Lyxig, sportig och fylld med den senaste tekniken. Med den här bilen vill Audi inte bara visa upp vad man kan, utan också tipsa om hur kommande modellgenerationer kommer att se ut.

Drivlinan består av en treliters dieselmotor plus en elmotor, och den sammanlagda effekten är 455 hästkrafter. Den stora fyrhjulsdrivna kombin klarar 0-100 på 5,1 sekunder!

Hybridsystemet är nästan identiskt med drivlinan i laddhybriden Audi Q7 e-tron quattro som lanseras i sommar.

Förbrukningen uppges vara mycket låga 1,6 liter per 100 kilometer, och bilen ska gå att köra drygt fem mil på enbart el per laddning.

Många displayer på insidan

På insidan hittar vi en instrumentpanel med en display som löper över hela bredden. Passageraren kan till exempel skicka över spellistor till förarens display med en svepning.

Framför ratten sitter Audis nya Virtual Cockpit med digitala instrument, och på mittkonsolen sitter ytterligare en display för infotainmentsystem, klimatanläggning och textinmatning.

I baksätet finns också en display där passagerarna kan styra klimatanläggning, eller skicka information till föraren. Underhållning får man via de löstagbara läsplattorna som sitter i ryggstöden framför.

R8 e-tron kanske fick de allra flesta blickarna på sig vid Audis monter i Genève. Men Audis svar på BMW i8 och Tesla Model S kommer att tillverkas i en begränsad upplaga.

Audis utvecklingschef Heinz Hollerweger erkänner också att e-tron är något av en experimentbil.

Ingen turbo, ingen V8 och ingen manuell

R8:orna med förbränningsmotor blir en vanligare syn på våra svenska vägar. Och ett välbekant ljud. För Audi skrotar alla planer på att gå från V10 till V8. Och det blir heller ingen turbo och inte heller någon manuell växellåda.

– R8 är en sportbilsikon och vi ville inte ändra på motorn eller för mycket på designen på bilen, säger Hollerweger.

Istället för manuell växellåda erbjuds en uppdaterad och snabbare tiptronic med paddlar på ratten. Känslan ska enligt Hollerweger vara minst lika bra som med en traditionell manuell låda – och det går mycket snabbare med automatlådan, även för erfarna förare.

Allt är nytt i bilen

En ny fyrhjulsdrift, ny styrning och mer aluminium och kolfiber i ram och chassi ska ge ännu bättre vägegenskaper.

– Ljudet och responsen från en V10 utan turbo är en viktig del i R8, säger Hollerweger som erbjuder bilen med två olika trimnivåer på motorn, båda på 5,2 liter men med 540 respektive 610 hästkrafter.

Dessutom finns tävlingsbilen LMS för långlopp.

Den andra generationen R8 har fått bättre aerodynamik, speciellt undertill, vilket gett mindre kraft neråt och mindre bromsande luft.

Visual cockpit

Instrumenteringen har utvecklats från Audi TT:s Virtual Cockpit som i R8 fått ännu fler möjligheter för föraren att skräddarsy den information som ska synas och hur.

I framtiden kan vi komma att få se R8 Hybrid då kraften från en elmotor kan vara bra att använda för att stabilisera bilen – men enligt Hollerweger är det inte aktuellt med en hybriddrivlina just nu.

För två av de stora biltillverkarna i Europa är krisen i Ryssland extra kännbar.

Carlos Ghosn har med Renault-Nissan gruppen en stor marknadsandel tack vare flera samarbetsprojekt.

– Vad vi gör nu är att på kort sikt minska produktionen för att skydda vår affär. På lite längre sikt måste vi se över hela verksamheten. Men kanske kan vi till och med ta marknadsandelar i krisen. Vi väntar nu på att det ska blåsa över så att vi kan stå starka när det vänder, säger Carlos Ghosn.

Värre för Opel

För Opels Karl-Thomas Neumann är läget kanske ännu värre. Opel hade räknat med Ryssland som ett starkt lok för att dra fram Opel till lönsamhet igen. Men satsningen har kommit av sig helt. Istället drar Ryssland ner Opels sköra resultat.

– Problemet är inte bara den akuta krisen nu, det är ett strukturproblem. Den svaga rubeln ställer till det och vi kommer att stänga fabriken i S:t Petersburg från mars till maj för att minska kostnaderna. Men som tur är har andra marknader gjort bättre ifrån sig så vår målsättning är fortfarande att göra vinst 2016, säger Neumann.

Det är supersportbilarna som lyckas stjäla mest uppmärksamhet på den pågående bilsalongen.

Lamborghini har sin Aventador SV, Aston Martin visar upp sin Vulcan och Ferrari presenterar sin 488 GTB. Och naturligtvis finns här Koenigsegg Regera som med ny teknik och 1 500 hästkrafter överglänser allihop.

Viktiga vardagsbilar

Men bilsalongen handlar inte bara om lyx och hästkrafter. Det här är också ett evenemang där biltillverkarna visar upp sina kommande standardmodeller, bilar som kommer att köpas av vanliga kunder och som kommer att rulla som tjänstebilar.

Ett exempel är Volkswagen som visar upp Alltrack-versionen av sin Passat, som utsetts till Årets Bil. Här visas också en mängd olika småsuvar upp, bilar som ofta begåvats med hybriddrivlinor.

Ett och annat arbetsfordon dyker också upp mitt i all flärd.

Det kanske viktigaste exemplet är nya Nissan Navara, som nu visas upp för allmänheten. Det är en bil som vi alla garanterat kommer att se mycket av även på svenska vägar.

Han pratar energiskt och mycket om sin nya bil. Och stolt. Christian von Koenigsegg har gjort det igen. På den hästkraftstinna bilsalongen i Genève är det Regera som regerar.

Totalt 1500 hästkrafter från totalt tre elmotorer och Koenigseggs egen patenterade motor från Agera ger prestanda som får oss att tappa hakan.

– Bilen gör 0-300 km/tim på 12,3 sekunder. Eller 150-250 km/tim på 3,2 sekunder. Vi ligger på gränsen till hjulsläpp på torrt underlag från 0-270 km/tim, berättar Christian von Koenigsegg.

Ingen växellåda sparar vikt

Berätta, hur har ni gjort?

– Vi har till att börja med en elmotor direkt på drivaxeln och sen ytterligare två elmotorer på vardera bakhjulet. Totalt ger det 700 hästkrafter från elmotorerna. Förbränningsmotorn ger 1100 hästkrafter men då effektkurvorna ligger lite olika blir det totalt 1500 hästkrafter. Vi behöver heller ingen växellåda så vi backar med elmotorn och vi kör från stillastående enbart på el.

– De som kört en Tesla vet hur elmotorerna ger kraft direkt. Men den bilen väger 2,2 ton jämfört med vår som väger enbart 1,6 ton – och dessutom har förbränningsmotorn på det, det är verkligen en häftig bil.

Har det varit roligt att jobba med elmotorerna?

– Ja, jag har studerat Tesla i många år och fascinerats lite av dem. Och så har jag klurat på hur vi skulle kunna använda eldrift utan att skrota vår fantastiska förbränningsmotor och få bra effekt.

Fungerar i vanliga bilar

Ingen växellåda, det låter märkligt?

– Ja, men det är väldigt enkelt, bara att ingen gjort det tidigare. Den här tekniken fungerar även i vanliga bilar.

Det verkar som att du kommer med salongens värsta bil – igen?

– Ja, haha, kanske det. Jag har tittat runt lite men ingen slår oss vad gäller hästkrafter i alla fall.

Prisvärd trots 1 890 000 dollar

Och nu slipper du Bugatti Veyron som slutar sin produktion efter 450 sålda bilar. Det påstås också att VW-koncernen förlorat över 40 miljoner kronor per såld Veyron.

– Bugatti kommer säkert med något nytt fint. Att de lite skryter om den förlusten visar hur svår vår situation är. När ett företag som VW kan pumpa in de pengarna.

Vad är prislappen på Regera?

– 1 890 000 – dollar. Men man får mycket prestanda för pengarna och jämfört med Bugatti Veyron är det prisvärt.

Opels relativt färska vd tar emot en handfull journalister från Årets Bil-juryn bakom Opels stora scen på bilsalongen i Genève.

Neumann går rakt på sak och radar upp Opels viktiga nyheter. Och han säger att det är lite speciellt att vara tillbaka i Genève – den salong där han debuterade som vd för Opel.

– Jag sa då att Opel skulle komma tillbaka starkt, och jag sa det för jag visste att GM hade bestämt sig för att göra det som behövs för att vända Opels resultat igen. Vi har investerat fyra miljarder euro och vi har ett väldigt offensivt modellprogram.

Ny tjänst är huvudnumret

För ett år sedan visade Opel lilla Adam i Genève och sedan dess har vi sett en ny Corsa. Årets Genève-nyhet är småbilen Karl och senare i vår kommer nya Astra.

– Astra är hjärtat i märket, det är en oerhört viktig modell för oss såklart. Vi har verkligen gjort allt vi kan med den bilen och jag har stora förhoppningar, säger Neumann.

Ändå är det inte en ny bil som är huvudnumret i Genève. Det är tjänste OnStar som Opel plockar från GM i USA och modifierar för Europa. OnStar ska inom ett år plocka in i alla nya Opel-bilar.

Call center hjälper dig

Med OnStar är bilen uppkopplad mot internet och ett call-center som hjälper föraren med allt. Bilen blir också en internetrouter för sju anslutningar. Du kan alltså titta på film i baksätet och ansluta telefoner eller läsplattor till bilens nätverk.

Med OnStar kan du till exempel ringa och fråga efter adressen till en restaurang och få den skickad direkt till bilens navigering.

– Det är också bara början för OnStar som kommer att ge oss en väldigt nära relation med kunden.

Kommer till Sverige nästa år

Men Neumann trycker också på att biltillverkarna måste ta ansvar för hanteringen av information i bilen och inte släppa den till andra teknikföretag.

– Vi vet vad föraren behöver och inte behöver utsättas för, det är viktigt att vi också tar det ansvaret.

Opel OnStar kommer i svenska Opel-bilar under nästa år och tjänsten blir gratis under det första året.

Här är ett kort videoklipp som visar hur det fungerar:

Håkan Samuelsson konstaterar att mottagandet har varit positivt.

– Vi hade höga förväntningar, och mottagandet har varit väldigt positivt. Alla tycker om designen, och man uppskattar den nya interiören.

Nöjd med laddhybriden

Samuelsson är också nöjd med Twin Engine-konceptet som ett alternativ till en stor förbränningsmotor.

– Så ska man lösa 400 hästkrafter i framtiden. Att bara hålla sig till fyrcylindriga motorer var inget självklart beslut, säger han.

I höst visas 90-serien

Volvo är också nöjda med att bilen säljer så bra. En tredjedel av årsproduktionen är redan såld.

I höst är det dags för nya tag. Nästa steg för Volvo blir att byta ut 70-serien och ersätt den med nya 90-serien.

Volkswagen Sport Coupé Concept GTE är större en dagens produktionsmodell Volkswagen CC, konceptbilen är 4 870 millimeter lång och har en hjulbas på hela 2 841 millimeter. Det är till och med längre än nya Passat och borgar för ordentliga utrymmen i baksätet.

Vi känner igen många drag från Volkswagen CC och nya Volkswagen Passat – nyligen utmänd till Årets Bil – i Sport Coupé Concept GTE . Men formen här är kantigare och linjerna är mer markerade.

Visar kommande design

Enligt Volkswagen handlar det om ett designspråk som visar hur framtida modeller från tillverkaren kommer att se ut.

Som bokstavskombinationen GTE skvallrar om är Volkswagen Sport Coupé Concept GTE en laddhybrid.

Först ut var Golf GTE och senare i år kommer Passat GTE ut hos handlarna. Dessa bilar har en räckvidd på ca 50 kilometer i helelektriskt läge. GTE-versionerna kommer att dyka upp i alla fordonsklasser framöver, ett exempel är den SUV-konceptbil som visades på bilsalongen i Detroit tidigare i år.

Bensin plus el

Sport Coupé Concept GTE drivs av en bensinmotor och av en elmotor. Den sammanlanda effekten uppges till 380 hästkrafter och toppfarten till 250 km/h. Bränsleförbrukningen vid blandad körning anges till 2,0 liter per tio mils blandad körning. I GTE-läge accelererar den fyrhjulsdrivna Sport Coupé Concept GTE från 0 till 100 km/h på 5,0 sekunder.

Interiören hos Sport Coupé Concept GTE präglas av en ren och logisk design. VW talar om nya ”interaktiva gränssnitt mellan människa och maskin” och en ny Active Info Display med 3D-utseende som skapar en ”avantgardistisk atmosfär”.