UK Vintage Sports Car Club kallar sitt evenemang för ”trails”. Grundtanken är att medlemmarna ska ta sina klassiska sportbilar, alla byggda före andra världskriget, och sen köra dem på riktigt dåliga vägar.

Bentley och Mercedes

I videoklippen får vi se en ovärderlig Bentley forcera den leriga vägen i rasande fart, samtidigt som passagerarna i baksätet hoppar upp och ner för att försöka trolla fram lite mer grepp till de drivande bakhjulen. Vi får också se en ännu äldre mycket värdefull Mercedes med motorn på toppvarv kasta sig ut i geggan.

Det är stor humor, men känsliga veteranbilsentusiaster kan uppleva vissa scener som obehagliga.

Här hittar du fler filmer från rallyt!

Hösten 2012 kunde vi hämta ut en sprillans ny Volvo V60 från fabriken i Torslanda. Anledningen var att vi under året därpå, 2013, skulle uppmärksamma att det var 50 år sedan dåvarande redaktören för BIL-Expressen, Lennart Öjesten, började med det banbrytande arbetet att testa bilar under lång tid.

Hände mer med bilarna förr

Hela 2013 publicerade vi tillbakablickar på Öjestens rapporter om de olika testbilarna som passerade garaget. Det är ingen överdrift att säga att det hände mer med bilarna på den tiden.

Öjesten inledde testarbetet med att köra fyra, fem bilar i cirka 4000 mil. Och bara det räckte för att upptäcka en rad fel och brister på bilarna. Saker gick sönder, slets ut och inte sällan tvingades kollegerna hämta en testchaufför någonstans i Sverige sedan bilen stannat.

Flera hundra mil – på en helg

Det blev bättre med åren – och det blev längre. Lennart Öjestens bilverksamhet svällde och omfattade till slut en stor mängd bilar och en lika stor mängd testförare.

När jag började på Expressen 1997 fick jag höra många historier om hur testförare fått uppdrag att köra en bil flera hundra mil under en helg – för Öjesten behövde sammanställa sina testrapporter.

Det fuskades inte med milen och det fuskades inte med protokollen.

Därför fortsatte också vi att envist jaga de 10 000 milen på mätaren, även där vi passerat årsskiftet till 2014.

Tillbaka till fabriken

I somras lyckades vi och efter ett besök hos Bilprovningen för en slutkontroll lämnades testbilen tillbaka till fabriken i Torslanda.

Här intill kan ni läsa slutrapporten och jag kan påstå att Lennart Öjesten och de andra testförarna på Expressen hade varit nöjda om de lästa vårt slutomdöme.

För det är bland annat tack vare Öjestens pionjärarbete och att andra bil- och motortidningar hängde på med noggranna tester av nya bilar som kvaliteten och driftsäkerheten blivit bättre på våra bilar.

Nästa rapport till sommaren

Mycket noggranna och kritiska konsumenttester som sker öppet och utan kontroll från tillverkaren spelar roll. Det hjälper, i det här fallet bilköparna, att fatta bättre beslut.

Sen kan det ändå bli så att bilar går sönder och det upptäcks fel och brister. Kanske är det dags att fundera på ett 20 000 milatest.

Vår V60 har ersatts i testgaraget av en Mitsubishi Outlander PHEV. Den bilen kommer att köras av olika förare i olika klimat och förhållanden under ett kalenderår, i alla årstider.

Slutrapport på Mitsubishin kommer i sommar.

LÄS MER: Så klarade V60 10 000 mil – slutrapport

Vi hämtade en splitter ny Volvo V60 D4 i fabriken i Torslanda.

Målet var att så snabbt som möjligt köra 10 000 mil och sedan rapportera om vad som hände med bilen. Och det har inte varit speciellt mycket att rapportera.

Från torra sommarvägar i Skåne.

Till extrema vinterförhållanden i de nordligaste delarna av Sverige. Landsvägsmil med full last, ofta också med takbox.

Långa sträckor med husvagn. Tuffa däcktester med både sommar- och vinterdäck. Grusvägar på landet. Och bilköer i stan. Volvo V60 har fått slita hårt – och den har klarat alla utmaningar med bravur.

Bilprovningen ställer diagnos

När nu mätaren passerat 10 000 mil, det skedde Vi lämnar in Volvon till Bilprovningen för att låta göra en bildiagnos.

Här går man igenom bilen ordentligt för att ta reda på vilket skick den är i. Och ingenstans hittar man några tecken på att något inte skulle hålla måttet.

Motor och avgasvärden är OK.

Bromsar och stötdämpare lika så, även om vi på slutet hört ett litet missljud från stötdämparen vänster bak. Bilprovningen anmärker bara på några små skavanker i lacken och en ordentligt blästrad vindruta.

Riktigt bra motor

Den V60 D4 vi har kört har den femcylindriga dieselmotor som snart är på väg ur produktion. En ny fyrcylindrig ersättare finns redan på marknaden. Trots att maskinen i vår bil inte är speciellt modern har den imponerat på flera sätt.

Motorn är stark, inga problem att dra tunga lass eller prestera kvicka omkörningar. Den visade sig också vara snål. Förbrukningen har ofta legat under 0,65 liter milen när vi kört motorväg.

När vi använde bilen som dragbil i samband med ett test av en 5,5 meter lång husvagn höll sig förbrukningen under 0,8 liter milen. Det är riktigt bra.

Nybilskänslan borta – men allt fungerar

Det är inte samma känsla att sitta i bilen nu som när den var ny. Milen sliter på många sätt. Växelspaken känns en aning sladdrigare.

Den matta greppytan i ratten har blivit lite blankare.

Och doften av nybil är sedan länge borta. Men allting är helt och alla funktioner är i bruk, trots 10 000 tuffa testmil.

Det är bra kvalitet det.

Den tredje generationen av Volvos stora kombi V70 visades upp under våren 2007 och började säljas som modellår 2008.

Den här generationen av modellen kallas V70 II och ersatte den omåttligt populära V70 N.

V70 II har fortsatt att hålla Volvos fana högt och har år efter år varit Sveriges bäst säljande bilmodell.

Flesta varit tjänstebilar

De flesta exemplar av V70 har sålts som tjänstebilar. Naturligt, eftersom så här stora och påkostade bilar ofta är för dyra för de flesta privatkunder.

När bilarna har rullat ett par år och annonseras ut som begagnade står dock privatpersonerna i kö för att köpa bilarna.

Och det gör de på vissa sätt rätt i. Det här är riktigt bra bilar.

V70 II har stabila vägegenskaper, bilen upplevs som välbalanserad och beter sig förutsägbart i alla situationer.

Bilen understyr lite lagom, vilket skapar en känsla av trygghet. Lite mer sportigt lagda förare kan nog uppleva bilen som lite tråkig.

Bra säkerhet och komfort

Säkerhetsnivån är hög i bilen. Antisladd, diverse krockkuddar och fem stjärnor i Euro Ncaps krocktester. V70 II har dessutom fått lysande kritik av Folksam som granskar utgången av verkliga olyckor.

V70 har ett bra lastutrymme som utklassade konkurrenterna när modellen var ny.

Nu har dock många kommit i kapp och sprungit förbi i volym, men V70 II upplevs tack vare en bred och låg lastöppning fortfarande som en av de mest lättlastade kombibilarna.

Dessutom bjuder V70 II på riktigt bra komfort och fina utrymmen på alla platser i bilen. Få modeller går tystare på grov asfalt.

Största dieseln D5 populär

Det finns ett antal olika motorer, både diesel och bensin, till modellen och specifikationerna har utvecklats genom åren. Här finns maskiner från den lilla fyrcylindriga 1,6-litersdieseln DrivE till den största och starkaste bensinaren T6 som har närmare 300 hästkrafter.

De bästa motorerna hittar vi någonstans mitt emellan, det finns ett antal femcylindriga motorer som visat sig vara både bra och rätt stryktåliga.

Mest populär verkar den största dieseln D5 vara, en maskin som från början hade 163 hästar men som i omgångar fått ökad effekt.

Turbobensinaren T5 är också ett både starkt och vettigt alternativ, även om bilen blir rätt törstig om man har tung gasfot.

Finns några brister

När det gäller kvaliteten har V70 II visat sig vara bättre än föregångaren, även om det finns plumpar i protokollet.

Några exemplar av de tidigaste årsmodellerna av 2,4 D och D5 drabbades av generatorremmar som gick av med dyra reparationer som följd.

Dödavinkelvarnaren har ibland havererat liksom en hel del annan elektronik. Dock har de flesta felen varit rätt enkelt avhjälpta.

Det faktum att V70 är en så populär begbil gör att priserna hålls på en rätt hög nivå. Dock så upplever många modellen som prisvärd – och det högra andrahandsvärdet gör det trevligt att sälja bilen den dagen det är dags att byta igen.

CLA Coupé, crossovern GLA har tillsammans med A-klass och B-klass fått Mercedes att lyfta. Under årets tio första månader sålde Mercedes över 375 000 bilar i segmentet, en ökning på 24 procent. Det är också cirka en tredjedel av Mercedes totala försäljning.

Längre än BMW 3-serie

Det finns tydliga likheter med coupémodellen med en lång motorhuv, liknande grill. Tack vare att taklinjen sluttar lite mindre dramatiskt kan kombin få lite större takhöjd i baksätet.

CLA Shooting Brake är också lite längre än BMW:s 3-seriekombi vilket ska ger mer utrymme i kupén. Lastutrymmet ska svälja 495 liter och hela 1354 liter med nedfällt baksäte.

Vid introduktionen finns två dieselmotorer och tre bensinmotorer, det finns även fyrhjulsdrift. Modellen lanseras i januari och de första bilarna når kunder i mars.

Motorjournalisterna har hyllat den. Och orderböckerna är fulla. Helt nya generationen Volkswagen Passat har gjort succé redan innan premiären.

– Att det är så många som har beställt nya Passat utan att provköra är förstås ett mycket bra betyg för denna populära modell. Den höga förförsäljningen slår alla tidigare lanseringar, säger Sten Forsberg.

Kör om kombikungen

Det här är lysande nyheter för Volkswagen som länge jagat den långlivade kombikungen i Sverige, Volvo V70.

När nya Passat nu lanseras har Sverigefavoriten inte en chans – VW kör om Volvo på slutspurten under årets sista försäljningsmånader.

Laddhybrid nästa år

Från start erbjuds fyra direktinsprutade turbomotorer med en effekt på mellan 150 och 240 hk.

Den förväntade storsäljaren är dieselalternativet TDI 190 hk med 4Motion fyrhjulsdrift och dubbelkopplingsväxelllådan DSG, som börjar levereras efter årsskiftet.

Under nästa år kompletteras modellprogrammet med bland annat en miljöklassad 120-hästars diesel och en laddhybrid som klassas som supermiljöbil.

Den fristående gruppen The Electronic Frontier Foundation arbetar för att ”försvara privatpersoners rättigheter i den digitala världen”, Nu varnar man hobbymekaniker och bilentusiaster för att mixtra med de datorer som hanterar många av bilens funktioner utan att först få tillverkarens tillstånd.

Enligt The Electronic Frontier Foundation kan det i vissa fall handla om att bryta mot Digital Millennium Copyright Act, en upphovsrättslag i USA som trädde i kraft 1998.

Optimera motorn – ett övertramp?

Ett exempel på ett övertramp skulle kunna vara att digitalt optimera bilens motor för mer effekt eller lägre bränsleförbrukning. Och det blir fler och fler funktioner som kräver stöd från elektroniken och ska man fixa något måste man allt oftare koppla upp sig mot bilens datorer för att kunna utföra arbetet. Det kan till exempel handla om styrning eller bromsar.

EFF har i en skrivelse till The US Copyright Office krävt att bilentusiaster och hobbymekaniker ska undantas från reglerna och att de juridiska risker som finns med att meka med sin egen bil ska elimineras.

Raden av vinnaren i Macau Grand Prix är imponerande. Här finns namn som Ayrton Senna, Michael Schumacher, Ralf Schumacher och David Coulthard. Och så svenskarna Rickard Rydell, 1992, och Felix Rosenqvist 2014.

Har segern öppnat några dörrar inför nästa säsong?

– Ja, verkligen. Och det är stor skillnad jämfört med att komma tvåa, som jag gjorde 2012. Det gäller verkligen att vinna den tävlingen.

 Förra hösten var du nära att få köra i DTM för Mercedes. Blir det så nu, efter Macau?

– Jag vet inte. Jag har en lång relation med Mercedes som varit väldigt bra. Men de brukar bestämma DTM-platserna väldigt sent. Förra året väntade jag lite för länge och det misstaget tänker jag inte göra om i år. Därför har jag och Mercedes kommit överens om att jag är fri att tävla i klasser där de inte är representerade.

Det skulle till exempel kunna betyda Formel Renault World Series?

– Ja, till exempel. Men jag vet att det krävs stora pengar för att komma dit och ännu mer om jag vill vidare sen.

Så vad är drömmen för 2015?

– Det är att få tävla för Mercedes i DTM, och kanske blir det en plats ledig, om de ökar från sju till åtta bilar. I DTM vet jag att jag kan få en lång karriär där jag får betalt för att köra istället för att tvingas betala med egna sponsorer.

 Är det jobbigt att tänka på, att det krävs 100 miljoner för att få köra en säsong i formel 1?

– Nej, inte alls. Sån är motorsporten och så har den varit väldigt länge. Jag vet att den inte är rättvis, men det är klart att det kan kännas surt att inte ens få chansen.

Stefan ”Lövis” Johansson ska hjälpa dig ta nästa kliv i karriären, har ni arbetat ihop länge?

– I två år. Han var med i Macau och han är bra att ha med som coach, plus att han har många bra kontakter.

I helgen firar Felix Rosenqvist med Mercedes i den årliga säsongsavslutningen.

Blir det till att skåla med nykorade F1-världsmästare Lewis Hamilton då?

– Haha, jag vet inte om han kommer. Mercedes har två grenar på sin motorsportverksamhet. F1-teamet håller till i England och DTM i Tyskland. Men det är klart att det var roligt att Lewis vann.

Colin Furze är en brittisk uppfinnare med flera Guinness-rekord bakom sig. Han har bland annat byggt världens snabbaste Permobil, och fjuttat på världens största brasa. Och nu har han byggt världens galnaste tuk-tuk.

Inspirerad av tv-spel

Det hela började med att Colin blev kontaktad av tv-spelsföretaget Ubisoft. De ville att han skulle bygga en tuk-tuk inspirerad av det vålsamma actionspelet Far Cry 4. Sagt och gjort. Colin stoppade i en 100-hästars motor från en Honda CBR600, monterade utfällbara kalasjnikovs och uziz, en eldkastare och ett par bazookas. Se klippet där Colin får totalt hjärnsläpp med sin tuk-tuk!

Tesla har utmanat de stora biltillverkarna men många har ifrågasatt det lilla företagets möjligheter att på sikt verkligen bli en stor biltillverkare. Men kanske är samarbeten Teslas sätt att växa.

I en intervju med tyska Der Spiegel har Teslas vd Elon Musk avslöjat att han haft informella samtal med BMW.

Samarbeta om batterier

BMW har med sina i-bilar visat att de kan bygga lätta bilar i kompositmaterial som inte blir alldeles för dyra.

– Vi har pratat om ifall vi kan samarbeta när det gäller batterier och laddstationer, säger Musk i intervjun.

Tesla bygger en helt ny batterifabrik i USA och deras laddstationer har varit ett sätt att bryta ny mark. Varje Tesla-kund kan ladda sina bilar gratis hos Teslas stationer.

Både Tesla och BMW har fått flera frågor sedan Musk uttalade sig men ingen av parterna vill säga hur långt gångna diskussionerna är eller vilka bilar det kan komma att gälla.

Expandera i Tyskland

Mercedes moderbolag Daimler har tidigare varit delägare i Tesla men de har sålt sina sista aktier. Tesla har även haft ett visst samarbete med Toyota tidigare.

Elon Musk säger till Der Spiegel att han vill bygga en större batterifabrik i Tyskland inom fem till sex år.