Bengt Sandberg, Eskilstuna

Petri Kokki, Skövde

Göran Björklund, Bromma

Carl-Oscar Backlund, Härnösand

Stefan Lindblom, Västerås

Marcus Petersson, Everöd

Camilla Backlund, Härnösand

Lars-Henrik Pistol, Hägersten

Joachim Söderblom, Bromma

Robin Andersson, Trollhättan

Simon Bucht, Vålberg

Simon Danielsson, Olofström

Sami Nader Salem, Helsingborg

Kent Fyrén, Malmberget

Samuel Alm, Kristianstad

Magnus Persson, Ystad

Daniel Deichmann, Örkelljunga

Sven Wiberg, Kallinge

Love Karlsson, Stigtomta

Kaj Ivarsson, Skärholmen

Daniel Lygnerås, Myggenäs

Christoffer Andersson, Växjö

Almir Delic, Landskrona

Joachim Ågren, Nyköping

Christer Swan, Götene

Krister Nadler, Färgelanda

Stefan Isaksson, Ärla

Andreas Karlström, Mantorp

AmirAli Mosaferian, Malmö

Johan Andersson, Västra Frölunda

Daniel Fridolf, Helsingborg

Anders Johansson, Luleå

Fredrik Nordgren, Särö

Timo Eskola, Guldsmedshyttan

Michaela Johansson, Backe

Erik Persenius, Kilafors

Fredrik Cronwall, Ekenässjön

Kenneth Olsson, Rävlanda

En gryning. Det är vad som händer med Rolls-Royce nya cabriolet Dawn när man fäller ner tygtaket – därav namnet på en av världens hittills lyxigaste cabrioleter.

Och för en gångs skull finns det gott om plats i baksätet. Rolls-Royce konstaterade att många lyxcabrioleter på marknaden tänjer på begreppet 2+2, eftersom baksätet mest är nödplatser.

”På Rolls-Royce är vi stolta över att skapa fina bilar som också tjänstgör som en social yta”, säger designchefen Giles Taylor. Därför ska man kunna åka precis lika bekvämt där bak.

Insidan imponerar mest

Säga vad man vill om utsidan – det är en Rolls kort och gott. En stor grill, som toppas av det klassiska huvornamentet ”Spirit of Exstacy”. Feta mäktiga former. Men det är interiören som imponerar i den här bilen. Den djupblå karossen matchas med inredningen i komplementfärgen orange, som får sällskap av vackra handgjorda träpaneler.

Det är inte alltid vädret tillåter att köra med taket nere. Tygtaket, som går att fälla upp på 20 sekunder, består av sex lager. Och ska vi tro Rolls–Royce så finns ingen annan cabriolet som är lika tyst i kupén som den här när taket väl är uppe.

Naturligtvis har man inte snålat med prestandan i den här bilen. Under huven sitter en gigantisk V12-motor på 6,6 liter, god för 563 hästkrafter. Har man väldigt bråttom klarar bilen 0-100 på under fem sekunder. Växellådan är automatisk, med åtta växlar och levereras från ZF.

LÄS MER: Här är Mercas lyxiga S-klass cabriolet

Säljer över förväntan

Rolls-Royce tar redan emot beställningar på Dawn. Tidigare kunder och seriösa spekulanter har redan fått se bilen, och tydligen fyller man orderböckerna bortom förväntningarna.

En drömbil av den här kalibern kostar förstås en slant, precis hur stor den slanten är vet vi ännu inte – men räkna med några miljoner.

Nu firas Volkswagens ikoniska sportmodell Golf GTI med specialversionen Clubsport. Och det är en rejält vassare GTI som rullar ut.

Nu plockar man ut 265 hästkrafter ur den turbomatade radfyran på två liter. Men – bilen har också en overboost-funktion som under cirka 10 sekunder knuffar upp effekten till hela 290 kusar. Aktiveringen är enkel: Det är bara att trampa plattan i mattan.

Med manuell låda tar man sig från 0-100 på 6 sekunder blankt, och med den automatiska DSG-lådan blir bilen en tiondel snabbare.

LÄS MER: Vi testar familjeracern Golf Sportscombi R

Vassare design

Det är inte bara under huven som GTI Clubsport blir vassare. Utsidan får egen Clubsport-design med nya stötfångare, nya trösklar, en förbättrad diffusor, flerdelad takspoiler och unika 18-tumshjul. Helt nydesignade 19-tumshjul finns som tillval.

Den nya aerodynamiken ger bilen väsentligt mer downforce, säger man på Volkswagen.

Stripningen längs tröskeln är en blinkning till originalet från 1976.

Flera färgalternativ kommer – men taket är alltid svart. Insidan är rejält sportig med skalstolar klädda i alcantara. Interiören får flera detaljer som är unika för Clubsport; nya dekorpaneler, lister och instegslister i rostfritt stål.

Nya Clubsport blir dock inte snabbaste Golfen. Sedan tidigare finns 300 hästkrafter staka Golf R, och nästa värsting kommer i skepnad av Golf R420, med hela 400 hästkrafter.

Det händer mycket med krocksäkerheten i bilarna, vilket betyder att äldre bilar ofta är sämre än nya. Jämfört med perioden 1977 till 1981 löper man i dag 85 procent lägre risk att dö i samband med en krock jämfört med i dag. Och risken att invalidiseras har minskat med 52 procent jämfört med perioden 1980 till 1984. Det framgår av Folksams rapport ”Hur säker är bilen?”.

– Det är nästan inga dödsfall i moderna bilar. Och bilarna kommer att bli ännu säkrare framöver allteftersom nyare effektiva säkerhetssystem, som exempelvis autobroms, kommer ut i allt större omfattning, säger Anders Kullgren, trafikforskningschef på Folksam.

LISTA: 11 nyare bilar som gjort fiasko i krocktester

Små modeller har oftast sämre säkerhet

Det är inte bara åldern som avgör hur säker en bil är, olika modeller har också olika bra krockskydd. Små bilmodeller har ofta sämre krocksäkerhet än större – och skillnaderna kan vara mycket stora.

– Det kan vara upp till 20 gånger större risk i en bil jämfört med en annan, säger Anders Kullgren, trafikforskningschef på Folksam.

Allra sämsta valet om man vill klara sig hel ur en trafikolycka är VW Polo, årsmodellerna 1982 till 1994. Sen följer Peugeot 405 mellan 1988 och 1996 och Honda Accord från 1986 till 1993.

 LISTA: 11 nyare bilar som gjort fiasko i krocktester

Nya Opel Astra har inte hunnit rulla ut ännu, men den nya modellen har redan imponerat motorpressen. I våras fick ALLT OM BILAR tillfälle att köra en maskerad version av den nya bilen. Upp till 200 kilo lägre vikt och nya motorer gör stor skillnad, den nya bilen känns betydligt piggare att köra än tidigare. Den radikala bantningen bidrar förstås också till att hålla förbrukningen nere.

För en månad sedan fick vi äntligen en förhandstitt på nya Astra, och modellen är överraskande snygg när man ser den i verkligheten.

Det här kan alltså mycket väl bli den succé som Opel så mycket behöver för att överleva. Och nu presenteras versionen som kommer att bli storsäljaren i Sverige – kombin Sports Tourer.

Växt – men bara inuti

På utsidan är kombin lika stor som den gamla bilen. Men på insidan är utrymmena större både för förare och för baksätespassagerare.

26 millimeter mer benutrymme fram, och 28 millimeter mer där bak. Det totala lastutrymmet har också ökat till 1 630 liter.

Som tillval kan man få motoriserad baklucka som kan öppnas med hjälp av en fotrörelse under stötfångaren. Baksätet går att fälla 40/20/40, och det finns en mängd flyttbara stöd, nät och liknande att köpa till.

Sännande ny teknik

Astra har en imponerande tillvalslista för klassen. De nya stålkastarna med led-matriser är helt automatiska och anpassar ljusbilden för optimal sikt, samtidigt som man aldrig riskerar att blända andra bilister på vägen. Bland säkerhetsfunktionerna hittar vi bland annat autobroms, filbytesvarnare med aktiv styrkorrigering och trafikskyltsavläsning. Nästa höst lanseras också Opel On Star som automatiskt larmar vid en olycka.

Vill man ha det bekvämt i bilen går det att beställa uppvärmt baksäte, och framstolar med värme, kyla och massage.

Astra Sports Tourer lanseras med flera bensin- och dieselmotorer på mellan 1 och 1,6 liter från 95 till 200 hästkrafter.

Den nya kombin rullar ut i Sverige under nästa år. Inga priser är kommunicerade ännu, men vanliga Astra börjar på 159 900 kronor.

LÄS MER: Vi har redan kört kommande Astra

11 januari 2016 – spara det datumet i kalendern, det är nämligen då Volvo visar upp helt nya S90 för världen.

Volvos vd Håkan Samuelsson har bekräftat för nyhetsbyrån Reuters att världspremiären kommer att förläggas till bilsalongen i Detroit.

Mängder av tungt maskerade exemplar av S90 har siktats under året, och för ett par veckor sedan cirkulerade bilder på en kinesisk modellbil som kan ha avslöjat designen på kommande bilen – bilder som Volvo inte har velat kommentera.

”Långt mer premium”

Även om nya Volvo S90 ska spela i samma premiumliga som de stora tyskarna, säger man på Volvo att man går sin egen väg. Volvos chef i Storbritannien, Nick Connor säger till Autocar att man inte tänker kopiera tyskarna på något sätt.

– Vi har våra egna värden när det gäller exteriör och interiör design, säkerhet, komfort och drivlinor. Jag tror att folk kommer att bli mer förvånade när de ser S90 än vad de blev när de såg XC90. Designen och dimensionerna gör den till långt mer premium än S80. Interören är en utveckling från XC90, men ytterligare ett steg upp, säger Nick Connor.

För att säkra premiumkänslan på insidan har Volvo rekryterat Robin Page, som tidigare jobbat hos Bentley.

Uppvisning i säkerhet

När det gäller säkerheten visade Volvo tydligt i Euro NCAPS senaste krocktest att man är världsledande. Nya XC90 fick det högsta betyget som någonsin delats ut, det lovar gott för de kommande modellerna.

När det gäller drivlinorna kan vi förvänta oss samma alternativ som till XC90. Det betyder att vi får se en riktigt vass prestandaversion med hybriddrivlina, T8, också i S90.

Ännu finns inga konkreta besked när det gäller ersättaren till V70, Sveriges mest sålda bil. Nya V90 kommer att bli den verkligt stora nyheten för oss svenskar – och troligen ytterligare en kombisuccé.

LÄS MER: Är S90 redan avslöjad? Se bilderna!