Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
Stor, rymlig, fyrhjulsdriven och riktigt snål. Enligt den EU-körcykel som används för att jämföra bilar drar Outlander PHEV 1,9 liter bensin per tio mils blandad körning. Det här kan bara bli succé.
Outlander Plug-in hybrid har tre motorer, två elmotorer på 82 hk styck och en fyrcylindrig bensinmotor på 121 hk. Bilens litium jon-batterier laddas i ett vanligt vägguttag, det tar cirka fem timmar med 10 A, eller med hjälp av en snabbladdare på en halvtimme. Sen går det i gynnsamma fall att köra på ren eldrift i 52 kilometer, uppger tillverkaren. Så långt har vi inte lyckats komma i den svenska kylan, men inte så långt därifrån. Och när batteriet väl tar slut kliver bensinmotorn smidigt in och ser till att man kommer dit man vill.
Outlander Plug-in hybrid är inte bara snäll mot miljön. Den är också trevlig att köra och praktisk att använda till vardags. Mitsubishin upplevs som en ”vanlig” bil, här finns inga konstigheter att tänka på som förare och man behöver inte fatta något av tekniken för att kunna dra fördelar av den. Kanske är just detta modellens stora styrka.
En annan styrka är utrymmena. Bra plats för passagerare både fram och bak. Lastvolymen är också hyfsad med tanke på att det är en hybrid, 463 liter med uppfällt baksäte. Ett annat plus är att Outlander PHEV funkar till skillnad från de flesta andra hybrider funkar som dragbil. 1 500 kilo får bilen dra, vilket räcker för många husvagnar.
Komforten är godkänd, bilen går tyst och man åker rätt skönt. Det finns så klart andra större suvar som är betydligt skönare att åka i. Det finns också andra suvar som bjuder på mer körglädje och mer lyx.
Det finns dock ingen annan man kan köra med lika gott samvete.
Jodå, även Mercedes C-klass kommer att dyka upp som plug-in-hybrid. Testbilder avslöjar Mercedes planer på hybriddrivlinor även för sina mindre bilar. Mercedes testar både sedan- och kombiversionen. Elmotorn väntas få jobba tillsammans med en fyrcylindrig bensinmotor. och debuten kommer att ske redan i år för modellåret 2015.
Vi har nyligen hört rykten om en XX-variant av Ferrari La Ferrari och Ferrari har bekräftat dem. Testbilderna från Nürburgring säger samma sak. Bilen på bilderna har massor av kolfiber och varvtiderna på slingan skvallrade om riktigt bra prestanda. Testbilen rullade runt med olika Pirelli-däck.
XX-varianten kommer inte att vara för gatan utan enbart för bankörning. Premiär i början av 2015.
Audi planerar för en helt ny Q7. Bilen på bilden är fortfarande rejält maskerad och ryktet säger att bilen är försenad flera månader på grund av sena designförändringar. Största förändringen ligger i en viktminskning på 400 kg. Bilen ska vara klar tidigt 2015 och dela mycket teknik med VW Touareg, Porsche Cayenne samt Bentleys nya suv.
Porsche Cayman GT4 har det snackats om en tid – och visst testkör Porsche bilen som bäst på Nürburgring. Det blir en betydligt mer aggressiv look på GT4 jämfört med dagens värsting GTS. Fronten påminner mycket om 911 GT3. Nya stora hjul och en effektökning till cirka 360 hästkrafter är att vänta.
Mini Cooper S kommer i en femdörrarsversion. Fronten – här omaskerad – blir densamma som på tredörrarsbilen. Vid samma tillfälle syntes också Clubman-versionen som av bilderna att döma ser ut att bli bredare än tidigare.
BMW X6 har varit en succé för BMW, trots en lansering mitt i krisen för sex år sedan. Enligt BMW har den coupéliknande suven sålts i över 250 000 exemplar världen över, vilket är ett snitt på över 40 000 om året. Dessutom har andra biltillverkare, bland annat Mercedes, sneglat åt bilens håll för att utmana med en likande modell.
Med tanke på de fina försäljningssiffrorna är det inte särkilt konstigt att BMW nu presenterar uppföljaren. Nya BMW X6 är större än sin föregångare, men BMW har ändå lyckats banta vikten med 10 kilo, ner till 2 065 kilo. Bland annat har lastutrymmet vuxit med 75 liter. Med alla säten uppfällda rymmer det nu 580 liter, som växer till maximalt 1 525 liter beroende på hur många säten man fäller ner.
På insidan får nya BMW X6 bland annat en omgjord instrumentbräda. Bilen får även fler lyxiga detaljer, flera av dem finns redan i BMW X5.
Under huven sitter vid lanseringen i december något av de tre motoralternativen, som ger 450, 258 respektive 381 hästkrafter. Ytterligare två motoralternativ, som ger 306 respektive 313 hästar, kommer senare. Bränsleförbrukningen landar på mellan 9,7 och 6,0 liter per 100 kilometers körning, vilket ger koldioxidutsläpp på mellan 225 och 157 gram per kilometer. Enligt BMW har förbrukningen i nya X6 minskats med 22 procent i snitt, jämfört med föregångaren.
Enligt bilbloggen Carscoops var mannen skyldig till en smitning, då han försökt gömma sig efter en trafikolycka. Polisen lyckades dock hitta honom, och videon här ovan börjar när han är inträngd mellan två polisbilar på en gata.
Mannen vägrar dock ge upp – och hittar en minst sagt oväntad väg ut när han beslutar sig för att skoningslöst knuffa undan bilen bakom. Det hela slutar med att polisen öppnar eld i ett sista försök att stoppa rymmaren, som mot alla odds lyckas komma undan.
Enligt Carscoops hittades senare bilen övergiven. Även föraren kunde tillslut hittas och arresteras, då med fler brott på meritlistan än den smitningsolycka han från början stoppades för.
Ingen skadades under händelserna, enligt Carscoops.
Awwww!
I dessa tider blir knappast den riktiga Minin mindre utan fortsätter att växa på alla håll och kanter så det är skönt att se en version som faktiskt blir mindre. Lego har tidigare gjort en version av den klassiska VW-bussen och nu har man gett sig på den klassiska Minin, vilket vi har skrivit om tidigare.
Nu har man släppt en video där man går igenom bilen. Man har lyckats riktigt bra tycker jag och fått med många detaljer. Man kan ta av taket, vrida på …read more
LÄS MER: Feber
Fin gest av sonen
En snubbe lovade när han var åtta år gammal att han skulle ge sin pappa bilen han alltid drömt om när han fyllde 57 – en Chevrolet Bel Air från 1957. Sonen höll sitt löfte och när pappan nu kommit upp i rätt ålder fick han äntligen sin drömbil.
www.viralviralvideos.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/302199/
LÄS MER: Feber
Bättre på alla punkter
Efter de läckta bilderna blev nya BMW X6 ganska omgående officiell. Och som väntat när en ny generation introduceras är den här lättare, snålare, snabbare och bättre på alla sätt och vis jämfört med sin föregångare.
Bilen blir 3.2 centimeter längre, sex millimeter bredare och ungefär tre centimeter högre. I bagagen ska det gå in nio liter mer än tidigare vilket totalt betyder 580. Fäller man den bakre raden ska det gå in 1 525 liter.
Till en början erbjuds tre olika motoralternativ – xDrive50i, xDrive30d och M50d. Den första …read more
LÄS MER: Feber
Sedan lanseringen av Prius 1997 har Toyota sålt mer än fyra miljoner hybrider. Tekniken är alltså minst sagt väl beprövad och drivlinan har visat sig vara Toyotas mest felfria. Att bilarna är enastående driftsäkra har inte minst visat sig när de använts som taxi. De här bilarna bara går och går!
En begagnad Prius av den andra generationen, som kom 2003, är ett vettigt på många sätt. Både snyggare och snålare än föregångaren. Och kvalitetskänslan är betydligt bättre. Testbilen som är byggd 2006 har drygt 10 000 mil på mätaren. Och trots ålder och mil upplevs den nästan som ny. Batteriet har kraft. Alla funktioner i bilen funkar. Inredningen har inte börjat knarra eller ge ifrån sig andra missljud.
En Prius köper man kanske för att man vill ha en snål och miljövänlig bil. Enligt Toyota ska man kunna köra en andra generationens Prius på 4,3 liter per tio mils blandad körning. Riktigt så fina siffror är nog svårt att få till i verkligheten, drygt en halvliter får man nog räkna med även om man skulle köra riktigt försiktigt. Och kör man ofta motorväg kommer man att bli besviken på förbrukningen – här är inte Prius ett speciellt bra miljöval. Det är i låga farter i stan som Prius kommer till sin rätt och långpendlaren gör bäst i att satsa på en diesel.
Prius är en enkel bil att hantera, det kan vara en av hemligheterna bakom försäljningsframgångarna. Att det döljer sig en hybrid under plåten behöver man som förare inte bry sig om. Det är bara att trycka på startknappen, lägga i växeln på automatlådan och köra som med vilken vanlig bil som helst.
Det är dock inte så roligt att köra Prius. Bilen är slö, den 77 hästar starka bensinmotorn får visserligen hjälp av en elmotor – men man får gasa ordentligt för att komma upp i fart. Och styrningen är en av de minst inspirerande som finns. Komforten är dock rätt fin, Prius upplevs som lugn och trygg. Och man sitter hyfsat på alla platser i bilen. Lastvolymen är okej och tack vare den stora bakluckan är bilen förhållandevis lättlastad.
1959 började BMC att tillverkade den klassiska Mini. 1968 tog British Leyland tog över rodret och 1994 klev tyska BMW in och köpte upp märket. Bilen som nu lanserats är den tredje generationen av ”nya” Mini, som kom för första gången 2001.
Det brukade vara ett statement att köra Mini. Man köpte ett designspråk, en del av en kultur. Vi snackar sköna kopplingar till ett flummigt 1960-tal med musikliv, design och konst. Mini signalerade att man tog avstånd från det där med borgerlighet, komfort och överflöd. Det var fart och fläkt som gällde.
Med det arvet i bagageluckan, ett arv som tillverkaren gör allt i sin makt för att belysa, borde den nya Mini som nyligen lanserades vara ett självklart bilval för alla kulturella hipsters på Södermalm i Stockholm. Men det är den inte. Nu är det här snarare en bil som attraherar deras mammor. En bra och trevlig vagn för den som vill sätta lite guldkant på vardagen.
På utsidan är Mini är förvillande lik sin föregångare som kom 2007. Man behöver nästan ställa de båda generationerna bredvid varandra för att se skillnaderna. Dock så handlar det här inte om någon liten facelift, under skalet hittar vi många nyheter. Det här handlar om en helt ny bil, byggd på en ny plattform och nya modernare drivlinor.
Tre motorer finns tillgängliga nu: En trecylindrig diesel, en trecylindrig bensinare – och så värstingen Cooper S som har en tvåliters bensinmotor på 192 hästar.
Testbilen är en Mini Cooper S och det är en både trevlig och rolig upplevelse att köra den. Bilen är väl genomtänkt och kvalitetskänslan är bra. Jämfört med den tidigare generationen har komforten också blivit ett snäpp bättre, även om just Cooper S med det adaptiva sportchassit (extrautrustning) kanske inte är bilvalet för den som i första hand är ute efter komfort.
Vi testkör Cooper S på Trosta Park i närheten av Arlanda, utanför Stockholm. Här, på en bana med många tajta kurvor, visar sig nya Cooper S vara en pigg bil som går att köra riktigt hårt. Och snabb är den. Riktigt snabb, till och med: Med manuell växellåda – ja det går numera att köra en Cooper S med automat – går 0–100 km/h på 6,8 sekunder och toppfarten är angiven till 235.
Den klassiska gokart-känslan finns dock inte kvar, bilen upplevs nu som en betydligt mer fullvuxen modell. Visst är den överlag klart bättre än alla sina föregångare och visst går det nu alldeles utmärkt att använda Mini som vardagsbil – det kan man kanske inte säga om 60-talsbilarna.
Men kanske har den nu blivit för bra och förnuftig för varumärkets eget bästa?