detta ifall bilen släpper ut mer än 95 gram koldioxid per kilometer.

Malus-delen tas ut som en förhöjd fordonsskatt under tre år. Skatten blir 80 kr per gram CO2 i utsläpp över 95 gram. Den genomsnittliga fordonsskatten kommer, under den treåriga perioden med förhöjd malus, öka från dagens 800 kronor till 3 050 kronor för bensindrivna personbilar och från dagens 2 350 kronor till 6 850 kronor för dieseldrivna personbilar.

Efter tre år blir beloppet 22 kronor per gram koldioxid över 95 gram.

Det nya premiesystemet ska gälla för fordon som registreras första januari 2018 eller efter det datumet.

Supermiljöbilspremiären infördes 2012. Den ger personer som köper bilar med låg klimatpåverkan ett bidrag från staten på 40 000 kronor.

Dags att skaffa en laddhybrid? Se vad du kan få för din gamla bil här

Det är så länge sedan som 1952 som den första Mercedes SL byggdes. Då handlade det om en bil som skapades exklusivt för tävlingsbanorna, men efter bara ett par år kom den klassiska ”Måsvinge-Mercan” och straxt efter den första cabrioletversionen. Sedan dess har Mercedes låtit modellen hänga med i evolutionen och har genom åren lyckats ta fram bilar som är trogna sitt arv samtidigt som de legat i framkant när det gäller ny teknik. Det här har sällan varit så tydligt som när vi nu kör den nyligen uppdaterade generationen av Mercedes SL 500.

Snabb som tusan – men ingen sportbil

Tvåsitsiga Mercedes SL 500 Roadster ser kanske ut att vara en sportbil – men det är den inte. Visst är bilen snabb som tusan, det sitter ju en underbar V8 på 4,7 liter och 435 hästkrafter under den långa och vackert skulpterade motorhuven. Men den här modellen är inte byggd för att köras på några racerbanor eller för att utmana stöddiga Porschar på slingriga bergsvägar. Med SL vill Mercedes skapa en sofistikerad roadster med komfort i världsklass, en bil som med utsökta detaljer och noggrant hantverk ska locka till sig kräsna kunder med stora plånböcker.

Låter det gubbigt? Jo visst, det här är utan tvekan en gubbil – men i ordets absolut bästa bemärkelse. Mercedes SL 500 Roadster är underbar att åka i.

Lysande fjädringskomfort

Fjädringskomforten är lysande och bilen flyter lugnt fram över vägbanan. Det adaptiva chassit Active Body Control (tillval) styvar upp det hela en aning när körningen blir lite mer inspirerad och SL klarar faktiskt kurvorna rätt bra. Men, modellen ska fortfarande inte förväxlas med en sportbil. Apropå kurvor – en kul detalj som nu finns till SL är funktionen Curve. Den lutar bilen inåt i kurvorna, som en motorcykel, för att ta ner upplevelsen av centrifugalkrafterna. Mysigt.

Mercedes SL Roadster upplevs, trots att det är en cabriolet, som en sällsynt tyst bil – även när det går riktigt fort på motorvägen. Här störs man varken av vind- eller vägljud. Och fäller man ner taket, det går snabbt och kan göras i hastigheter upp till 40 km/h, sitter man fortfarande i en märkligt tyst miljö. Mercedes har på något sätt lyckats få till sittbrunnen så att luften aldrig når ner i bilen. Till och med långa förare kan klara sig hela vägen hem med fin-frisyren intakt.

Snikversionen kostar över miljonen

Att Mercedes SL Roadster är dyra bilar har du säkert redan räknat ut. Den billigaste, SL 400 med en V6:a på 367 hästar, kostar från 1 043 000 kronor. Vill man ha den härliga V8:an är det SL 500 som gäller, den kostar från 1 269 000 kronor och testbilen jag kör har lite extrautrustning och går lös på hela 1 434 000 kronor. Det är hiskligt mycket pengar. Men, har man vett att uppskatta det goda i livet och dessutom de medel som krävs för att kunna njuta av det spelar väl en sådan bagatell ingen roll?

 

MOTOR

KÖRUPPLEVELSE

UTRUSTNING

KOMFORT

MILJÖ

SÄKERHET

DESIGN

INTERIÖR

EKONOMI

LASTA

Det är den nya TSI-motorgenerationen som nu har presenterats vid det internationella motorsymposiet i Österrikes huvudstad Wien, rapporterar motorsajten Autoblog.

1,5-liters-motorn EA211 TSI Evo blir den första massproducerade – och bensindrivna – motorn som använder variabel turbingeometri (VTG) för sin turbo. VTG får turbinens blad att ständigt anpassa sig, vilket skapar en bredare vridmomentkurva än vanligt från en enda turbo.

Upp till en liter snålare per 10 mil

Det maximala vridmomentet på 200 Nm är möjligt att uppnå extremt tidigt, redan från 1300 varv. Detta tack vare en särskild förbränningscykel som kombineras med högre kompression. Resultatet blir, enligt Volkswagen, ytterligare minskning av bränsleförbrukningen.

Volkswagen anger inte några exakta siffror när det gäller bränsleekonomin för den nya motorn. Men den tyska biltillverkaren hävdar att bränsleförbrukningen minskar med upp till en liter på tio mils körning jämfört med den tidigare 1,4-liters TSI:n med 123 hästkrafter.

Bränslevinsterna kommer även med hjälp av cylinder-avstängning (ACT) som stänger av halva motorn vid lämpliga tidpunkter.

1,5-liters motorn har även common-rail insprutningssystem med upp till 350 bars tryck, innovativ värmehantering samt APS-belagda cylinderväggar (atmosfärisk plasmaspray).

LISTA: 10 bilar som aldrig borde ha byggts

Både 129 och 148 hästkrafter

Volkswagen kommer att införa versioner av motorn – på 129 respektive 148 hästkrafter – i bilar i Europa vid slutet av året. Styrkorna är 96 kW och 110 kW.

VTG-tekniken är inte helt ny i bilbranschen. Den finns sedan tidigare i mer spektakulära och dyra bilar. Exempelvis Porsche använder VTG i modellerna 911 samt Cayman och Boxster.

Men nu blir alltså denna teknik för bättre effektivitet, bränslesnålhet och renhet tillgänglig även i fordon till mer överkomliga priser.

Sugen på en VW? Se vad du kan få för din bil här