Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Jag har en Skoda Fabia årsmodell 2000. Motorn skakar en aning och glykolvattnet försvinner delvis när man kör bilen. Kylarvattenlampan lyser då och då efter påfyllning. Bilen går -jättefint ändå och tempen är på 90 -grader och den blir inte varm. Var försvinner glykolvätskan? Har ej hittat något -läckage heller. När motorn står på tomgång och man öppnar glykolhållaren så kokar -vattnet en aning.
Adam, Göteborg
JONAS: Låter som en brusten topplockspackning. Låt dock dubbelkolla det innan du byter den då det oftast är en ganska dyr reparation.
Snälla hjälp mig, köpt styrservotätning till min Citroën C3, men kan för mitt liv inte förstå var jag ska fylla på.
Nicklas
JONAS: Vet inte riktigt vad du menar? Skall du fylla på olja i behållaren eller byta någon tätning? Vet att det finns vissa tätningsmedel man kan fylla på i oljebehållaren men rekommenderar inte att göra det då det kan ta bort en del av smörjningen i systemet och på sikt skada pumpen.
Kan man byta -parkeringslampor på en Audi A6 2005 själv? Och i så fall, hur går det till?
Christer N, Bollnäs
JONAS: Det går, men som på många bilar i dag är det -väldigt trångt. Man kommer åt från baksidan utan att demontera strålkastaren.
Har en Volvo V70 Cross Country 2000 årsmodell. Vinkelväxlen börja ge upp. Vad göra? Kan man ta bort kardanen och låta den driva bara fram? Vad säger besiktningen?
Bertil
JONAS: Besiktningen har nog inga synpunkter på detta tror jag. Om det är görbart så att man fortfarande kan köra bilen, det kan jag inte svara på.
Jag har en Opel Granada 2.0 årsmodel -85. Jag har nåt elfel. När jag gasar på går en säkring nummer 2, de går till bromslyset, bakljus och bakrutetorkare med mer. Vet inte vad som är fel, skulle behöva lite hjälp.
Mattias
JONAS: Det känns tyvärr mer eller mindre hopplöst att försöka felsöka detta på distans. Uppsök en verkstad som är duktiga på bilel och låt dem ta tag i det.
Jag har en Citroën C5, for ut en sväng och skulle köra när jag hör något som låter under huven. Typ något som är löst, jag -saktar in till krypfart för att -lokalisera -ljudet. Plötsligt -stannar bilen -ungefär som den blir strömlös, -startar inte precis som komplös. Väl hemma öppnar jag huven, då är det remmen till generatorn som remsats upp. Jag köper en ny och sätter dit, men på samma vis, den startar inte (komplös). Tar då bort kåpan för kamremmen och ser då att delar av generatorremmen ligger mellan kamremmen och dess nedre hjul. Jag rensar bort allt, snurrar på motorn, den går runt, kamremmen inte skadad, hel och fin. Sätter ihop allt igen och provar, men samma sak igen. Kan den ha kuggat om eller har någon -ventil krökts? Hörde inget från motorn när den stannade. Det är en 02:a.
Roffe
JONAS: Det låter tråkigt nog som ett haveri eller att kamremmen kuggat över. Det man behöver göra är att få på en okej rem, nollställa motorn och se om den startar/göra ett kompprov på nytt.
Har problem med backlampor som lyser hela tiden på min Audi A4 -08, undrar vad det kan vara för fel?
Örjan
JONAS: Det kan ju vara backljuskontakten som är felaktig. Oftast en ganska billig kontakt att köpa, så prova att byta den först.
Jag har en Morris Minor 1959 års modell. Startar knappt och avgassmäller. Dålig gnista på tändstiften. Jag har bytt brytare, kondensator och rotor. Har du något tips hur jag löser problemet?
Gunnar
JONAS: Nej, på rak arm kan jag inte avhjälpa detta utan att ta in den för en felsökning. Kan ju vara på kärvande ventiler eller för den sakens skull dåligt bränsle. Har du provat att slå på någon rengöring i tanken för att se om det hjälper?
Har problem med min Passat -95, den stannar när den blivit varm. Står ett par minuter så startar den igen, går inte ryckigt och inget problem vid start. Inte tändspole, relä till bränslepump, ej heller tändningslåset. Har provat med startgas och den startar direkt, men å andra sidan tar det tid så jag vet inte om den skulle starta ändå eftersom jag bara behöver stå några minuter och den startar utan gas. Hoppas du kan hjälpa mig eftersom jag haft den på verkstad, men de visste ej vad felet var så jag fick hämta bilen utan åtgärd.
Lotta
JONAS: Sådana här fel är stört omöjligt att svara på utan att ta in bilen och felsöka den. Prova med en annan verkstad som kanske har bättre kunskaper kring motorelektronik och se om de kan hitta problemet.
Led-lampor och olika dekorbelysning är väldigt vanligt för att stärka designen på bilen. Men hur bedömer ni dem?
MORGAN: Nyare bilar är utrustade med -moderna varselljus där det används ledlampor och de kallas ”dagsljus” (day running light). Dessa varselljus ska på dagen synas minst 300 meter men när man tänder -bilens halvljus ska led-lamporna släckas helt eller kraftigt gå ned i ljusstyrka och det -kontroller vid en kontrollbesiktning. Lyser ledlamporna så mycket att de bländar -mötande trafikanter så är det ingen godkänd varsellykta utan en otillåten lykta som ska underkännas!
Tittar ni in i lamporna för att se om lamphuset är slitet eller trasigt eller är det ”bara” glödlamporna och om de fungerar eller inte som ni tittar på?
MORGAN: Strålkastarna för hel och halvljustrålkast kontrolleras med avseende på funktion, fastsättning, skador, färg, inställning och antal. Det innebär att strålkastarnas glas och reflektorer kontrolleras okulärt och det görs genom att man tittar in i strålkastarna om det är möjligt. Är strålkastarens glas så -skadat att det finns risk att det kommer in fukt i strålkastaren eller så skadat/repigt att det påverkar ljus-bilden eller ljusstyrka blir det underkänt. Är strålkastarens reflektor så skadad att det påverkar ljusbilden eller ljusstyrkan blir den underkänd.
Jag har en gammal Toyota Avensis där motorlampan började att lysa. Verkstaden sa att det inte vara något fel och att det bara var att köra vidare. Hur ställer ni er till om en varningslampa för motorn börjar att lysa konstant – blir det en anmärkning?
MORGAN: Varningslampan för motorelektronik kontrolleras på bilar som omfattas av krav på kontroll av omborddiagnossystem (OBD). Det -gäller bilar tagna i bruk 2002-01-01 eller senare enligt en särskild kravlista. Varnar lampan för fel i det avgasrenande systemet blir -bilen underkänd. Mitt råd är att du låter en seriös verkstad undersöka varför varningslampan för motorelektroniken lyser. Både för miljöns skull och för att bilens motor riskerar att skadas. Dessutom är det vanligt att bränsleförbrukningen ökar när lampan lyser!
Hur viktigt är sidoreflexerna på släpfordon egentligen, måste de finnas?
MORGAN: Alla reflexer är viktiga för att fordonen ska synas och de reflexer som måste finnas på en lätt släpvagn är följande:
Framtill: Vita eller gula som inte är triangulära.
På sidan: Orangegula minst en per sida, fler beroende på -släpets längd.
Baktill: Röda som är triangulära.
Många irriterar sig på automatisk avbländning, att den bländar av helljuset för sent. Är inte det här något ni borde titta på?
MORGAN: Det kan tyckas att automatisk avbländning av helljus borde ingå som en kontrollpunkt i kontrollbesiktning, men det gör det inte. Vid kontrollbesiktningen kontrolleras att hel- och halvljuset fungerar samt att reglage/omkopplare för hel- och halvljus fungerar.
Hur bedömer ni egentligen lampor – vad ger en anmärkning och vad betyder ombesiktning?
MORGAN: På bilar, släpvagnar och -motorcyklar kontrollerar vi det så kallade kommunikationssystemet där sikthjälpmedel, markeringar och signaler ingår. Lampor finns exempelvis i halvljusstrålkastare (sikthjälpmedel), bakljus (markeringar) och körriktningsvisare (signaler) och kontroll och -bedömning varierar beroende på hur -viktig ”lampan” är för trafiksäkerheten. Bedömningen körförbud (3) finns inte för brister i ”kommunikationssystemet”.
Bedömning generellt:
• Vid högst fyra mindre allvarliga fel blir fordonet underkänt men ägaren är ansvarig för att felen åtgärdas snarast. Fordonet behöver inte återkomma till en efterkontroll.
• Ett eller flera allvarliga fel på fordon medför att det måste göras en efterkontroll för att säkerställa att fordonet reparerats fackmannamässigt och att inga följdfel uppkommit.
• Är felet på fordonet så allvarligt att det är en uppenbar fara för trafiksäkerheten får fordonet körförbud vilket normalt betyder att fordonet måste bärgas till en verkstad.
Det är kanske inte så här de flesta roar barn.
Den här pappan spänner fast sin son i bilbarnstolen – och driftar sin bil.
Pojken verkar älska det.
Det här kan vara världens mest tursamma fotgängare.
Kanske också den mest korkade.
Här väljer personen att gå över vägen på ett väldigt märkligt ställe. Och det hade kunnat sluta illa…
Mercedes skrotade lyxbilen Maybach 2012 efter vikande försäljning. Men nu har svenske försäljningschefen Ola Källenius avslöjat sina planer på en speciell Maybach-grupp lyxbilar från Mercedes.
Nya Maybach ska bestå av lyxiga varianter av S-klass och en av totalt tre Maybach-varianter ska vara designad helt och hållet för Kina. Däremot blir det ingen suv med benämningen Maybach.
Nya Mercedes-Maybach S600 ska visas på bilsalongerna i Los Angeles och Guangzhou om några dagar. Sedanen har en sexliters V12-motor på 530 hästkrafter. Det kommer också en Maybach 500 med V8-motor och en Maybach 400 med en treliters V6-motor och fyrhjulsdrift.
Tidigare i år har det spekulerats i att Mercedes också ska utveckla en lyxig suv med namnet Maybach. Men Ola Källenius säger så här till branschtidningen Automotive News:
– Jag vill inte kategoriskt utesluta något men i det här läget har vi inga såna planer för Maybach.
Det finns inga heller några planer på en hybrid-Maybach.
De kommande åren ska Mercedes bredda sitt redan stora modellprogram ytterligare med elva nya modeller klara senast 2020. Med nya generationer ska Mercedes totalt lansera 30 nya bilar före 2020.
Samtidigt ändrar Mercedes sin namnstrategi för att göra modellvarianterna tydligare när det kommer till chassi och drivlinor.
Först ut med nya namn är den serie bilar i segmentet suv och crossover som Mercedes lanserar nästa år.
* Mercedes har fem grundmodeller. A, B, C, E och S-klass.
* Alla crossovers kommer att ha GL i namnet.
* Tredje bokstaven i namnet signalerar från vilken grundmodell en bil härstammar. En GLA är alltså en crossover från A-klass. Gamla GLK byter namn til GLC. M-klass blir GLE. ML blir GLE coupe. GL-klass blir GLS.
* De coupe-liknande bilarna kommer att inleda med bokstäverna CL och sen bokstaven från rätt grundmodell, till exempel CLE.
* Tvådörrars roadsters kommer att inleda med bokstäverna SL och på samma sätt på en tredje bokstav till rätt grundmodell. SLK blir alltså SLC.
* Även motorer ska synas i namnet med c för naturgas, d för diesel, e för el och plug-in, h för hybrid och f för bränslecell.
* Benämningarna 4Matic för fyrhjulsdrift är kvar liksom begreppen Wagon och Shooting Brake.
* Prestandamodellerna kommer att döpas till Mercedes-AMG.
* Nya lyxiga modellserien Maybach införs.
Aston Martin är på väg att förnya sina drivlinor och har tecknat ett avtal med Mercedes. Därmed planerar Aston Martin att byta ut de motorer man köpt från Fords gamla motorfabrik i Köln.
Kontakterna mellan Mercedes ägare Daimler och Aston Martin har resulterat i rykten om att Mercedes tänker köpa en större andel av den brittiska biltillverkaren.
Men det tillbakavisar vd:n Dieter Zetsche.
– Jag tror inte att vi är bättre på att sköta en tillverkning av 4000 bilar per år än de som i dag sköter Aston Martin, säger Dieter Zetsche.
Och det är den stora skillnaden i storlek som är den största anledningen till att Dieter Zetsche inte vill öka ägandet i Aston Martin. Daimler äger i dag fem procent av Aston Martin samt rätten att leverera drivlinor, inklusive hybrider och V8-motorer. Daimler har inte betalt något för sina fem procent i Aston Martin.
Det finns, enligt branschanalytiker, en plan där Aston Martin tillsammans med Mercedes utvecklar en suv som ska visas 2017.
Nissans förre chef för produktplanering, Andy Palmer, utsågs till ny vd för Aston Martin den 1 oktober. Och det var utnämningen av Palmer som öppnade dörren för ett samarbete med Mercedes.
Aston Martin sålde 4200 bilar förra året men vill nå minst 7500 bilar per år senast 2017.
Jag såg trailers för programmet och tänkte att det inte var något nyskapande grepp direkt. Att plantera fel på bilar och motorcyklar och filma verkstäder med dold kamera har gjorts av olika tv-program och tidningar i 40 år. Minst.
Men det är ofta det visar sig att gamla metoder fungerar bra även i en ny tid. Speciellt när det verkar som att inget har hänt på själva bilverkstaden. Där har tiden stått stilla.
Jag minns när jag träffade Thomas Engström för en intervju och hur imponerad jag blev över med vilken energi Kontrollerad Bilverkstad tar sig an problemen i bilbranschen.
Jag gissar att Thomas Engström satt bedrövad i tv-soffan och höll kudden för ansiktet när verkstad efter verkstad gjorde bort sig totalt.
Även verkstäder med annars gott rykte klarade inte av att hålla rätt service till sin tv-kund. Förutom Thomas Engströms text här i ALLT OM BILAR har branschen har kallat till ett möte den 27 november så problemen ska diskuteras öppet.
När jag intervjuade Thomas Engström kom vi in på KBV-samarbetets akilleshäl. Engström menade då att han helst inte ville kasta ut verkstäder som inte klarade kraven. Han ville behålla dem inom ramen för KBV för att den vägen påverka dem i rätt riktning. Att kasta ut dem skulle inte betyda något förbättring – tvärtom.
Det här blir ett klassiskt resonemang om brott och straff. Kasta ut eller lära? Straffa eller vårda?
Men Kalla Fakta-uppgifterna visar att vård-alternativet också har sina brister. När en verkstad med en grön KBV-punkt på dörren missköter sig smittar det av sig på alla KBV-verkstäder som följer reglerna.
Mitt konkreta förslag är att KBV inför två nivåer – kanske två gröna punkter. En toppnivå för de allra bästa verkstäderna och en grundnivå för de som inte helt och fullt lever upp till de höga kraven.
Därmed kan en verkstad ”straffas” med att bli av med en punkt om de inte sköter sig. Och Engström kan få ha dem kvar i gemenskapen.
Men jag är också helt övertygad om att KBV måste gå hårdare fram med verkstäder som uppenbart brister i kundhanteringen. Verkstäder som några av de som syntes i tv-programmet ska inte få ha någon grön punkt på dörren. Det måste finnas ett minimikrav.
Sen kan jag och Engström lita till att kunderna fattar rätt beslut och väljer rätt verkstad.
Den medvetne bilägaren och den ansvarstagande, kvalitetsmedvetne företagsledaren.
Där har vi förmodligen lösningen på de av TV4 Kalla fakta avslöjade kvalitetsbristerna vid bilservice. Det menar Thomas Engström, vd för kvalitetskontrollorganisationen Kontrollerad Bilverkstad, KBV.
”Enligt vår mening handlar kvalitetsbrister i bilverkstäder i mångt och mycket om företagskultur och ledarskap som tillsammans skapar en felaktig attityd såväl till kunder, bilägare, som det egna arbetet.
Men genom ett formellt krav på certifiering, mästarbrev eller motsvarande, att verkstaden har kompetens och följer myndighetskrav så att den reparation som utförs är trafik- och miljösäker samt ett krav på kvalitetskontrollsystem, kan förmodligen branschens förtroende bli bättre.
Bilverkstadsnäringen är under omvälvning. Den avreglering som skedde 2010, när det konkurrensreglerande gruppundantaget ersattes med ett par riktlinjer för bilverkstadstjänster och reservdelar, har inneburit att allt fler verkstäder kan konkurrera.
Men deras dilemma är att konkurrera om allt färre servicetimmar, antalet servicepunkter reduceras samtidigt som serviceintervallerna blir allt längre. Det vill säga fler konkurrerar på en krympande marknad trots att vagnparken växer.
Parallellt har biltillverkarna förändrat underhållsservicens innehåll. På nyare bilar består den i många fall av en diagnos, en digital hälsokontroll, uppdatering av programvara, ett oljebyte (om så krävs) samt en allmän okulär översyn av bilen.
Ingenting demonteras eller byts i förebyggande syfte, som förr eftersom det kostar pengar.
En konsekvens av det är att en vanlig personbil som servats enligt biltillverkarens protokoll ena dagen kan underkännas i bilbesiktningen andra dagen.
Dessutom. Allt mindre i bilarna är unikt när biltillverkarna går samman om tekniska plattformar, under den regnskyddande yttre karossen har allt fler bilar både konstruktion och komponenter gemensamt.
När konkurrensen ökar torde en direkt reaktion från branschen vara en satsning på prisanpassning och att kvalitet tillsammans med kundnöjdhet blir konkurrensvapen. Men icke om man ska gå på Kalla faktas granskning av åtta verkstäder, där sju ges underkänt.
Det handlar om ledarskap och företagskultur samt förmågan att agera på en konkurrensutsatt marknad, att ha respekt för kunden.
KBV startades av Motorbranschens Riksförbund, MRF, på initiativ av Konsumentverket. Bil Sweden valde att bli minoritetsägare tillsammans med Svensk Bensinhandel, medan Motormännen och Bilprovningen var med som partners inom kontrollverksamheten.
Snabbt vinnlade sig landets verkstäder om att på frivillig grund ansluta sig till KBV och därmed rätten till att ha skylten med den gröna punkten på verkstadsporten. Med åren har intresset för att ansluta sig till KBV avtagit, vilket kanske kan förklaras med att de verkstäder som finns kvar antingen är auktoriserade eller tillhör något bilverkstadskoncept, men också att det kostar pengar att vara med i KBV.
Det måste ses som ett misslyckande för branschen att inte alla verkstäder valt att frivilligt ansluta sig till KBV, utan nu hotas av myndighetsingripande genom konsumentminister Per Bolund.
Det är viktigt att konstatera att det inte finns någon kvalitetsskillnad mellan stora auktoriserade märkesverkstäder eller allbilverkstäder. Det finns inte heller några skillnader mellan storstad och landsbygd. Den möjliga skillnaden som möjligen föreligger är att bilägarna på landsorten är nöjdare och mer lojala med sin lilla verkstad, men det får nog mer ses som social faktor när alla känner alla på en mindre ort
Men en sak är säker. Det finns klara samband mellan tredjepartskontroller utförd av extern part och bra kvalitet. Även verkstäder med genomarbetad internkontroll är bättre än dem som inte arbetar aktivt med kvalitetsarbete.
Som verkstadskund – ställ krav på din verkstad!
Thomas Engström
Vd Kontrollerad Bilverkstad
Föraren av den här Porsche-suven somnade bakom ratten, kraschade in i en långtradare, fastnade och släpades med en hel mil. Men det är inte allt.