Servicekostnaden för de mest sålda bilmodellerna under 2105 de första 6 åren
Volvo V70 29 773
Volvo XC60 28 336
Volvo S/V60 28 079
Volvo V40 26 854
VW Passat 24 984
Audi A6 23 507
VW Golf 15 638
Toyota Auris 15 352
Skoda Octavia 14 591
Kia Ceed 13 977
Källa: Lasingoo, BilSweden, Autovista
Northstar är verksamt inom batteriteknologi och energilagring. Det bildades 1990 och har huvudkontoret i Rotebro utanför Stockholm.
Företaget har utvecklat en batterilösning för tunga lastbilar och i och med avtalet blir Northstars batterier standard på flera av världens största lastbilstillverkare Daimlers lastbilar i Nordamerika.
Northstar har hittills främst levererat batterier till mobiloperatörernas basstationer för back-up i händelse av strömavbrott. Under de senaste åren har bolagets batterier även testats i amerikansk kollektivtrafik.
– Det var därför Daimler var villiga att prata med oss. Under 2,5 år har batterierna genomgått rigorösa tester, säger Hans Lidén, vd för Northstar Group, till TT.
Enligt Hans Lidén klarar ett traditionellt batteri att hålla igång kylskåp, luftkonditionering, mikrovågsugnar och annan strömkrävande utrustning i tunga stillastående lastbilar (när chauffören tar paus) i cirka en timme medan Northstars batterier klarar en hel natt.
Det innebär att chauffören inte behöver ha motorn igång ifall det saknas extern ström på uppställningsplatserna. Batterierna laddar också snabbare och har längre livslängd är traditionella blybatterier, enligt Hans Lidén.
– Med ökad tomgångsreglering över hela världen står den tunga lastbilsindustrin inför enorma utmaningar för att kunna utrusta sina lastbilar ned tillräckligt mycket reservkraft. det kan bara ett fåtal batteritillverkare möta, säger Hans Lidén till Bolagsfakta och fortsätter:
– Vi är mycket glada att branschledande Daimler har valt Nortstars Ultra High Performance-teknologi som lösning på den Nordamerikanska marknaden.
Northstar omsatte 1,5 miljarder kronor förra året.
Jag har testkört många bilar med så kallad autopilot och filkörningsassistenter och imponerats av hur nära vi kommit helt självkörande bilar. Jag gillar ny teknik och en del av ljusningen med bilbranschen är precis såna här innovationer.
Det är häftigt att släppa ratten i 180 km/tim och se hur bilen med små rörelser kan parera och köra själv.
På en testbana kan det här vara oerhört fascinerande övningar där bilen bromsar själv, hårt och effektivt, från väldigt höga farter.
Men ute i den vanliga vardagstrafiken kan det bli farligt – precis som incidenten här ovan beskriver.
Ska vi vara helt ärliga är det många tekniska finesser som har tydliga nackdelar och det finns en fara i att gå allt för snabbt fram. Tekniken i de moderna bilarna börjar bli så avancerad att bilförarna inte hänger med, eller använder tekniken helt fel.
Filkörningsassistenten är bara ett exempel på där vissa förare kan gå över gränsen.
Kombinationen människa-bil-trafik fungerar långt ifrån perfekt och det är fel att skapa system som får förare att tro att bilen är bättre än vad den är.
Biltillverkarna tjatar om att det fortfarande är föraren som har det yttersta ansvaret och att de nya systemen bara är en hjälp. Ändå marknadsförs tekniken med förare som läser tidningen medan filkörningsassistenten kör bilen. Ändå framstår det i reklamfilmerna som att bilen bromsar själv för allt och ser alla faror.
Så är det inte – verkligen inte. Långt, långt därifrån. Det visar flera av de tester jag själv gjort.
Och helt ärligt – om jag ska hålla i ratten, på vilket sätt hjälper då filkörningsassistenten mig när den gör styrningen helt omöjlig att hantera?
Jag själv en del av problemet då jag då och då lockats att framhäva den nya tekniken som bättre än vad den är.
Istället behöver vi alla – vi som testar och de som tillverkarna som bygger bilarna – att vara helt ärliga med vad tekniken verkligen kan och på vilket sätt den ska användas.
En registreringsskylt av det fräckare slaget är inte speciellt lätt att fixa – Transportstyrelsen granskar alla personliga skyltansökningar noga.
Försöket i Varberg, som SVT Halland berättade om, tillhör ändå ett av de mer kluriga. 3JOH22A kan verka harmlöst men läs det i en spegel så förstår du varför ansökan avslogs med orden ”Den teckenkombination du begärt kan uppfattas som stötande”.
Det har varit fler mer eller mindre stötande förslag genom åren som fått ett negativt besked av Transportstyrelsen – och ett axplock finns i faktarutan.
När Y och Z introducerades i fjol som inledande bokstäver på skyltarna var det några nya kombinationer som lades till som ”förbjudna”: ZEX, ZPY, ZUG, ZUP, ZOO.
Och det sker hela tiden en uppdatering av vad som kan tänkas vara stötande.
– Det gäller att vi som utredare är uppdaterade på nya trender och vad som händer i samhället, säger Transportstyrelsens utredare Fredrik Lindqvist till SVT Halland.
Även gamla, tidigare godkända registreringsskyltar kan påverkas. Eskilstunabon Alec Ruston körde i tio år omkring med bilar som hade ”BOLLOX” fram och bak – men när det var dags för en ny tioårsperiod blev det avslag från Transportstyrelsen. Något Alec Ruston inte var helt nöjd med.
– Jag gillar ordet för att det är så användbart och roligt. Det är aldrig någon som blivit kränkt vare sig i England eller i Sverige, säger han till ekuriren.
Transportstyrelsen menar å andra sidan att skylten aldrig borde ha blivit godkänd från första början.
Men även hos de som bestämmer över skyltarna kan man ha roligt på jobbet.
– En del ärenden lockar självklart till skratt och det kan bli lite lustiga diskussioner bland oss utredare. Ärendet i Varberg är ett praktexempel på det. Ett annat exempel vi hade nyligen var någon som ville ha ordet ”Muffen”, säger Fredrik Lindqvist på Transportstyrelsen.
Han betonar dock att varje ärende granskas noga.
– Om vi utredare inte skulle enas i ett ärende så får vi ta stöd av jurister. Men det har nog aldrig hänt. Vi har en skarp gräns av vad som är okej och inte.
I bildspelet ovan ser du 97 av bokstavskombinationerna som inte är tillåtna – och i faktarutan hittar du ett antal förslag till registreringsskyltar som fått avslag.
Kommentar: Det började med ett pip eller en vibration i ratten men i dag är det här den kanske allra farligaste funktionen på våra moderna bilar. Håller du i ratten så påverkas styrningen väldigt mycket, det är som att det sitter en annan person och håller i ratten och styr emot. Och vågar du släppa ratten så är systemet långt ifrån hundraprocentigt.
Bilen ”släpper taget” om positionen för lätt och varnar föraren för dåligt. Jag har testat många olika system och alla – såväl Volvo som Mercedes, Audi och Tesla, med flera – har stora problem att få det här systemet att fungera på ett tillräckligt bra sätt.
Resultatet kan bli förödande när du tror att bilen ska hålla sig i filen men den inte gör det. Det är också mycket oklart om vad bilen ser och varnar för, till exempel kan inte Volvos nya S90 se en moped som ligger till höger i din fil. Tesla Model S kan inte se betongblock som står på sidlinjen.
Filkörningsassistenten i dagens utformning är en funktion som jag starkt avråder ifrån att använda.
En tysk VW-ingenjör bosatt i USA har åtalats för flera brott i samband med dieselskandalen. Åtalet gäller två punkter av bedrägeri, samt att ha brutit mot amerikanska miljöföreskrifter. Ingenjören, som jobbat för Volkswagen sedan 1983 har förklarat sig skyldig i amerikansk domstol och riskerar upp till fem års fängelse. Han har gått med på att samarbeta i utredningen och kommer att få sin dom i januari, rapporterar Autocar.
Åklagarna hävdar att mannen var en av de första ingenjörerna på VW:s högkvarter i Wolfsburg som utvecklade fusk-programvaran till modellen Jetta 2006. 2008 flyttade ingenjören till USA och enligt åtalet ansvarade han för tester som syftade till att dölja programvarans effekt från myndigheterna under 2014 och 2015.
Volkswagen har redan gått med på att kompensera drabbade kunder i USA. En första uppgörelse som gäller kunderna med VW:s dieselmotor på två liter beräknas kosta omkring 10 miljarder dollar. Ytterligare en uppgörelse ska träffas om trelitersdieseln som omfattar större modeller från VW-koncernen.
Trots den ekonomiska kompensationen är Volkswagen föremål för brottsutredningar i USA. VW utreds för brott också i Tyskland och Sydkorea.
En talesperson från Volkswagen meddelar att man fortsätter att samarbeta med myndigheterna i USA, men att man inte kan kommentera det enskilda åtalet.
Historien har länge cirkulerat på nätet, men ansetts som en myt. Nu har det dock bekräftats att historien är sann.
Det hela inträffade i slutet av 1990-talet och gällde gps-systemet i BMW:s 5-serie. En kvinnlig röst läste upp körinstruktionerna, vilket retade upp massor av tyska manliga BMW-förare.
De vägrade att köra efter en kvinnas instruktioner och tog ut sin ilska genom att ringa till BMW och klaga.
De klagande tyska bilförarna ansåg att förarsätet i en bil traditionellt tillhörde män och att kvinnor var mindre kunniga som bilförare än män. Därför litade de inte på en kvinna som sa hur de skulle köra.
BMW överöstes med arga telefonsamtal så till den milda grad att den tyska biltillverkaren till sist såg sig tvingad att återkalla gps-systemet med den kvinnliga rösten.
Kundtjänsten på BMW spädde på de klagande männens sexism genom att försöka lugna dem med att säga att det faktiskt var män som låg bakom gps-systemet.
”Trots att kundtjänsten, som folk ringde in till och var arga på, försökte förklara att det faktiskt inte var en mänsklig kvinnoröst i bilen och att alla som utvecklat gps-systemet och instruktionerna var män, insisterade folk på att rösten skulle bytas ut”, säger forskaren Clifford Nass vid Stanford-universitetet i USA.
Han har skrivit om den ovanliga händelsen i en bok och även diskuterat den i ett radioprogram.
Clifford Nass studerade på 1990-talet hur människor interagerar med och reagerar på datorer och ny teknik.
I dag har många röststyrningsassistenter kvinnliga röster, men i många av språken kan användaren välja mellan en kvinnlig och en manlig röst.
Det har pratats i veckor om Teslas nya uppdaterade autopilot. Senast för två veckor sedan var Teslas vd Elon Musk på väg att avslöja detaljer om den nya mjukvaran men tvingades då att i sista stund skjuts upp allt.
Men så – sent söndag kväll, svensk tid, avslöjade Elon Musk vad som kommer i det som Tesla kallar Autopilot 8.0, och även vissa detaljer om versionen 8.1 som ska komma senare.
Samtliga systemuppdateringar gäller de Tesla-bilar som tillverkats efter oktober 2014 och som därmed har radarsensorer som arbetar tillsammans med bilens kamerasystem.
Enligt Elon Musk ska de här uppdateringar lösa en hel del av de problem som den senaste tiden orsakat vissa olyckor under körning med autopiloten inkopplad. Målsättningen är att Tesla med hjälp av den nya mjukvaran ska kunna halvera antalet olyckor med Tesla-bilar inblandade.
Den självkörande suv-modellen Volvo XC90 färdigställdes i Volvo Cars särskilda tillverkningsfabrik i Göteborg. Den är den första i en serie självkörande bilar som senare – efter en testperiod – ska överlämnas till kunder, som deltar i Drive Me-projektet, för att köras på allmänna vägar i Göteborgs-området.
”Det är fokuseringen på kunden som skiljer Drive Me-projektet från andra experiment med autonom (självkörande ) körning. Istället för att förlita sig helt och håller på de egna ingenjörernas forskning, strävar Volvo efter att samla in återkoppling och synpunkter från verkliga kunder, som använder de autonoma bilarna i vardagen”, skriver Volvo i ett pressmeddelande.
Bilarna i Drive Me-projektet kommer att ha fullständiga funktioner för körning utan att använda händer och fötter i särskilda autonoma körzoner i Göteborgs-området.
Ett av säkerhetssystemen heter Pilot Assist och ska korrigera styrningen så att bilen håller sig inom filmarkeringarna i hastigheter på upp till 130 kilometer i timmen utan att behöva följa en annan bil.
”Det svenska företaget, vars namn är synonymt med säkerhet sedan det uppfann trepunktsbältet 1959, banar väg för den globala utvecklingen av självkörande bilar, som ett led i bolagets vision att ingen ska bli allvarligt skada eller dödad i en ny Volvo år 2020”, skriver Volvo i pressmeddelandet.
Drive Me-pilotprojektet är det första i en rad planerade offentliga försök med Volvo-bilar försedda på självkörande teknik. Ett liknande projekt som det i Göteborg kommer att inledas i London nästa år.
Volvo deltar också i strategiska partnerskap kring självkörande teknik. Bland annat med samåkningsföretaget Uber och Autoliv, en stor leverantör i bilbranschen.
Den kinesiska staten försöker få ordning på den dåliga luften i flera kinesiska städer. Ett sätt har varit att frikostigt dela ut miljöbilspremier och stöd till företag som satsar på elbilar och miljövänliga bilar.
Men nu har en utredning visat att flera bilföretag försökt att lura till sig pengar. Enligt uppgifter till Automotive News är en skandal som omfattar drygt 40 miljarder kronor årligen på väg att avslöjas.
En talesman för det kinesiska finansdepartementet kommer företaget Suzhou Gemsea Coach Manufacturing att bli av med sin tillverkningslicens. Fyra andra företag har fått böter och bland dem märks Chery Holding, Kinas sjunde största bilföretag enligt försäljningsstatistiken.
Kinas officiella tidning Securities Daily avslöjar att det finns totalt 20 bilföretag som ska ha försökt lura staten på pengar och inte följt reglerna för stöd och bidrag. Bland dem finns bland andra Nissan, Hyundai, Geely, JAC och ett företag med kopplingar till BYD. JAC berättade nyligen om sin stora elbilssatsning tillsammans med Volkswagen.
Geely har utvecklat en ny plattform för mellanstora bilar och ska i höst avslöja sin strategi för framtiden, både i Kina och globalt.
De bilföretag som nämnts har valt att inte kommentera uppgifterna och flera av dem hade enligt Automotive News inte fått något besked från den kinesiska staten om eventuella böter eller indragna licenser.
Försäljningen av elbilar och laddhybrider har exploderat i Kina och svenska NEVS finns bland de bilföretag som fått stora beställningar på elbilar. Målsättningen är att sälja 700 000 laddbara bilar per år i Kina och staten satsar drygt 40 miljarder kronor per år för att stimulera teknikskiftet och förbättra luftkvaliteten.
Bilbranschorganisationer i Kina anser att den pågående skandalen på allvar kan komma att bromsa utvecklingen och tvinga staten att införa tuffare regler.