Målsättningen med det nya körkortet – med beteckningen EB – är att underlätta för framtida förare, oavsett ålder, att välja elbil.

– Vi vill driva på elbilsrevolutionen. Och då är framtidens förare nyckelspelare, säger Lars Höglin, marknadskommunikationschef på Renault i Sverige i ett pressmeddelande.

Det här innebär förslaget om EB-körkort:

Kraftigt subventionerade utbildningar för elbilskörkort.

Fri laddning vid utvalda laddplatser för dem som har elbilskörkort.

Fri parkering för dem som har elbilskörkort.

Ska presenteras för riksdagen

Initiativet kring det statligt subventionerade elbilskörkortet kommer att presenteras som ett förslag för Sveriges riksdag.

– Näringslivet måste ta sitt ansvar för att leda samhällsutvecklingen framåt och som tillverkare vet vi vilka hinder svenskarna upplever med elbilar. Tidigare har räckvidd varit en barriär. Men nu när bilarna uppdaterats behöver även samhällsstrukturer uppdateras.

– Därför vill vi införa ett subventionerat körkort för elbilar, som skulle öka möjligheterna att nå en elbilsrevolution och därmed regeringens mål om en fossiloberoende fordonsflotta år 2030, säger Lars Höglin.

Ska bjuda på körlektioner

Som ett led i att väcka uppmärksamhet kring förslaget bjuder Renault på 400 körlektioner i elbil. Övningskörningen sker i samarbete med tre körskolor i Sverige: en i vardera Lund, Stockholm och Norrköping.

Det går att anmäla sig intresse för en körlektion på mailadressen här under. Där går det också att skriva på förslaget om ett subventionerat elbilskörkort. Mailadressen är:

www.elbilskörkortet.se.

Hur snabbt du kan betala av ditt billån avgöras naturligtvis av vilka marginaler du har i din budget varje månad. Men ju snabbare du kan betala av bilen, desto billigare kommer den totala kostnaden för lånet att bli.

Swedbanks Arturo Arque råder bilköpare att amortera av hela bilen på fem år. Men han vet också att ekonomin inte alltid tillåter en sådan snabb avbetalningsplan.

– Då ska du minst amortera den summa som motsvarar bilens värdeminskning, säger han.

Fabian van Beirs, affärsområdeschef på MyLoan, är inne på samma linje.

– Försök att tajma återbetalningstiden så bra som möjligt med värdeminskningen på bilen. Det här är framför allt viktigt om man belånar bilen till hundra procent, för att man ska slippa åka på ett restvärde, säger han.

Lånet bör inte vara större än bilens värde

Med andra ord – den dag du ska sälja, eller om bilen skulle gå sönder, vill du inte att lånet ska vara större än bilens värde. För då står du där med ett lån som fortfarande ska betalas men utan att ha någon bil.

Det här rådet gäller för alla men den som har en budget med små marginaler kan ge sig själv mer utrymme genom att ändå välja en längre amorteringstid.

– Då får du mer valmöjligheter. Även om lägsta amortering är 1500 kronor kan du amortera 4000 kronor per månad, eller hur mycket du själv vill, det kostar inget extra . Men den dag det du råkar ut för oförutsedda utgifter kan du välja att amortera minsta möjliga belopp och slipper hamna i skuldfällan, det vill säga att du inte har råd att betala ditt lån, säger Fabian van Beirs och tillägger:

– Det kan också vara bra att tänka på att ju mer du kan betala av från början, desto billigare kommer kostanden för lånet att bli.

Ha koll på totalkostnaden

Att äga en bil innebär som bekant också fler kostnader än bara ränta och amorteringar, så det gäller att ta höjd även för det.

– Väljer du en längre amorteringstid blir din månadskostnad lägre och det kanske är bättre för din ekonomi just nu. Det kostar att hålla bilen i gång också. Det viktiga är att du är medveten om att den totala kostnaden för lånet blir högre ju längre återbetalningstid du har, säger Ingela Gabrielsson, privatekonom på Nordea.

LÄS OCKSÅ: Billån – 12 viktigaste sakerna att tänka på

Syftet med fusket har varit att sänka utsläppen i testmiljö.

Det är California Protection Agency som gjort upptäckten, och det skedde förra sommaren, enligt den tyska tidningen Bild am Sonntag.

Den olagliga funktionen var inte densamma som låg bakom förra årets skandal Dieselgate. Enheten har använts i både diesel- och bensindrivna bilar med automatväxellådan AL 551.

LÄS OCKSÅ: Dyra fel på 10 vanliga begbilar på Blocket

Känner av om ingen använder ratten

Fusket har fungerat på följande sätt:

Mjukvaran kan känna av om någon använder ratten eller inte. Om ratten inte rör sig aktiveras ett växlingsprogram som producerar mindre koldioxid och är optimerat för utsläppstester.

Ifall ratten vrids mer än 15 grader avaktiveras den manipulerade programvaran och koldioxidproduktionen ökar till den normala halten igen.

Audi slutade använda programvaran i maj i fjol, strax innan myndigheten CARB upptäckte fusket. Enligt Bild am Sonntag har programvaran varit i bruk i flera år.

Audi har inte kommenterat det nya avslöjandet. Men flera ingenjörer med anknytning till fusket har lämnat koncernen.

Den smått osannolika historien berättas i Mirror och den fantastiskt fina drönarfilmen är skapad av Mark Bradshaw. Han och en vän var ute vid Holy Island för att fotografera Lindisfarne Castle och upptäckte då Ubertaxin som körde rakt fram genom sundet – i hård kamp mot tidvattnet.

– Jag har jobbat 24 år i militären men aldrig sett något så löjligt tidigare.

TV: Skräckfärden – lilla pojken kör mitt i rusningstrafiken

En kvinna och en munk kliver ur

I filmen når taxiföraren till slut den högst punkten på vägen över sundet och är någorlunda räddad från vågorna. Ut kliver då passagerarna – en kvinna som inte ser alltför glad ut samt en buddhistmunk som verkar vara i lite mer harmoni med tillvaron ute i vattnet. Han till och med vinkar till kameran…

Överfarten till Holy Island har specifika tider då det är säkert att köra över, eftersom tidvattnet kommer in och sköljer över vägen varje dag. Förare som åker över till ön och Lindisfarne Castle informeras tydligt att de ska hålla koll på när det är tidvattnet är högt.

Inbrott i bilen är aldrig roligt men det här är ett av de mildare fallen.

Hunter Jobbins studerar på Kansas State universitet och han lämnade bilen utanför sitt elevhem i 15 minuter. Då passade en person på att bryta sig in i hans bil för att sno – en Kit Kat-choklad.

Udda? Ja, men det blir ännu konstigare. Tjuven mådde dåligt över inbrottet och skrev en lapp:

Left my car for maybe 15 minutes in front of the dorms and I come back to this. College man pic.twitter.com/KlDx5BtXLX

— Hunter Jobbins (@jabbins) 30 oktober 2016

”Såg en Kit Kat i din mugghållare. Jag älskar Kit Kat så jag kollade din dörr och den var olåst. Tog ingenting annat än Kit Kat. Jag är ledsen och hungrig.”

Hunter Jobbins tweetade ut bilden på meddelandet.

– Jag lämnade min bil i 15 minuter framför elevhemmet och kom ut till det här. Collegeman.

180 000 retweets och 470 000 reaktioner senare är Hunter Jobbins och hans försvunna chokladbit känd över hela världen.

Om det är speciellt synd om Hunter Jobbins? Nej, företaget bakom chokladbiten passade på att göra en reklamkupp och fyllde hans bil med 6 500 exemplar av den eftertraktade chokladen.

Undersökning: Det här bråkar par mest om i bilen

Jag befinner mig på Bridgestones vintertestanläggning vid Vidsel i Norrbotten. Strax intill brusar den mäktiga Storforsen.

Det här är snösäkra trakter. Mitt besök är i början av mars. Då är snödrivorna fortfarande höga. Snösmältningen har inte alls kommit igång.

Den japanska däcktillverkaren Bridgestone har haft anläggningen sedan 2009 och uppskattar den så mycket att kontraktet nyligen förlängts till 2029.

Personalen hämtas från Bridgestones stora anläggning utanför Italiens huvudstad Rom och arbetspendlar till Sverige och Norrbotten i tvåveckorsperioder under vinterhalvåret. En av dessa personer är Marco som åker med mig och instruerar hur jag ska gasa och bromsa.

– Gasen i botten upp till 53 kilometer i timmen, sedan bromsar du maximalt, är en återkommande mening från Marco, när jag kör på blankisbana.

Bättre jämfört med oklara konkurrenter

Jag testar däck på fyra olika stationer på anläggningen. Vid två stationer är det raka banor med blankis som gäller. Två stationer ligger ute i terrängen och då är det körning på hyvlad, kurvig väg med ett underlag av snö/is-blandning.

Bromssträckorna på blankis är i regel tre, fyra meter kortare för Noranza 001 än för de utvalda konkurrentdäcken – vad det nu betyder.

Informationen om dessa konkurrentdäck är knapphändig. Det sägs inget om deras ålder, skick och så vidare.

Men visst är det så att jag imponeras av Noranza 001. Inte bara bromssträckorna på blankis är klart kortare än konkurrentdäckens. Även väggreppet under terrängkörning på snö/is-blandning är betydligt bättre och stabilare hos Noranza 001.

Noranza 001 ska också vara ett dubbdäck utöver det vanliga med maximalt isgrepp och enastående bromskraft, enligt Bridgestone.

Ny generation dubbar

Med en ny generation dubbar – 190 stycken per däck – och ett förbättrat grepp – mittribban är obruten för att åstadkomma bra riktning och stabilitet – beskrivs Noranza 001 som företagets främsta vinterdäck genom tiderna för nordiska förhållanden.

Dubbarna i Noranza 001 har en åttakantig dubbkropp. Det är den unika formen som, enligt Bridgestone, åstadkommer det maximala isgreppet och den stora bromskraften på is. En ny förankring ska dessutom göra så att dubben sitter kvar längre i däcket.

Även däckmönstret och materialblandningen är ny och ska, enligt Bridgestone, ge föraren maximal drag- och bromsförmåga på snö. Ett mjukare material har kombinerats med ett styvare mittområde på slitbanan. Detta för att åstadkomma bättre stabilitet.

Utlovar bra slitstyrka

Emil Engelbrekt är area sales manager på Bridgestone och stationerad i Sundsvall. Han var med när Noranza 001 presenterades vid Bridgestones vintertestanläggning vid Vidsel.

Vad är det bästa med Noranza 001?

– Livslängden och att det tål extrem hård belastning, säger Emil Engelbrekt till Allt om bilar.

Vidare finns en slitageindikator som visar när det är dags att skaffa nya däck. Indikatorn skildrar däckslitaget i procent. Förhoppningen från Bridgestone är att fler ska kontrollera sina vinterdäck oftare för att minska antalet olyckor under vinterhalvåret.

– Det finns inga kompromisser när det kommer till säkerhet. Med ett innovativt däck som Bridgestone Noranza understryker vi hur dedikerade Bridgestone är när det gäller att erbjuda bästa möjliga grepp även i extrema förhållanden och i att förbättra säkerheten på våra svenska väger, säger Joachim Nilsson, Bridgestones försäljningschef i Sverige.

Till personbil finns Noranza 001 i 27 storlekar – från 14 till 18 tum. Gäller det suv finns däcket i 12 storlekar – från 16 till 18 tum.

Kittilä som ligger i finska Lappland ligger 124 mil norrut från Stockholm. 17 mil norr om polcirkeln och om jag skulle kört bil hade det tagit mig 17 timmar non-stop.

Tack till flyget som landar efter drygt två timmar på den nyplogade landningsbanan då kvicksilvret krupit nedåt och tangerar tio grader.Under ett par dagar ska vi – ett gäng internationella motorjournalister testköra det nya dubbfria vinterdäcket ContiWinterContact TS 860 som är nytt för 2016.

Däcket är en vidareutveckling från testvinnaren WinterContact TS 850 som har fyra år på nacken. TS 860 är liksom föregångaren TS 850 ett centraleuropeiskt friktionsdäck – alltså dubbfritt.

Helt nykonstruerat däck

Från Conti säger man att nya TS 860 har fem procent kortare bromssträcka på våt vägbana och fyra procent kortare bromssträcka på is i jämförelse med föregångaren. Även snögreppet har blivit bättre.

Det krävs mycket av ett vinterdäck som ska vara lika säkert på torr vägbana, i regn och slask till packad snö och is. ContiWinterContact TS 860 har ett nytt slitbanemönster och en ny gummiblandning.

Ett däcks anläggningsyta mot vägbanan är för det mesta lika stor som en hand. Men då det ofta ligger vatten och slask på vägbanan bildas en vattenfilm mellan just däckets anläggningsyta och vägbanan vilket ger däcket ett sämre grepp.

Det nya i däckmönstret är att själva mönstret och de smala skårorna eller sajpningar som det heter lyfter upp vattnet in i däckmönstret som sedan pressar ut vattnet genom däckets dräneringskanaler på slitbanans sidor.

Äldre dubbfritt däck som referens

Det är svårt att betygsätta ett däck. Att ha synpunkter på utseendet är en sak men att ge ett omdöme är en annan sak.

Ofta i däcktester kör man flera moment som till exempel rundbana och slalombana på så kallade handlingbanor med testdäcket och då mot andra däckfabrikat. Men här gjorde Conti något annat.

Två biltyper stod till mitt förfogande: en tjugo år gammal BMW utan vare sig ESP eller några andra förarhjälpmedel.

Däckvalet var här det nya WinterContact TS 860. Som jämförelse hade Conti även en helt ny BMW med det äldre dubbfria ContiWinterContact TS 790V. Det senare ett femton år gammalt däck.

Det däcket finns inte längre att köpa och de däck vi testade var inga gamla däck utan nytillverkade sådana för testets skull.

36 olika versioner finns

Det blev en ganska udda test. Men klart är att det nya däcket på den gamla bilen verkligen hjälpte både vad gäller väghållning, acceleration och bromsning.

Den nya bilen som hade den gamla däcktypen TS 790V är inte heller ett dåligt däck. 15 år gör skillnad och trots den nya bilens alla tekniska innovationer hade däcket TS 790V inte så mycket att tillföra.

Nya TS 860 har ett mönster med olikt riktade gummiblock, kanter och sajpningar. Dessa är det som är avgörande när det gäller styrning och bromsning. Däckmönstret ska också ge bra riktningsstabilitet rakt fram även då man byter fil, gör en omkörning eller kör genom kurvor.

TS 860 kommer till hösten -16 att finnas i 36 olika versioner och till de 21 storlekar från 14 till 17 tum.

Till nästa säsong -17 tillkommer ytterligare 20 versioner och ett par storlekar över 17 tum. Stora däck är trendiga vilket gör att det nu säljs mindre av både 13- och 14-tumsdäck. Det nya däcket är EU-etikettmärkt B i klassen våtgrepp och C i rullmotstånd.

Den vässade specialmodellen Huracan Superleggera är ingen vågad gissning. En förmodad sådan har nyligen setts under testkörning på den tyska racingbanan Nürburgring., skriver Carbuzz.

Den har en V10-sugmotor och antas kunna leverera upp till 640 hästkrafter. Eftersom ”superleggera” betyder ”lätt” på italienska blir det med all säkerhet mycket kolfiber i bygget. Keramiska bromsar ska bli standard, vilket också gör bilen lättare.

Troligast att det rör sig om Urus

Carbuzz håller dock mest för troligt att det är Lamborghini Urus som ska visas. Den lyxiga suven skulle egentligen ha börjat säljas först 2018.

”Men kan Lamborghini verkligen vänta till 2018?”, skriver Carbuzz.

Detta med tanke på att segmentet med högpresterande lux-suvar blir allt hetare och lockar allt fler köpare.

Lamborghini vill att Urus ska vara en riktigt rejäl offroading suv och kommer att använda en 600-hästars V8 med dubbelturbo för att säkerställa ett högt vridmoment vid låga varvtal. Vridmomentet förväntas vara så högt att en momentumomvandlare kommer att behövas.

Lamborghini förväntar sig också att Urus ska locka fler kvinnliga köpare till varumärket. Kvinnorna utgör i dagsläget bara fem procent av Lamborghinis kundkrets.

Kan vara uppdaterad Aventador

En annan av Carbuzz spekulationer, om vad Lamborghini har i kikaren till sitt Los Angeles-event, gäller en uppdaterad Aventador.

”Vi vet att Lamborghini arbetar på att ge Aventador en uppdatering, så vi utesluter inte att eventet gäller det”, skriver Carbuzz.

Lamborghinis event i Los Angeles har inget med bilmässan LA Auto Show att göra, men kan förstås stjäla uppmärksamhet från det evenemanget som pågår 18 till 27 november i Los Angeles.

Den schweizisk-amerikanske 84-åringen Bob Lutz har haft höga chefsposter i General Motors, BMW och Chrysler. Han har gjort sig känd som frispråkig och är inte en person som gärna håller inne sina åsikter. Nu senast gav han sig alltså på det kända amerikanska elbilsmärket Tesla och dess skapare Elon Musk.

Det var när Bob Lutz medverkade i den amerikanska kanalen CNBC:s program ”Squawk Box” som han uttryckte sina kritiska åsikter om Teslas anhängare och framför allt Tesla-chefen Elon Musk.

”Lovar en utopi”

”Tesla-supportrar är som medlemmar i en religiös sekt. Precis som Steve Jobs tillbads på Apple, är det på samma sätt med Elon Musk. Han ses som en visionär gud och lovar en fantastisk och magisk framtid – en utopi av lönsamhet och volym”, inledde Bob Lutz sitt resonemang.

Han gick sedan till hård attack:

”Det enda problemet är att Steve Jobs levererade medan Elon, Gud välsigne honom, inte har levererat någonting förutom negativt kassaflöde och en ökande brist på lönsamhet samt mer och mer kapitalutgifter. Jag kan bara inte se något om Tesla som ger mig något förtroende för att denna verksamhet kan överleva, sa Bob Lutz enligt motorsajten Autoblog.

”Fasansfulla siffror”

På frågan om han tror att Elon Musks bolag kommer att gå i konkurs svarade Bob Lutz:

”Sista gången jag kollade Teslas kvartalsförbränning av kapital var siffran 250 000 000 dollar (cirka 2,2 miljarder svenska kronor). För ett bolag i den storleksordningen är det fasansfullt.”

Efter Bob Lutz framträdande i CNBC-programmet twittrade Tesla-chefen Elon Musk denna mening.

”Kära sektmedlemmar, jag älskar er.”

Han tog uppenbarligen den verbala attacken från Bob Lutz med en klackspark.

 

Tesla lanserar nytt superbatteri: ”Bäst och billigast i världen”

SEO: Billån? Allt du måste veta om bilfinansiering

META: Ska du ta billån? Här är de viktigaste sakerna att tänka på – för att du ska välja den bilfinansiering som blir billigast och bäst för dig.

Långt ifrån alla kan köpa bil utan att ta lån. Hur mycket du kan låna beror helt på din ekonomiska situation – och den styr också hur bra ränta du kan få på billånet.

– Det bästa är alltid om man kan köpa sin bil kontant. Men de flesta har inte möjlighet att spara ihop till en bil, och ofta kan man inte vänta i flera år med bilköpet utan behöver den ganska omgående, säger Susanne Eliasson, privatekonomisk analytiker på SEB.

Här är 12 viktiga punkter att gå igenom innan du lånar pengar till bilköpet.

 

Privatlån utan kontantinsats – eller använda bilen som säkerhet

Hur mycket pengar du har att lägga in kontant avgör vilken typ av bilfinansiering du kan välja. För ett billån hos bilhandlare eller hos banken krävs en kontantinsats på 20 procent av bilpriset. Saknar du egna pengar att lägga in kan du ta ett privatlån, ett så kallat blancolån, för att på så sätt få loss pengar till hela köpesumman. Nackdelen är då att räntan oftast är högre.

LÄS MER: Plus och minus med olika typer av lån

LÄS MER: 5 saker att tänka på om du köper bil utan kontantinsats

 

Jämför billån – och förhandla räntan

En grundregel är att inte nöja dig med det första erbjudandet du får. Det finns i princip alltid prutmån, även när du ska låna till bil. Kolla vad andra långivare är beredd att ge dig och se om exempelvis din vanliga bank kan tänka sig att gå under det. Ska du köpa av en bilfirma är det smart att se vad de kan erbjuda för finansiering till bilen, ibland kan de ha kampanjer som är mycket förmånliga.

Det är genom att jämföra som du får störst chans att hitta det billigaste billånet – och då finns tusenlappar att tjäna. En skillnad på 2 procent gör att räntekostnaden ökar med tiotusentals kronor om du ska betala av ett lån på 200 000 kronor på exempelvis åtta år.

LÄS MER: Billigare billån – så här gör du

 

Lägsta räntan är inte alltid det bästa alternativet

Det är skillnad på den ränta du erbjuds (nominell ränta) och den faktiska kostnaden för lånet (effektiv ränta). Be alltid om att få veta vad den effektiva räntan är, det är först då du kan räkna ut vad billånet kommer att kosta dig. Hög aviavgifter och uppläggningskostnader kan göra att lånet blir betydligt dyrare än du tänkt dig.

LÄS MER: Se upp för fallgropar när du ska ta billån

 

Avdragsrätt på räntekostnaden

Glöm inte bort avdragsrätten. 30 procent på räntekostnader upp till 100 000 kronor per år är avdragsgillt i deklarationen. Det kan vara bra att komma ihåg detta om du står och väljer mellan två lån med olika räntesatser.

– Lånet med lägst ränta kanske har dyrare avgifter än lånet med högre ränta. Då kan det bli mest fördelaktigt för dig att faktiskt välja det lån som har högre ränta med tanke på avdragsrätten som ju enbart gäller räntan och inte andra avgifter kopplade till lånet. Det kan vara värt att ta med i beräkningen, säger Fabian van Beirs, affärsområdeschef på MyLoan.

 

Gör en noggrann kalkyl på billånet

Det är inte månadskostnaden som avgör hur dyrt lånet kommer bli. Det är den totala kostanden för lånet som du ska titta på och då blir återbetalningstiden avgörande. Ju längre återbetalningstid – desto högre totalkostnad för lånet.

För din egen ekonomis skull bör du även ta med vad det kostar att ha bilen i drift, allt från besiktning och skatt till service och reparationer. Det bästa är att göra en kalkyl.

– Gör en budget och se vilket utrymme du har att röra dig med varje månad. Att äga en bil är förknippat med många kringkostnader som försäkring, drivmedel och vinterdäck. I budgeten måste det finnas utrymme för det också, säger Susanne Eliasson, privatekonomisk analytiker på SEB.

 

Undvik restskuld

När du ska välja återbetalningstid på ditt billån är det viktigt att ta hänsyn till bilens värdeminskning – för att du inte ska hamna i en situation där du har ett lån som är högre än bilens värde. Om du vill sälja, eller om bilen går sönder, står du i så fall i ett läge där du inte har någon bil men fortfarande måste betala av på lånet.

LÄS MER: Så väljer du rätt återbetalningstid på billånet

 

Bilens ålder kan påverka återbetalningstiden

Om du vill ta ett billån, där du lämnar bilen som säkerhet för att få lägre ränta, finns det ofta begränsningar i hur gammal bilen får vara den dag du betalar av lånet. Det kan vara bra att tänka på eftersom återbetalningstiden på ett lån för en bil som är lite äldre då kan bli ganska kort. Swedbank vill inte att bilen är äldre än 12 år när lånet slutbetalas, hos Nordea får bilen vara max 15 år gammal vid slutbetalning.

 

Rak amortering eller annuitetslån?

Det är inte bara räntesatsen och återbetalningstiden som avgör kostnaden för lånet. Du behöver även ta ställning till om du ska ha rak amortering eller annuitetsamortering.

Väljer du annuitet kommer din månadskostnad att bli den samma under hela låneperioden. Rak amortering innebär däremot att din månadskostnad kommer att vara högre i början av lånet men sedan sjunka i takt med att du betalar av skulden.

– Det är i princip alltid billigare med rak amortering, säger Fabian van Beirs på MyLoan.

 

Fast eller rörlig ränta

Det är vanligast med rörlig ränta på bil- och privatlån. Men skulle du bli erbjuden fast ränta ska du veta att det gör lånet mindre flexibelt och vill du lösa lånet i förtid kommer du att få betala en ränteskillnadsersättning.

 

Helförsäkring kan vara ett krav för billån

Vissa långivare kräver att du har din bil helförsäkrad eftersom du har tagit lånet med bilen som säkerhet. Det här är extra bra att ha koll på om du köper en äldre bil där du anser att en halvförsäkring är tillräcklig.

LÄS MER: Så försäkrar du bilen bäst

 

Köpa privat eller hos auktoriserad bilhandlare

Det här kan spela ganska stor roll för vilket lån du kan ta. För att ta ett billån hos banken, eller ett så kallat medlemslån via din fackförening, är det oftast ett krav att bilen ska köpas hos en auktoriserad bilhandlare.

 

Bilfinansiering och låneskydd

De allra flesta långivare kan erbjuda låneskydd som en tilläggsförsäkring. Om du skulle bli arbetslös eller sjuk kan du i så fall få dina lånekostnader betalda under en viss period. Vissa långivare erbjuder gratis låneskydd om kunder samlar alla sina lån hos dem.