Honda Civic

Vi har tidigare sett bilder på Civic Type R men Honda arbetar också med en uppdaterig av den vanliga Civic:en. Prototypbilen har fotograferats ute i trafik och vi kan se att fronten på bilen kommer att likna det vi såg på Type R Concept. Bakljusen får ny design och ledteknik.

Renault Espace

Renault ger inte upp tanken på att sälja en stor familjebil i stora volymer – trots att marknaden i Europa krymper för den här typen av bil. Nya Renault Espace är ute och testkörs för fullt.

Mercedes C63 AMG

Mercedes fräcka C63 AMG har fotograferats flera gånger under tester på Nürburgring. Här har bilen blivit av med en del av sin kamouflering

Porsche Cayman GT4

Porsche Cayman GT4 – den ser onekligen väldigt trevlig ut under testkörning på Nürburgring. Motorn väntas leverera någonstans mellan 370 och 400 hästkrafter och risken är stor att Cayman blir snabbare än storebror 911 runt banan. De stora lättviktshjulen gömmer de stora bromsskivorna som väntas komma på nya GT4.

För att attrahera barn­familjerna – som ju i stort sett alla biltillverkare siktar in sig på – och tvätta bort gubbstämpeln ska nya namnet andas sportighet och rymlighet.

Så sportigt är den väl inte, även om den är snygg utan att sticka ut, andas kvalitet och är tyskt välartad och trygg på vägarna runt ett försommarkulet Nice.

Rymligheten är det bättre ställt med:

Gott om plats för bagaget, 74 liter mer än i föregångaren, men med fällt baksäte blir lastytan inte plan.

Gott om plats för de åkande, inte minst bak där sätet är skjutbart 18 centimeter. Sportsvan är 13,4 centimeter längre än föregångaren Golf Plus, 8,3 centimeter längre än moderbilen Golf, men drygt två decimeter kortare än Golf kombi.

Och det är gott om plats i höjden också, även för en gubbe med hatt.

Lätt insteg

Sportsvan är nästan på millimetern lika hög som företrädaren, men 12,6 centimeter högre än senaste Golf, som kom i fjol, och 11,7 centimeter högre än Golf kombi. Det gör insteget lätt och översikten god genom de stora glasytorna.

Annars är trion Golf, Golf kombi och Golf Sportsvan identiska, byggda på den flexibla MQB-plattformen, som även används av koncernsyskonen Audi, Seat och Skoda, med gemensam interiör, samma teknik, samma manuella och ­automatiska sjustegade DSG-växel­lådor och samma snåla motorer, som blivit upp till 20 procent snålare än de som satt i Golf Plus.

Snålaste dieseln är 1,6 TDI Blue­motion/110 hk (234 000 kronor) som drar 0,36 liter/mil, snålaste bensinaren och förväntade bästsäljaren är 1,2 TSI/110 hk (194 900 kronor) som drar 0,51 liter/mil.

Säljs naken

Tyvärr ska Golf Sportsvan ­säljas lika naken som Golf och andra ­bilar i Volkswagen-koncernen, som valt att låta kunden avgöra utrustningen, men självfallet handlar det om att hålla nere baspriserna.

Klimatanläggning ingår till exempel i ett paket för 9 500 kronor. Det är ett tillval som förvisso de flesta Golf-­köparna väljer, men nog borde i alla fall klimatanläggningen vara standard.

Säkerhetssystem, som autobroms, ­filkörningshjälp och döda-vinkel-­varning, finns också bara i ett paket för 13 800 kronor.

Av det borde, i alla fall autobroms i låga farter (under 30 km/tim), vara standard, som det faktiskt är på VW-knatten Up.

Ford vann för tredje året i rad med sin enliters Ecoboost-bensinmotor. Motorn finns i ett par olika utföranden och sitter i flera av Fords modeller.

Trecylindersmotorn kommer också att finnas i nya Ford Mondeo när den presenteras i höst. Det blir då den minsta motorn som någonsin monterats av Ford i en Mondeo.

Ecoboost vann även i kategorin motorer under en liter.

Här är alla vinnarna:

Årets Motor 2014

Ford 1,0 Ecoboost

Finns bland annat i: Ford Fiesta, B-Max, Focus, C-Max, Grand C-Max, EcoSport, Tourneo Connect.

Årets Motor 1-1,4 liter

Volkswagen 1,4 TSI dubbelturbo

Finns bland annat i: Volkswagen Polo, Beetle, Eos, Jetta, Passat, CC, Tiguan, Touran, Cross Touran, Audi A1, Seat Ibiza, Alhambra, Ibiza Cupra, Skoda Fabia RS.

Årets motor 1,4-1,8 liter

BMW/PSA 1,6-liter turbo

Finns bland annat i: Mini Clubman Cooper S, Countryman Cooper S, Coupe/Roadster Cooper S, Paceman Cooper S, Clubman Cooper Works, Coupe/Roadster Cooper Works, Countryman Cooper Works, Paceman Cooper Works, Peugeot 208, 3008, 508, 308, 5008, 208 GTI, RCZ, RCZ R, Citroen DS3, DS3 Racing, C4, DS4 Racing, C4 Picasso/ Grand Picasso, C5, DS5.

Årets motor 1,8-2,0 liter

Mercedes AMG 2 liter turbo

Finns bland annat i: Mercedes-Benz A45 AMG, CLA45 AMG, GLA45 AMG.

Årets motor 2,0-2,5 liter

Audi 2,5 5 cyl turbo.

Finns bland annat i: Audi RS Q3.

Årets motor 2,5-3 liter

BMW 3 liter 6 cyl dubbelturbo

Finns bland annat i: BMW 135i, 640i, 740i, 235i, 335i, 435i, Z4 35i, 535i, X3 35i, X5 35i, X6 35i, Z4 35is.

Årets motor 3-4 liter

McLaren 3,8 V8

Finns bland annat i: McLaren 650s, 12C.

Åres Motor +4 liter

Ferrari 4,5 liter V8

Finns bland annat i: Ferrari 458 Italia/Spider, 458 Speciale.

Årets miljömotor

Tesla elmotor

Finns bland annat i: Tesla Model S.

Årets nya motor

Mercedes-AMG 2-litre turbo

Årets prestandamotor

Ferrari 4.5-liter V8

Försäkringsbolaget Folksam har i en ny studie jämfört olycksrisker för olika förare. Och BMW-förarna ligger överlägset i topp, före förare av Chrysler, Jeep och Rover. Lägst risk har de som rattar Toyota. Näst lägsta risken har Seats förare.

– BMW attraherar förare som tar risker, säger Anders Kullgren, trafikforskningschef på Folksam.

Wolfgang Zielke tror att förklaringen kan vara att BMW har många motorstarka modeller som främst yngre förare gillar.

– Men att det är en motorstark bil betyder ju inte att man ska köra mer vårdslöst, säger han.

Stark motor ökar risken

Undersökningen visar att en stark motor, särskilt för små bilar, bidrar till ökad risk.

– För till exempel Peugeot ser man att det är de sportiga små modellerna som visar störst risk, säger Anders Kullgren.

Det är främst de yngre BMW-förarna som drar upp risken, uppger Anders Kullgren. Just förarens ålder är en viktig faktor för att höja risken, oavsett bilmärke.

Kön är en annan faktor. Manliga förare har i undersökningen 60 procents högre risk att krocka jämfört med kvinnor.

Får mer hjälp

Bilförarna får alltmer hjälp att undvika olyckor tack vare bättre utvecklade säkerhetssystem, poängterar Anders Kullgren.

– De kompenserar för förare som kör lite tokigt, men inte för förare som medvetet tar stora risker, säger han.

Wolfgang Zielke betonar att hans klubb hela tiden strävar efter ökad säkerhet.

– Vi har på agendan att utbilda medlemmarna i laglig och säker bilkörning, säger han.

För klubbmedlemmar som gillar att gasa ges ibland tillfälle att köra på bana.

– Då får de köra av sig lite.

Vilka gamla Opel-bilar fick du köra?

– Jag hoppade direkt in i en Opel Commodore med V8-motor och automatlåda, jag hann också köra en Calibra och en Kadett. Men det fanns en hel del gamla roliga bilar att prova – tyvärr hade vi ”bara” 50 minuter på oss.

Det låter onekligen trevligt. Men vad gjorde ni mer på designcentret?

– Opel hade öppnat hela huset för oss i Årets Bil-juryn och vi fick en snygg turné där de visade hur designarbetet gick till när centret öppnade 1964 och hur det går till i dag. Det fanns en tydlig gemensam nämnare – lermodeller av bilarna.

– Mycket av designarbetet görs fortfarande, trots all hjälp av datorerna, med penna och lera. Skisser blir till småskaliga modeller och datormodeller, men också fullskaliga lermodeller. I och för sig är det en robot som gör förarbetet men det är fortfarande ett slags modellerande i lera innan bilen är klar.

Berätta om de nya bilarna ni fick se?

– De visade upp nya småbilen Corsa som Opel ska presentera helt om två veckor. Jag kan avslöja så mycket att femte generationen av Corsa blir ett lyft, inte minst interiört där nya Corsa är betydligt snyggare och stilrenare. Tack och lov är mycket av lull-lullet borta, precis som på utsidan.

Inga bilder?

– Inte en chans. Vi tvingades lämna ifrån oss telefoner och kameror. Vi fick också se nya Astra. Den bilen kommer först om ett år och vi ombads att inte nämna något alls om den bilen. Men även här – det handlar om en rejält mycket snyggare bil. Jag gillade motorhuven och bilen från sidan. Interiören var inte helt klar men det vi såg lovade gott – stilrent. Opel lovar också en rad nya motorer och växellådor, vilket är på tiden.

Vad var roligast att se?

– Designavdelningen imponerade verkligen och det var kul att se hur arbetet faktiskt går till dagligen. Men det är klart att köra runt en gammal Opel vid fabriksområdet var speciellt, det är något man kanske aldrig mer kommer att få göra.

Snabba ryck mellan Europas huvudstäder, hur är Wien?

– Förutom att Paris hade bättre väder än Wiens ömsom sol, ömsom regnrusk går det ingen större nöd, dessutom ska jag ju sitta i bilen mest hela tiden. Spännande vagn och outforskad mark för Audi.

Berätta om E-tron, är inte det Audi-språk för elbil?

– Delvis, men i fallet A3 e-tron är det faktiskt märkets första laddhybrid. Bortsett från den helt vanliga A3 Sportback finns här en 1,4-liters bensinmotor som sällskapar med en 75 kW stark elmotor och ett batteripaket på 8,8 kWh. Båda motorernas gemensamma effekt är 204 hästkrafter och 350 newtonmeter, så det går undan!

Låter spännande, men kan den köra på bara el också?

– Jadå, åtminstone upp till fem mil enligt faktabladet. Därefter blir det att förlita sig på det fossila igen. I EU-körcykeln får A3 e-tron en blandad bränsleförbrukning på bara 1,5 liter per mil, men i ren landsvägskörning lär bensinmotorn naturligtvis dra mer än så. Lita på att vi kommer köra slut på batteriet för att se vad som händer.

Lycka till med det! Finns det något mer att säga?

– Akilleshälen med laddhybriden är att batteriet stjäl 100 liter bagageutrymme, men det är kanske priset man får betala som delvis elbilsförare. Förutom det på 372 500 kronor då, förstås. Nu måste vi fortsätta här, en utförligare rapport om den spännande drivlinan kommer senare!

Det äldre paret, som varit gift i 60 år, välte med sin blå Honda och hamnade på sidan, skriver Daily Mail. Missödet skedde under fredagseftermiddagen i Bel Air, ett av de rikare områdena i Los Angeles.

Paret, som klarade sig utan en skråma trots den välta bilen, var inte särkilt besvärat av olyckan. Enligt vittnen var de vid gott mod, och som vi ser på bilderna ovan ställde de villigt upp på att fotograferas.

Kvinnan, som körde bilen, tog till och med tillfället i akt att föreviga ögonblicket. Medan mannen hade lyckats klättra ut från passagerarsätet satt hon fortfarande fast i förarsätet, uppenbarligen det perfekta tillfället att ta en selfie.