Volkswagen har visat upp flera nya folkabuss-koncept genom åren. Först ut var Microbus concept 2001, följt av Bulli concept 20111 och förra årets Budd-e. Ännu har vi inte sett någon produktionsklar folkabuss, men den här gången kan det vara skarpt läge. I höstas visade VW upp sin nya satsning folk-elbilen I.D Concept och avslöjade då att konceptbilen är mycket nära en produktionsklar modell. Nu visar man upp nästa konceptbil i den renodlade elbils-serien: Familjebussen I.D. Buzz med åtta platser och en räckvidd på 60 mil. …

Byggd på nya elbils-plattformen

Bilen är byggd på VW:s nya elbilsplattform – och det talar för att modellen verkligen kan nå produktionsstadiet denna gång. Bussen är ungefär lika stor som en VW T6 Transporter och mäter nära 5 meter på längden. Den fyrhjulsdrivna konceptbussen har dubbla elmotorer och hela 374 hästkrafter. 0-100 klaras av på bara fem sekunder. Batteriet på 11 kWh ska kunna laddas till 80 procent på en halvtimme. Volkswagen tänker sig att den nya folkabussen ska vara helt självkörande om den sätts i produktion.…

Riktigt bra utrymmen

Tack vare den kompakta eldriften kan man utnyttja bilens utrymmen maximalt, och det teoretiska lastutrymmet i bilen är hela 4 600 liter. Dessutom finns plats för ytterligare 170 liters last bakom frontluckan. Interiören är mycket flexibel och i konceptbilen kan man till exempel förvandla baksätet till en säng.

Volkswagen ska börja lansera sin nya elbilsserie 2020, och först ut blir en folk-elbil baserad på förra I.D-konceptet. Priset ska enligt Volkswagen landa på omkring 250 000 kronor. Därefter följer fler modeller – målet är att sälja en miljon elbilar per år 2025. Än så länge finns inga löften om att den nya eldrivna folkabussen kommer att nå det löpande bandet i fabrikerna.

Hösten 2015 presenterade McLaren svenske racerstjärnan Kenny Bräck som ny testförare. Ungefär samtidigt färdigställdes McLarens framtidsplan, döpt till Track 22, där totalt 15 nya bilar ska utvecklas före 2022.

Som en del av det utvecklingsprogrammet presenterar McLaren den 7 mars i år sin första ny så kallade Super Serie-bil. Super Series har hittils omfattat bilmodellerna 12C, 12C Spider, 650S Coupé och 650S Spider samt bilarna från 2015, 675LT Coupé och 675LT Spider.

– Super Series-bilarna är själva grunden i McLaren med extrem prestanda, lyx och ojämförbar förarupplevelse, säger McLarens bil-vd Mike Flewitt.

– Det här blir första gången som vi bygger en ny generation och ersätter ett modellprogram och Super Series blir absolut typiskt McLaren och ett revolutionerande steg framåt för oss och för superbilsegmentet, fortsätter Flewitt i ett pressmeddelande.

LÄS MER: McLarens bil utsedd till världens bästa

Byggs runt McLarens nya Monocage II

De nya Super Serie-bilarna är byggda runt en kolfiberstruktur som ska vara både styvare och lättare än de McLaren tidigare använt. Monocage II ska bland annat ge en torrvikt på endast 1283 kg för den nya bilen, vilket är till exempel 18 kg lättare än en 650S med motsvarande specifikation.

Monocage II har ger också att bredare insteg för föraren och en totalt sett rymligare och bättre förarmiljö. Tyngdpunkten på bilen sänks vilket ska ytterligare förbättra köregenskaperna.

Mer än så vill McLaren inte avslöja inför världspremiären i Genève om knappt två månader. Då får vi kanske också veta vad testföraren Kenny Bräck tycker om den nya supersportbilen från McLaren.

Mellan 2014 och mars 2015 var Oliver Schmidt Volkswagenchef i USA med ansvar över hur företaget följde lagar och regler.

Det vill säga mitt under det som legat till grund för Dieselgate, det vill säga Volkswagens manipulerande med dieselutsläppen från tillverkarens bilmodeller.

Nu har FBI, via utredare i Florida, gripit honom, enligt NY Times. Och åtal väntar i Detroit under måndagen.

Oliver Schmidt har under hela Dieselgate funnits med och försökt övertyga alla om att de felaktiga siffrorna berott på tekniska problem och inte varit fusk. Vilket ju senare har visat sig vara helt påhittat – utsläppssiffrorna var manipulerade.

LÄS MER: VW köper tillbaka skandalbilarna

Han har även uttalat sig inför en kommitté i det brittiska parlamentet och sagt att det Volkswagen gjort inte är olagligt i Europa.

– Vi fortsätter att samarbeta med justitiedepartementet men det skulle inte vara korrekt att kommentera pågående undersökningar eller diskutera personalfrågor, säger VW:s talesperson Jeannine Ginivan.

Volkswagen har tidigare erkänt att den olagliga mjukvaran finns i 11 miljoner dieselbilar runtom i världen.

LÄS ÄVEN: Nu stäms Volkswagen av bilägare i Europa

Kalle Rovanperä slog igenom på Youtube när han var åtta år gammal. Sonen till den förre rallystjärnan Harri Rovanperä, som vann Svenska rallyt 2001, kör en rallybil i filmen som hela Finland och hela rallyvärlden sett.

I dag står Kalle Rovanperä och knackar på dörren till VM-serien. Trots att det är flera år för tidigt. Rovanperä kan inte tävla internationellt utan dispens och i flera länder får han inte tävla alls utan körkort.

Nyligen möttes Elfyns Evans och Kalle Rovanperä i en rallysprint i Italien. Tävlingen kallas Memorial Bettega och Evans och Rovanperä möttes i finalen över fyra sträckor.

– Ska jag vara ärlig så var jag inte imponerad av honom i finalen. Jag var imponerad redan på uppvärmningen där jag tror att han var snabbast, säger Evans till brittiska sajten Autosport.

Elfyns Evans vann till slut finalen med 3-1.

”Har kört väldigt mycket bil”

– Jag tror inte att det finns några hemligheter, han har kört väldigt mycket bil. Men att kliva in i en WRC-bil vid 16 års ålder och köra på det sättet, ja, det är tydligt att det här är en väldigt stor talang. När jag var 15-16 år så drömde jag fortfarande om WRC-bilar. Det finns ingen tvekan om att han är redo för WRC-klassen redan nu, säger Evans.

Och det är fler som upptäckt supertalangen från Finland. Ford-stallets teamchef Malcolm Wilson har erbjudit tester i en Ford Fiesta WRC och Rovanperä har som en av väldigt få förare testat Toyotas nya WRC-bil. Toyotas teamchef Tommi Mäkinen studerade Rovanperä nog under testkörningen och imponerades över snabbheten och bilkontrollen.

– Det är otroligt vad han uppnått i den åldern, kommenterade Fords Malcolm Wilson när han träffade Rovanperä under det tyska VM-rallyt förra året.

Vann lettiska rallymästerskapet förra året

– Vi var väl alla lite överraskade när vi såg den där första filmen, när han var åtta år. Men uppenbarligen har han växt upp till en väldigt snabb ung förare.

Förra året vann Rovanperä det lettiska rallymästerskapet i en Skoda Fabia R5 och det ser ut att bli fortsatt tävlande utomlands i ytterligare några år. Kalle Rovanperä kan inte köra i det finska rallymästerskapet förrän han fyllt 18 år, den 1 oktober 2018.

Vi kan hoppas att Kalle Rovanperä snart får dispens för att tävla i Svenska rallyt. Om det inte går så borde han i alla fall nästa år få köra med ”Övningskörning” på bakluckan.

 

Du kan se den första Youtube-filmen på Kalle Rovanperä här.

Vi sitter i ett stort konferensrum när Peter Schreyer berättar om hur han började på Kia för tio år sedan, hur de skapade konceptbilen till bilsalongen i Frankfurt 2011 och hur de sedan ritade och byggde Kia Stinger.

Det är tydligt att Peter Schreyer helst av allt vill lämna alla powerpoints, alla högtidliga tal och allt pr-snack. Peter Schreyer vill rusa in i rummet bredvid, han vill ta med oss och ställa upp oss runt bilen och han vill med en elegant svepande rörelse dra täcket av Kia Stinger – hans senaste skapelse.

Efter en stund av alla de där måstena får Schreyer som han vill – nästan. Vi går rätt lugnt in i den stora salen där två bilar står uppställda i ett vackert ljus. En vit Kia Stinger och en vackert röd Kia Stinger GT.

PROVKÖRNING+FAKTA: Vi upplever nya Stinger på Kias testbana

Kia Stinger mer än en ny bilmodell

Tillsammans med sin designchef från Europa, Gregory Guillaume, visar Peter Schreyer upp bilen, detalj för detalj. För Peter Schreyer är Kia Stinger mer än bara ännu en ny bil – det är en slags examen. Bildesignern Peter Schreyer fick efter alla år i branschen bygga bilen han drömt om att få skapa.

Jag får en helt egen stund med Peter Schreyer vid bilen och han visar, pekar och svarar på mina frågor.

– Se här, skuldran på bilen med den här formen är svår att tillverka men med dagens teknik gick det bra.

Vi diskuterar den höga bakluckan och hur skuldrans linje går runt hela bilen. Varför sidan på bilen dragits in en aning och vad det gör med proportionerna, hur bilen uppfattas. Varför det är flera linjer på sidan som samverkar. Om bakrutans flacka lutning.

– Att bygga en hatchback (kombikupé) är alltid en utmaning att både designa och tillverka. Men jag tycker att vi fått till alla proportioner. Vi valde att göra bakdelen så här för att det ger en mycket stabil bil, aerodynamiken hjälper till och tack vare det slipper vi att han en spoiler bak. Det är både design och aerodynamik för att skapa en bra köregenskap.

PROVKÖRNING+FAKTA: Vi upplever nya Stinger på Kias testbana

Påminner om Porsche, BMW och Audi

Det är i dag populärt med väldigt markerade hjulhus, men det har ni inte valt. Varför?

– Det ska inte vara så vulgärt, det ska vara mer Gran Turismo än racing.

Vi går runt bilen flera varv och Gregory Guillaume ansluter. Det är Guillaumes team i Europa som svarat för den slutliga designen.

– I det här fallet hade vi inte flera bilar att välja emellan, som vi brukar. Här hade vi grunderna i konceptbilen från 2011. Det var den vi utgick ifrån, helt och hållet, säger Guillaume.

Jag går tittar på Kia Stinger GT från flera håll. Den tydliga linjen på motorhuven är lite Porsche 911 och att den löper runt hela bilen, verkligen hela bilen, och relativt långt in gör bilen både smal och bred och kraftfull på samma gång.

Den väldigt flacka lutningen på bakrutan är mer Audi A8 och från sidan tycker jag att motorhuven och den skulpterade grillen och de olika formerna runt lamporna är lite BMW-stil.

Linjen runt dörrarna är riktigt snygg och det finns en förförisk balans över hela Kia Stinger.

Det finns självklart drag från flera andra bilar, det går inte att uppfinna allt på nytt, men Kia Stinger har också något helt eget. Tydliga luftintag på huven och utsläpp på dörrarna, Kias egna tvådelade grill och så kallade tigernos, långa överhäng som ger en känsla av prestige, baklamporna som lite fräckt går runt hörnet på bilen.

Jämfört med till exempel Volvo S90 och flera andra bilar har designteamet lyckats trolla bort all plåt i aktern.

PROVKÖRNING+FAKTA: Vi upplever nya Stinger på Kias testbana

Exklusiv förarmiljö

Kia har också plockat in två modeller för att visa inredningen. Kia Stinger blir en femsitsig bil med gott om plats på alla platser. Förarmiljön är exklusiv men Kia har valt att inte integrera bildskärmen i mitten av instrumentbrädan, det tror jag är ett misstag. Eller kanske snarare ett resultat av att inredningen gjordes klar långt före någon kunde veta vad Mercedes skapat med sin S-klass och E-klass.

Kia visar för första gången upp en ny typ av ratt som är lite tillplattad i botten. Mycket i inredningen känns igen från nya Kia Optima men ska Kia lyckas sälja Stinger som en exklusivare bil gäller det att välja material med omsorg. Det måste kännas dyrare.

Vi spenderar närmare två timmar på designavdelningen. När vi lämnar bilarna ska de packas ihop och skickas till bilsalongen i Detroit. Där ska Peter Schreyer återigen få berätta om sin drömbil.

Och jag vet att han där och då – inför publiken i Detroit – kommer att vara lika otålig och lika sugen på att bara få dra undan den tunna filten och börja visa och berätta om bilen.

PROVKÖRNING+FAKTA: Vi upplever nya Stinger på Kias testbana

1 januari 2012 permanentades ett system för alkolås efter rattfylleri. Har du gjort dig skyldig till grovt rattfylleri, upprepade fall av rattfylleri de senaste fem åren eller har diagnosen alkoholberoende så får du två års villkorstid. Övriga får ett års villkorstid. Naturligtvis blir du av med körkortet.

Det finns dock ett sätt för de dömda att behålla sitt körkort – om de betalar för ett alkolås till fordonet.

Nu har Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, gjort en enkätstudie. 1 100 frågeformulär har besvarats av de som haft alkolås under ett respektive två år, samt de som inte haft alkolås men tappat körkortet på grund av rattfylleri.

– De flesta upplever en förbättrad hälsosituation ett tag efter rattfyllerihändelsen. Respondenterna uppger att de dricker mindre alkohol, mer sällan eller aldrig och när de dricker är det mindre mängd än tidigare. Gruppen med alkolås har minskat sitt drickande mer än gruppen utan alkolås, säger Susanne Gustafsson, utredare på VTI.

LÄS MER: Påkörd av rattfyllerist – nu visar hon skadorna

Bland de som inte ansökte om alkolås var huvudanledningen att det kostade för mycket (64 procent). Övriga vanliga anledningar var att de inte har något missbruk och inte vill bli ”stämplade” med ett alkolås (37 procent) och att de klarar sig bra utan körkort (26 procent).

Studien visar också att det finns möjligheter till förbättringar av systemet. Bland annat uppger en tredjedel att det varit svårt eller ganska svårt att nå sin handläggare på Transportstyrelsen.

– Det finns också önskemål om en snabbare handläggningstid hos Transportstyrelsen, säger Susanne Gustafsson.

LÄS ÄVEN: Mjukare regler kring hasch och bilkörning

Audi hittade tidigt rätt med sin coupémodell A5. BMW och Mercedes har följt efter och nu rusar alla premiumtillverkare för att bredda sitt modellprogram med coupéer. Trenden har till och med spridit sig till suv-kategorin där BMW:s X6 är det kanske tydligaste exemplet.

Jag har alltid tyckt om Audi A5 och dess syskonvarianter. Bilen känns mera kompakt än till exempel en A4 eller A6 och levererar köregenskaper som de mindre A3 och till och med A1. Med rätt motor ligger Audi A5 perfekt i händerna och jag har många, många gånger kört på kurviga vägar med bra flyt.

Därför är det inte lätt för en helt ny utmanare.

Alfa Romeo behövde en ny storsäljare och en bilmodell att bygga ett helt framtida modellprogram på. De skapade plattformen Giorgio och på den först och främst modellen Giulia.

Efter ett år fyllt av hyllningar finns Alfa Romeo Giulia rättmätigt med som en av sju bilar i finalen av Car of The Year 2017. När jag testkört olika versioner av bilen har köregenskaperna verkligen imponerat. Men är det tillräckligt mångsidig för att klara av en Audi A5?

Häng med över de fem ronderna.

Så häng med över fem ronder.

1. Motor och köregenskaper

Audi har förstås en rad motoralternativ till sin A5 och såklart speglar drivlinorna det som finns för andra Audi-modeller på samma plattform. När jag testkörde Audi A5 under Car of The Year-veckan i Danmark gjorde jag misstaget att köra bilen med en 190-hästkraftersdiesel. Med en diesel blir responsen lite väl seg för en bil som A5, den behöver lite snabbare svar. Växellådorna är också hämtade från VW-koncernhyllan och automatlådan är den vanliga S-tronic med dubbelkoppling. Allt är bra – men lite tråkigt. Det blir roligare med S5, men då kostar det förstås mer.

Alfa Romeo har försett Giulia med relativt likartade drivlinor. Och det finns faktiskt dieslar, hua. Jag hoppas att dieseltrenden verkligen marginaliseras i Europa så att vi kan få se bilar som Giulia med riktigt fina el-bensinhybrider i stället. Nu väljer vi gärna en tvålitersbensinare på 200 hästkrafter och en åttastegad snabb växellåda. Eller kanske ännu hellre tvålitaren på 280 hästkrafter och fyrhjulsdrift.

Vinnare i ronden: Alfa Romeo

2. Säkerhet och förarstöd

Audi brukar stoltsera med sitt tekniska försprång och det finns en hel del att tillgå vad gäller säkerhet och förarstöd hos Audi. Tyvärr så ingår inte alla finesser i standardutrustningen då Audi valt att försöka pressa ner instegspriset på A5-modellen. Du behöver lägga till cirka 30 000 kronor för att få det så kallade city-paketet och ytterligare 18 000 kronor för att få bland annat adaptiv farthållare ocj så kallad kökörningsassistent. Men ser vi enbart till den tekniska nivån och systemen för förarstöd och lämnar eventuella extrakostnader till köpa-äga-ronden så håller Audin väldigt hög nivå på sina stöd- och assistentsystem. De är funktionella och väl beprövade.

Alfa Romeo har valt en lite annorlunda strategi och plockar in fler tekniska säkerhetsfinesser och förarstöd i standardutrustningen. Mycket av säkerheten i Alfa Romeos Giulia ligger också i den fina köregenskaperna, i den nya hjukupphängningen som gör att hjulen befinner sig i ett bättre läge mot asfalten även under riktigt sportig körning. Alfa Romeo har också lagt mycket kraft vid att utveckla riktigt bra bromsar – vilket är nog så viktigt för en bils säkerhet.

Vinnare i ronden: Alfa Romeo

3. Teknik och uppkoppling

Det här blir en väldigt jämn roll där Audis aningen mer genomtänkta layout och symmetri för hur gränssnittet mellan förare och bil ska se ut. Att Alfa Romeo i de testade bilarna saknar Apple Car Play och Android Auto – det ska komma till suv:en Stelvio sägs det – antyder att Alfa Romeo inte riktigt förstått hur det ser ut i dag. Alla kopplar mer eller mindre alltid in telefonen via de här två olika systemen hellre än via Bluetooth.

Ljudanläggningarna är jämförbara och här är det så sorgligt enkelt att tysk ordning och reda slår den italienska röran och ofullkomliga på fingarna.

Och då är ändå Alfa Romeo Giulia på många sätt en nyare konstruktion än Audi A5. Vi noterat också lite missljud här och där vilket tar ner det totala komfortbetyget. Audi A5 briljerar här med en väldigt trevlig förarmiljö där allt presenteras på ett fint sätt.

Både Giulia och A5 visar upp väldigt sköna och komfortabla stolar.

Vinnare i ronden: Audi A5

4. Design

Jag har alltid varit svag för coupéformen och gillat Audi A5 från allra första stunden. Den kan se väldigt diskret ut men också väldigt kaxig och tuff. Audi är på väg att byta formspråk och det ska bli spännande att se vad man gör med sina coupéer. Jag gillar också den enkla inredningen där Audi inte försökt för mycket.

Alfa Romeo Giulia är också en vacker bil men kanske inte lika omedelbart snygg som Audi A5. Här handlar det mer om totalkänslan för bilen som gör den vacker. Jag förstår att grillen måste se ut som den gör och den är klassisk mer än snygg. Ansiktsuttrycket på Giulia blir därför aningen knepigt och det är inte lätt att förse den med snygga lampor.

Jämför med Audi A5 som har en så självklar uppsyn – både framifrån och bakifrån.

Alfa Romeo är också något trång i kupén vilket märktes när i körde undanmanöverprovet under Car of The Year-testerna. Det var lite väl ofta som vänster armbåge tog i förardörren.

Vinnare i ronden: Audi A5

5. Köpa och äga

Det är väl egentligen inget snack om att en Audi A5 med rätt säkerhetsutrustning och drivlina är ett väldigt bra köp för någon som varken har hund, prylar eller massor av barn att packa in i bilen. Att bara ha en väldigt trevlig bil att åka i och att köra.

Audi A5 har väldigt fina köregenskaper och varje gång jag kört bilen känns det som att jag kan åka till Nordpolen och tillbaka utan att tröttna. Bilen känns väldigt lätt och omedelbar i händerna och jag har en bra kontakt med bilen på alla sätt.

Men.

Det finns något väldigt lockande med Alfa Romeo Giulia. Något som är svårt att ta på – något som får hjärtat att bulta lite extra. I sina bästa stunder får det här mig att bortse från eventuella briser, att bilen inte är sådär väldigt snygg eller att det saknas Apple Car Play.

Jag kan, faktiskt, då och då drömma mig tillbaka till de svepande vägarna i Danmark där jag testkörde Alfa Romeo Giulia. Hur bilen löd minsta rörelse på ratten, reagerade direkt på varje upp- och nedväxling. Responsen var så omedelbar att jag kände mig ett med bilen.

Och när det inträffar är det svårt att värja sig. Då jag bara vill tillbaka – då jag önskar att det stod en Giulia på garageuppfarten och det är då jag bara vill ut och ta redan på var gränserna finns. Jag kommer inte att tröttna på en Alfa Romeo Giulia, jag lovar.

Vinnare i ronden: Alfa Romeo Giulia

Totalt

Totalt: Varken Audi A5 eller Alfa Romeo Giulia köps med hjärnan. Här är det mer eller mindre bara hjärtat som avgör. Det gör valet bara svårare men när jag behöver fälla en utslagsröst åt något håll är det de underbara köregenskaperna och den enormt fina balansen i bilen som avgör. Jag minns att jag åkte och skrattade under testdagarna i Danmark. Jag skrattade och smekta ”min” Giulia genom kurvorna. Det är faktiskt inte så ofta man får uppleva sånt och därför är Alfa Romeo Giulia min vinnare i den här tuffa duellen.

Vill du titta närmare på snygga Audi A5 Coupe? Läs vårt test här.

Är du också nyfiken på nya Alfa Romeo Giulia? Läs vårt test här.

Det är inte bara drottningen av England och superkändisar som Kim Kardashian som kör Rolls-Royce.

Men det är inte vem som helst som har råd med den brittiska lyxbilen som kostar runt tre miljoner kronor.

Rolls-Royce flyttade till Sverige i juni och den 6 oktober hade företaget Callisma stor invigning för sin lokal på Birger Jarlsgatan i Stockholm. Först 2016 har marknaden bedömts vara tillräckligt stark för att sälja Rolls-Royce i Sverige.

Sju Rolls-Royce har sålts

– Från juni till årsskiftet sålde vi sju bilar. Vi visste inte exakt hur det skulle gå men det har gått väldigt bra, säger Helena Kepinski som är brand manager för Rolls-Royce Motorcars i Stockholm.

Bilarna kan servas i Stockholm vilket underlättar mycket för köparna. Det sägs att målet är att sälja 10-20 fordon per år, men det är obekräftade uppgifter.

– Det går ju bra för Sverige och vi blir mer och mer förmögna än tidigare. Det är det som har gjort det möjligt. Om man går på stan mitt i Stockholm höjer man knappt på ögonbrynen om det susar förbi en riktigt dyr sportbil. Det har man sett så mycket nu. Det är inte ovanligt att en Lamborghini åker förbi vilket var väldigt exceptionellt för bara ett par år sedan. Det gör att det finns ett utrymme för den typen av lyx, säger Helena Kepinski.

Helena Kepinski: ”Rolls-Roycen tilltalar kvinnor också”

Hon jämför en Rolls-Royce med en skräddarsydd kostym, som passar bara dig och där du själv valt både tyg, utseende och detaljer. Helena Kepinski jämför lyxbilen också med en handväska, och antyder att även kvinnor finns bland de intresserade.

– En kvinna kanske i mindre utsträckning sätter sig i en Lamborghini, utan det blir mer bredvid. Men en Rolls-Royce är mer för föraren. Om jag jämför med en handväska, så lånar du inte ut din handväska, och Rolls-Roycen blir så pass personlig och då blir det något som tilltalar kvinnor också. Vi har några framgångsrika kvinnor i vårt land också och som tycker att bilen är det bästa av det bästa men samtidigt dynamisk, bekväm och sofistikerad.

Medelåldern för Rolls-Royceköparna har sjunkit från 75 år till 42 år de senaste tio åren, enligt StockholmDirekt.

Helena Kepinski vill inte gå in på vilka Rolls-Royceköparna är, men säger:

Musiker och IT-människor slår till

– Det är musiker, det är IT-människor och en helt ny målgrupp helt enkelt.

Priserna börjar på 2,8 miljoner kronor för en Ghost och ökar till tre miljoner kronor för en Wraith, men sedan rullar det vidare till över fyra miljoner kronor. Och uppåt.

– Det är tillvalen som gör din unika och speciella bil, säger Helena Kepinski.

I dag finns över 30 ägare till en Rolls-Royce i Sverige.

Men det är ingen slump att Rolls-Royce valt fashionabla Östermalm som utgångspunkt för försäljningen i Sverige och Skandinavien.

– Det går inte att öppna utanför stan, det funkar absolut inte, säger Helena Kepinsk.

– Det här är ingen bil i vanlig mening utan en livsstilsdetalj och ska ligga på en gågata där du känner att du hittar inspiration.

Hon fortsätter:

– Bilen blir lyxig i och med att den är så fin, välarbetad och dyr. Priset gör att folk säger att den är lyxig, men folk som köper den här tänker sällan på pengarna utan på detaljerna de ska unna sig. Bilen är fantastisk att köra med en V12-motor, det är som att lyfta ett flygplan. Den är underbar att köra.

Inga Rolls-Royce till norrlänningar

Det är så klart inte bara stockholmare som har hittat till Rolls-Royce på Östermalm.

– De här sju bilarna som vi har sålt hittills är till folk runtom i landet och från Stockholm. Man kan räkna från oss i Stockholm och nedåt, inte uppifrån än så länge.

Butiken på Östermalm har varit noga med säkerheten.

– Det är klart att vi är det. Vi har pratat med försäkringsbolag om hur allt ser ut. Men det är så här, det är ingen som kan ta en bil och gå, för det krävs ramper för att rulla ut bilarna och det är speciella öppningar. Så det är mer när folk kommer in och provsitter. Jag visar gärna bilarna på rätt sätt, så de presenteras på rätt sätt, och då brukar ingenting hända, haha, säger Helena Kepinski.

– Men att sitta i bilarna och trycka på knapparna gör ju inte att något går sönder. För de tål det. Kvaliteten är så hög.