Volkswagen har proppat nya Touran full av multimediafinesser. Ändå finns det massor av plats kvar för både komfort- och säkerhetsfunktioner. För att nu inte tala om det generösa utrymmet för dig och alla dina passagerare.
Se video för mer info!
Sponsrat inlägg.
Ett bakhjulsdrivet busfrö med 370 hästar
Det finns ingen bil som kan ersätta BMW 1-serie M Coupé, så är det bara. Dock såldes den bara i en begränsad upplaga och skulle du hitta en begagnad i dag är den i princip lika dyr som den var ny. Det var också en modell som firade av förra generationen 1-serie och vill man ha en sådan i coupé-utförande i dag heter den som ni kanske vet 2-serie Coupé. M2 är uppföljaren som kanske inte kommer att fylla skorna kaxiga 1-serie M Coupé hade men som ändå är ett hästkraftsspäckat litet busfrö för …read more
LÄS MER: Feber
Va, ska den inte gå på diesel?
Volkswagen måste göra något ordentligt för att fixa till det som de har ställt till med i och med dieselgate och en av sakerna är att tänka framåt. Företaget måste lägga om sin strategi och en del i detta är att göra nästa version av lyxlimpan Phaeton helt eldriven. Kanske kan det vara ett steg i rätt riktning och kanske är det även svårare att fuska när det kommer till el. Det har länge varit oklart om Phaeton skulle få leva vidare men nu kommer alltså livstecken, och så här säger man om …read more
LÄS MER: Feber
Efter larmet om att Volkswagen har fuskat med utsläppssiffror i USA vill EU agera snabbt.
Senast på fredag ska EU-ländernas regeringar har sagt sitt om ett förslag om betydligt tuffare utsläppsregler för bilar. Och den 28 oktober ska förslaget röstas igenom.
I förslaget – med regler som ska träda i kraft redan i september 2017 – är det betydligt tuffare gränser för de omdebatterade nox-gaserna. Förslaget bygger också på att gränsvärdena ska efterlevas även under körning i verklig trafik.
I dag finns det skillnader mellan mätningar ute på väg och i laboratoriemiljö på upp till 500 procent. Men enligt förslaget ska det bara få finnas en skillnad på 60 procent.
LÄS MER: Nya besvärliga uppgifter för VW – ifrågasätts för låga olyckstal
Kravet kommer att innebära betydande problem för biltillverkarna att optimera bilarna för labbtester och samtidigt tillgodose kundernas behov om prestanda i bilarna.
Nox-gaserna anses cancerframkallande och bland annat USA har haft betydligt tuffare krav på nox-rening än Europa. Det här vill EU ändra på snabbt och införa en maxgräns på 80 milligram per kilometer.
Ett problem för tillverkarna är att låga nox-värden från en dieselmotor betyder högre förbrukning, och därmed CO2-värden. Att EU nu inför tuffare regler för både nox och CO2 kan betyda att dieselmotorn blir allt för dyr att tillverka. Redan i dag har flera biltillverkare skrotat dieselalternativet på grund av att det blir för dyrt att rena avgaserna.
Bland annat Volvo valde tidigt bort sin dieselmotor när de valde vilken motor som ska jobba tillsammans med elmotorn i kommande hybridbilar.
Men det finns länder som tydligt kämpar emot EU:s planer. Tyskland, Ungern, Österrike, Tjeckien och Slovakien vill alla ha en något långsamma infasning av 80-milligramkravet.
Varje biltillverkare rapporterar månad för månad olycksstatistik till amerikanske myndigheter. Statistiken ligger bland annat till grund för eventuella återkallelsekampanjer som myndigheten, NHTSA, tvingar fram.
I spåren av dieselskandalen har analyser gjorts på statistiken och Volkswagen har rapporterat ovanligt få skadade och dödade. Samma sak har noterats från Honda och Fiat/Chrysler och Honda har tvingats böta för sitt fusk med statistiken. Även Fiat/Chrysler har erkänt att deras siffror är för låga. VW:s siffror är lägre än både Hondas och Fiat/Chryslers.
LISTA: VW-skandalen – så påverkas du
VW:s siffror är enligt en expert som på uppdrag Bloomberg News analyserat siffrorna ”signifikativt” lägre än konkurrenternas.
NHTSA har krävt att få ett svar från samtliga biltillverkare om hur de rapporterar i sin olycksstatistik. Rapporten infördes för 15 år sedan efter den så kallade Firestoneskandalen där ett antal Ford Explorer välte till följd av däcken.
Med hjälp av statistiken ska NHTSA upptäcka felaktigheter tidigt och tvinga fram en åtgärd från tillverkarna. Men enligt NHTSA kan inte myndigheten vara en polis utan allt bygger på tillförlitliga uppgifter från tillverkarna.
President Barack Obama har förstått NHTSA:s uppgift och i sin budget för 2016 lagt undan medel för att NHTSA ska kunna mer än fördubbla antalet personer som studerar statistik och data från tillverkarna och sen slår larm om missförhållanden.
Enligt den senaste statistiken har General Motors rapporterat in flest olyckor med 524 per en miljon bilar. Snittet låg på 301 olyckor per en miljon bilar medan Volkswagen rapporterade in 34 olyckor per en miljon bilar.
Nissan var ett annat märke som hade få olyckor – 78 per en miljon bilar – men här har Nissan försäkrat att de följt reglerna.
BMW har ett antal så kallade M Performance-modeller i sitt program, det handlar om vanliga modeller som fått en lite sportigare framtoning. Ett par exempel är M135i och M235i. Sen finns M-bilarna – utan ordet performance – och här blir det allvar på riktigt. Den mest kända M-bilen är BMW M3, som funnits med sedan 1986.
Kommande BMW M2 är alltså en riktigt M-bil, en bil som byggs för att vara så snabb som möjligt – och för att vara så rolig att köra som möjligt. M2 har fått låna fram- och bakaxel från BMW M3/M4. De är byggda i aluminium för att vara så lätta som möjligt.
BILTEST: Vi kör BMW M3 – en mångsidig sportbil
M2, som är bakhjulsdriven, standardutrustas med smidda 19-tumsfälgar och får en styrning som går att ställa i två lägen. Här finns också en differential i bak och ett ESP-system med ett läge som kallas M Dynamic Mode. Enligt BMW ska det tillåta förarna att drifta med sina M2:or när de är på lekhumör.
BMW M2 är utrustad med en rak sexcylindrig bensinmotor som med hjälp av turbo ska ge 370 hästkrafter. Vridmomentet anges till 465 Nm – men under korta stunder kan det boostas till 500 Nm. Den här kraften räcker för att BMW M2 ska klara 0 till 100km/h på 4,3 sekunder. Det är nästan lika snabbt som BMW M4 som med automatlådan klarar den stinten på 4,1.
Det finns inga svenska priser satta, i men räkna med att grundpriset hamnar över 550 000 kronor.
Skoda använde bokstavskombinationen första gången 1974. Då handlade det om tävlingsbilarna Skoda 180 RS och Skoda 200 RS. Sen följde Skoda 130 RS, en bil som gjorde succé på racerbanor runtom i världen.
Någon racerbil är nu inte Skoda Octavia RS – men den är ändå en lite sportigare version av den populära familjebilen. Den version som nu kommer att erbjudas med fyrhjulsdrift är dieselvarianten som har en 2,0 TDI-motor på 184 hästkrafter och en automatisk DSG-låda.
LÄS MER: Seat Leon Cupra får ännu vassare motor
Octavia RS 4×4 ska enligt Skoda klara 0–100 km/h på 7,6 sekunder. Motorn har ett vridmoment på 380 Nm och drar 4,9 liter per tio mils blandad körning. Det motsvarar 129 gram CO2 per kilometer.
Med kombikarossen är Octavia RS ett bra alternativ för den som kräver ett bra lastutrymme. Här kan man klämma in hela 610 liter bagage i det lättlastade skåpet.
Instegspriset för Skoda Octavia RS är 272 900 kronor. En kombi med dieselmotor och automat kostar bilen från 298 500 kronor – och fyrhjulsdriften bara 7 000 kronor extra.
Om du vill köpa däck på nätet måste du veta vad du är ute efter till skillnad mot om du går till en vanlig däckhandlare och låter den välja lämpligt däck. Allt fler däckbutiker på nätet erbjuder en kvalificerad sökfunktion. Det enda som krävs är din bils registreringsnummer. Då får däckbutiken veta vilken sorts bil du har och vilka däck som är mest passande till den.
Ta reda på framförallt detta:
1. Är sortimentet varierat?
2. Finns det tillgång till snabb support och kundtjänst?
3. Finns det gott om information?
4. Finns det möjlighet att få hjälp med monteringen?
5. Kommer det nya modeller med jämna mellanrum?
LÄS MER: Välj rätt motorvärmare i vinter
Det kan skilja mycket i pris mellan olika nätbutiker beroende på vilken leverantören är. Kolla runt på nätet efter attraktiva priser och håll även utkik efter olika rabatter och säsongserbjudanden. Du kan tjäna en rejäl hacka.
Det är viktigt att du kollar om fraktkostnaden ingår eller inte. Oftast ingår den inte. Då får du räkna på totalpriset och inte bara däckens kostnad.
Undersök om däckbutiken erbjuder några garantier. Då har du möjlighet att reklamera däcken om du inte skulle vara nöjd.
När du bestämt dig för däcken är det bara att klicka vidare och beställa. Däcken kommer att levereras till den adress du uppgett. Det kan vara din hemadress eller så kan du välja att skicka däcken direkt till en däckverkstad för montering.
Om du inte har bestämt dig för hur du ska göra med monteringen kan det löna sig att acceptera ett erbjudande om att få hjälp av en bestämd verkstad till ett bra pris. Däckbutikerna brukar ha sådana erbjudanden.
I vissa avtal förbehåller sig leasinggivaren rätten att när som helst ändra leasingavgiften, exempelvis på grund av förändringar i leasinggivarens egna kostnader. Och ibland har du som konsument ingen möjlighet att säga upp avtalet även om höjningen av avgiften blir stor.
Eftersom leasing, juridiskt sett, inte är en kredit, betalar du inte ränta till leasingfirman. Du betalar i stället hyra. Hyran är – i motsats till skuldräntan – inte avdragsgill. Det innebär att du inte får göra avdrag på skatten, som du får göra för räntor som du betalar på ett lån.
Om du kör längre med bilen än det som är avtalat måste du räkna med att en milavgift tillkommer. Kontrollera i förväg hur stor den blir. Då slipper du att få en – kanske – otrevlig överraskning.
LÄS MER: Privatleasing – här hittar du 10 bra bilar
Ofta blir det faktiskt billigare att köpa bilen än att privatleasa den. Men då måste du förstås själv sköta servicen och sedan försäljningen av bilen när du inte längre vill ha den. Motormännens Riksförbund har en bilkostnadskalkyl där du kan räkna ut vad du tjänar mest på.
Se till att du har ordentliga garantier och försäkringar för bilen under hela leasingperioden. Tänk också på att du alltid själv måste stå för drivmedelskostnaden.
Det är mycket viktigt att du förstår dina rättigheter och skyldigheter innan du skriver under avtalet. I och med att du inte äger bilen är du tvungen att strikt följa de överenskommelser som ingicks i avtalet med leasinggivaren. Vilka möjligheter har du, till exempel, att frigöra dig från avtalet om dina förhållanden eller behov skulle förändras? Du kan i regel endast kliva av under särskilda omständigheter. Exakt vilka omständigheter som gäller kan variera mellan olika avtal. Vissa avtal saknar helt bestämmelser som ger konsumenten rätt att bryta avtalet i förtid.
Leasinggivaren har laglig rätt att ta ifrån dig bilen om du inte betalar månadsavgiften. Den ligger i regel på mellan 2 500 kronor och 4 500 kronor. Du blir dessutom tvungen att betala resterade belopp på leasingavtalet även om du inte får tillbaka bilen.
Restvärdet är en mycket osäker faktor. Det slutliga andrahandvärdet beror nämligen på flera faktorer, som slitage, antal körda mil och – inte minst – hur bilmarknaden ser ut. Ju högre restvärdet är, desto lägre blir månadskostnaden. Räkna inte med att leasinggivaren bjuder på något här.
Det finns ingen lag som handlar om just hyra av lösa saker (som en bil). Det innebär att det inte finns lika tydliga konsumentregler som vid vanliga köp. Ifall något går fel kan det vara betydligt mer komplicerat att lösa på rättslig väg än om affären hade gällt ett kreditköp.
Källa: motormannen.se, leasabil.com, radron.se.
Det finns flera olika typer av motorvärmare. De vanligaste är:
Blockvärmare
Värmarkroppen sticks in i motorblocket via en anvisad lucka och värmer direkt inifrån motorn.
Kontaktvärmare
Monteras mot motorblocket eller oljetråget så att den värmer motorn från utsidan.
Insticksvärmare
Värmare som via en kylplugg värmer upp kylarvätskan i motorn.
Slangvärmare
Monteras i en kylarslang och värmer kylarvattnet den vägen.
Bränsledrivna motorvärmare
Är helt separerad från motorn. Kopplas dock till kylarvätskan för att kunna värma den.
Från 4 000 – 6 000 kronor upp till cirka 20 000 kronor. Priserna är inklusive montering. Dyrast är bränsledrivna motorvärmare.
LÄS MER: Glykol – välj rätt till bilen!
Du ska ha tillgång till nätspänning (230 V) för att kunna använda motorvärmare.
Motorvärmare och anslutningskontakt ska alltid monteras av en fackman.
Vill du ha värmaren kopplad till passagerarutrymmet eller inte? Vissa värmare värmer upp passagerarutrymmet samtidigt som motorn blir varm. Andra värmare värmer bara upp motorn.
Börja att använda motorvärmaren när temperaturen sjunker ned mot nollan. Sätt på den cirka 30 minuter innan du ska köra iväg. När temperaturen blir ännu lägre, 10 till 20 minusgrader, är motorvärmaren som mest effektiv för motorn vid mellan två och tre timmars inkoppling. Ur miljöns bästa gäller mellan en och en och en halvtimmes inkoppllning,
Med ett kopplingsur kan du reglera uppvärmningstiden och minska elförbrukningen.
Kontrollera att din motorvärmare är CE-märkt. Genom märkningen visar tillverkaren att produkten uppfyller de grundläggande hälso- och säkerhetskraven.
Kontrollerna anslutningssladden med jämna mellanrum. Se till att uttag, sladd och stickpropp inte är skadade.
Locket på uttagsstolpen ska alltid vara låst om uttaget saknar petskydd eller är monterat lägre än 1,7 meter över marken.
Undersök locket till intaget på bilen så att det stängs och håller helt tätt efter att sladden tagits bort.
Låt aldrig anslutningssladden vara upplindad på bilens utsidan när du kör. Salt och slask gör att stickproppens funktion blir sämre, vilket ökar brandrisken.
Förvara alltid anslutningssladden torrt när den inte används.
Motorvärmaren bör vara ansluten via en jordfelsbrytare. Den ska bryta strömmen snabbt om ett fel uppstår. Kontrollera minst två gånger per år att det fungerar som det ska.
Det är viktigt att motorvärmaren och karossen är jordade och att bilen alltid ansluts till ett jordat uttag utomhus.
Kläm aldrig fast anslutningssladden i bilens fönster eller dörr. Ifall du gör bilen bli strömförande.
En motorvärmare sliter på startbatteriet. Du kan köpa särskilda batteriladdare ifall du oroar dig för att startbatteriet ska slitas ut.
Hur vill du att motorvärmaren ska startas? Det finns flera alternativ: manuell start eller kopplad till ett särskilt tidur där du anger när värmaren ska gå igång, är de vanligaste.
Källa: tjanstebilen.se, elsakerhetsverket.se, motorvärmare.nu, motormannen.se