Världens första kärleksdrivna bil kommer från Renault. Den franska biltillverkaren har tagit fram en specialutrustad kärleksversion av nya Mégane. Grälar paret i bilen så stannar den genom att gasen stryps.

Det hela går till så här:

I bilen är en så kallad kärleksindikator installerad. Den beskrivs som ”en mackapär som låter bilen drivas av kärlek”. Kärleksindikatorn är en liten enkortsdator med ett ljudkort och en mikrofon.

Ljudet från kupén tas in tillsammans med rösterna från paret i bilen och kalibreras av kärleksindikatorn som låter systemet veta hur ett ”normalt” samtal för paret låter.

Sedan löper ljudet igenom ett antal filter. Dessa filter avgör hur ljudet ska uppfattas – till exempel om paret plötsligt pratar fort och högljutt eller håller en lugn och behaglig samtalston.

När en kärleksfull ljudbild indentifieras lyser kärleksindikatorn grönt och bilen rullar framåt som den ska.

Men om ljudet anses mer kaotiskt slår kärleksindikatorn om till rött, vilket innebär att bilen stannar.

En metallvajer fäst vid gaspedalen dras åt av en konstruktion under förarsätet. Det går inte att gasa. Bilen har drabbats av kärlekstorsk.

Måste bli snälla igen om bilen ska rulla

Paret måste börja prata kärleksfullt med varandra igen för att bilen ska rulla.

– Vi testar helt enkelt kärleken som drivmedel, Sverige är ett av de mest singeltäta länderna i världen och vi vill uppmana till stärkta relationer genom fler samtal i bilen, säger Annelie Söderberg, marknadskommunikationsansvarig på Renault Sverige.

Just kommunikation anses avgörande för kärlekens överlevnad.

– I dagens digitala samhälle umgås vi sällan utan mobiler, datorer eller tv. Det förstör inte bara kommunikationen utan också relationen på sikt, säger relationsexperten Jacqueline Joo och fortsätter:

– Därför är det viktigt att ta tid till att fokusera på varandra och hitta en lugn, sluten plats utan störningsmoment. Bilen är ett av de bästa exemplen på just en sådan plats.

Det gör att boka en provkörning av Renault Mégane, utrustad med kärleksindikatorn, hos utvalda återförsäljare av Renault i Sverige. Provkörning kan bokas på webbadressen www.runningonlove.se

För att kärleksindikatorn inte ska orsaka olyckor i trafiken kommer gaspedalen i kärleksbilarna inte att sättas ur spel när kärleksindikatorn visar rött.

Istället kommer den att ge ifrån sig ett ljud för att påminna personerna om att hålla samtalet – och kärleken – vid liv.

Dags för ny bil? Se vad du får för din gamla bil här

Det är Ward´s AutoWorld i USA som en gång per år utser de tio bästa bilinteriöerna. Bilarna på listan har ingen inbördes ordning. Alla är vinnare. 2011 togs Volvo senast med på listan. Då för sin modell S60.

Och nu är det alltså dags igen. I motiveringen för Volvo XC90 skriver Ward´s AutoWold bland annat:

”Volvo står för den mest dramatiska stylingen i årets tävling.”

Framförallt är Ward´s AutoWorld imponerade av den speciella mittkonsolen.

De tio bilarna på listan har valts ut från 47 nominerade bilinteriörer. Uttagningen har baserats på en poängsättning inom dessa olika delområden : materialval, ergonomi, säkerhet, komfort, värde(valuta för pengarna), passform, ytfinish samt estetik och designharmoni. Den sistnämnda är den viktigaste kategorin och är värd 20 av 100 poäng.

KVALITETSINDEX: Här är bästa – och sämsta bilmärkena

Allt lyxigare inredningar också i vanliga bilar

Av de tio interiörerna på listan hör hela sex hemma i lyxbilar. Det är första gången lyxbilarna är i majoritet på listan. De vanliga modellerna brukar vara flest. Som mest har det varit med tre lyxbilar på listan.

En förklaring till lyxbilarnas fördubbling på listan är att så många som 19 av de 47 nominerade bilarna kom från lyxklassen.

Inredningstrenden i år, bland de vanliga bilarna på listan, är att gå mot lyxsegmentet. Det handlar mycket om mjuka ytor, exklusiva material, varm omgivande belysning och de senaste anslutnings- och säkerhetsfunktionerna, som vanligvis förknippas med premiumbilar.

Drew Winter, chefredaktör på Ward´s AutoWorld kommenterar den utvecklingen så här:

– Det är viktigt att Ward´s interiörlista innehåller vanliga, prisvärda fordon, men eftersom det genomsnittliga priset för en ny bil i USA har stigit förbi 33 000 dollar (cirka 277 000 kronor) har vi tvingats ompröva hur vi definerar ”vanliga och prisvärda bilar”, säger han.

Dags för trevligare bil? se vad du får för din begagnade här

Det är under en visning av Peugeots nya i-cockpit som Maxime Picat berättar några detaljer om sitt samtal med Anne Hidalgo.

Hidalgo har blivit själva symbolen för kampen mot dieselbilar, en kamp som fått nytt bränsle efter VW-skandalen. Picat erkänner att VW:s dieselfusk har sänkt trovärdigheten för hela branschen och att han på ett möte nyligen fick Hidalgo att bli upprörd.

– Hon säger att hon vill förbjuda dieselbilar i Paris men det enda ett sånt förbud kommer att leda till är att vi får stora laddhybrider från USA och Asien, bilar som inte laddas med el och därmed släpper ut minst lika mycket.

”Försök inte styra vilken teknik som ska användas”

Picat efterlyser tydligare regler från beslutsfattarna men att reglerna inte styr vilken teknik som ska användas utan hellre sätter mål. Peugeot har utvecklat tekniken Hybrid Air som sänker förbrukning och utsläpp med upp till 85 procent.

– Låt industrin få tydliga mål så kommer vi att lösa det, men försök inte styra vilken teknik som ska användas. I dag är det hela tiden olika utspel och resultatet blir att alla bygger elbilar och laddhybrider.

Picat menar att risken finns att laddhybriderna inte körs på el utan på bensin eller diesel – och därmed blir de till och med sämre för miljön än rena bensin- eller dieselbilar.

– Vi kommer att sätta Hybrid Air i produktion, nån gång, men i dag vet vi inte när det blir, när det är lönsamt beroende på de regler som gäller.

Tveksam till dieselförbud

Maxime Picat är också tveksam till ett dieselförbud i Paris.

– Det skulle bli väldigt få leveranser till centrala Paris vid ett sånt förbud, säger Picat.

Peugeot planerar, som alla andra tillverkare, en massiv utveckling av elbilar, hybrider och laddhybrider. När nya små-suven 3008 presenteras på bilsalongen i Paris i höst finns det hybriddrivlinor med i utbudet, i alla fall inom ett par år. Och nästa stora nyhet från Peugeot, den större suv:en 5008, kommer även den att förses med någon slags elektrifiering.

Byta bil i vår? Se vad du kan få för din gamla bil här

Trasiga tankmätare brukar sammanknippas med gamla rostiga Svensson-bilar i 5000-kronorsklassen. Men nu har det irriterande felet också drabbat en av världens dyraste bilar: Bugatti Veyron. Tydligen hinner tankmätaren inte hålla jämna steg med den töstiga 16-cylindriga motorn på åtta liter. Den visar att det finns soppa trots att det är alldeles snustorrt i tanken.

72 bilar är drabbade av mätartrasslet.

Det andra felet berör 13 bilar och batterikabeln till generatorn. Den har en tendens att korrodera och kan leda till överhettade komponenter. Extra värme är inget man vill ha i en bil som redan kräver tio kylare.

Det sista man vill ska hända när man trampar plattan i mattan i en Veyron är att det ska lossna delar från bilen – men det är precis vad som kan hända. 87 bilar återkallas för att aluminiumplattor under bilen för domkraften kan flyga loss.

Vansinnigt dyr bil att äga

Förra året tillverkades det allra sista exemplaret av Bugatti Veyron. På 10 år sålde VW-ägda Bugatti 450 bilar till ett snittpris av 22 miljoner kronor. Det låter som en bra affär för VW-koncernen, men analytiker påstår att det var precis tvärtom. Enligt beräkningar ska VW ha förlorat svindlande 44 miljoner kronor på varje bil.

Bilen är inte heller en lysande affär för ägarna. Ett oljebyte kostar till exempel 170 000 kronor. En uppsättning däck kostar nära 300 000 kronor. Men det stannar inte där. Däcken är limmade på magnesiumfälgarna som slits – och helst ska skrotas vid vart fjärde däckbyte. Det blir en extra kostnad av 600 000 kronor.

Men köparna har i de flesta fall råd.

En genomsnittlig Veyron-ägare har i snitt 84 bilar, tre jetplan och en yacht.

Uppföljaren till Veyron heter Chiron. Bilen visades upp i mars på bilsalongen i Genève och grundpriset är 2,4 miljoner euro.

Sugen på en snabbare bil i vår? Se vad du kan få för din gamla bil här

Vi befinner oss i norra Finland där Minis Dakar-team visar upp sin tävlingsbil för ett fåtal europeiska journalister. Kvällen före testkörningen av bilen samlas vi för en kortare genomgång.

Mikko Hirvonen värvades till Mini All4 Racing förra sommaren efter en framgångsrik karriär i rally-VM. Hirvonen var tvåa i VM-serien hela fyra gånger och trea två gånger och en publikfavorit tack vare sin tuffa satsning. I debuten i Dakar-rallyt i vintras var han fyra och fick pris som bäste debutant.

För Hirvonen kom Dakar-chansen lägligt.

– Jag längtar inte tillbaka till VM-serien med allt vad det innebär i resdagar och åtagande. Nu kör jag tre tävlingar per år och kan vara hemma och se mina grabbar växa upp, berättar han.

Betydligt färre testdagar

Jämfört med rally-VM är det också betydligt färre testdagar.

– Skillnaden är att när vi testar så gör vi det under en vecka medan det i rally-VM var två testdagar här och två dagar där. Nu samlar vi på oss en massa saker och testar under en längre tid, men inte alls lika ofta. Jag får mycket mer tid hemma.

Är det också så att det tekniska reglementet inte ändras så mycket, så ni behöver inte testa?

– Så är det, men vi försöker få till en förändring nu eftersom Peugeot-bilarna är så snabba, i alla fall i vissa omständigheter. Och lyckas det så kommer vi att behöva testa en ny bil, och då blir det några fler testdagar.

Gillar att meka med amerikanska V8:or

Förutom familjen har ett annat intresse lockat Mikko Hirvonen tillbaka till Finland – gamla bilar. I garaget hemma i Jyväskylä står det en hel rad gamla rariteter, och bland dem en gammal klassisk rallybil.

– Nu sitter jag här med en Mini-tröja så jag kan inte riktigt berätta vilka bilar jag har. Men det är mycket gamla amerikanska bilar, V8:or, och då spelar det inte så stor roll om det är Ford, Chevy eller Pontiac. Jag tycker verkligen om att meka med dem själv, och nu får jag mer tid till det.

Omställningen från rally-VM till långlopp var svår. I debuten i Dakar-rallyt lyckades ändå Hirvonen bättre på de lite längre sträckorna under den andra tävlingsveckan.

– Jag började försiktigt för att se hur länge jag orkade hålla koncentrationen uppe. Men jag märkte att jag orkade köra snabbt lite längre så jag ökade tempot. Långlopp är betydligt mer fysiskt eftersom vi sitter i bilen under så lång tid.

– Långloppen är också mycket mer av ett äventyr och man kommer till platser inte så många varit på, det är egentligen en helt annan typ av motorsport än vanlig rally, på alla sätt.

Tränar i bastun

För att träna inför Dakar-tävlingen tvingades Hirvonen ta till okonventionella metoder.

– Jag satte in testcykeln i bastun för att öva på värmen. I en rally-VM-bil kan det också bli varmt men där sitter vi maximalt 30-35 minuter, sen kan vi kliva ur. I långloppen kan vi bli sittande i fem timmar. Jag kör inte lika snabbt men jag måste vara mycket mer uthållig, koncentrera mig under en längre tid.

Följer du någon motorsport på tv?

– Nej, det har inte blivit så, men rallycross-VM och MotoGP är två sporter som jag skulle kunna följa, det ser roligt ut. Rallycross har en bra chans att öka i popularitet, men nu när det kommer in fler fabriksteam så kan det bli problem med reglerna, att låta dem knuffa på varandra lagom mycket. Det blir svårt när fler och fler satsar allt mer.

Under middagen visar en grekisk journalist några av alla berömda youtube-klipp med Hirvonen som finns på internet. En hel del av dem visar en tuff satsning som då och då slutar i diket.

Brukar du titta på youtube-klipp på dina klassiska tävlingar och incidenter?

– Nej, aldrig, men mina söner brukar väl göra det då och då och så skrattar de åt mig, ler Mikko Hirvonen.

Dags att byta bil? Här kan du se vad du får för din begagnade bil

Och du bestämmer vart du vill åka. Så här fungerar det:

Provkörningen kan bokas genom mobilen på adressen instanttestdrive.com.

Där väljer du bilmodell och bestämmer mötesplats. Omedelbart ska den närmast tillgängliga bilen bekräfta provkörningen och en Volkswagen-representant möter upp med bilen på den valda adressen.

Sedan tar du över ratten och väljer var du vill köra. Det kan vara från en plats till en annan eller en vanlig rundtur.

När du kört klart lämnar du bara över bilen till Volkswagen-representanten.

”Lika smidigt som taxi”

Bilmodellerna du kan välja att provköra med Volkswagen Instant Test Drive är Passat Alltrack, Passat Sportscombi eller laddhybriden Passat Sportscombi GTE.

– Med Instant Test Drive gör vi provkörningen lika smidig, spontan och improviserad som en taxiresa. Det gör det roligare och enklare att provköra en Volkswagen, säger Jeanette Asteborg, marknadschef på Volkswagen Sverige, och fortsätter:

– Många bilåterförsäljare är i dag enklast att nå med en egen bil, men med Instant Test Drive är det i stället bilen som kommer till dig som kund – på dina villkor.

Volkswagen Instant Test Drive har utvecklats i Sverige och hade världspremiär i Stockholm i går. Pilotprojektet ska pågå i tre veckor.

Ifall responsen från användarna blir bra kan Volkswagen Instant Test Drive komma att lanseras även på andra orter och i fler länder.

Sugen på en VW? Se hur mycket du får för din gamla bil här