En fordonets utväxlingar har en direkt bäring på att bilens bränsleekonomi. Grundläggande Gear Performance

lägre fordonets bakaxel utväxling, den lägre att bilens bränsleekonomi blir, jämfört med bränsleekonomin hos ett liknande fordon med en högre utväxling. Överdimensionerade däck, förresten, gör bränsleekonomi ännu värre, eftersom en större däck tar längre tid och mer vridmoment att vända. Addera Syfte för Nedre Skuldsättningsgrad

lägre utväxling har ett syfte: De skapar mer motorstyrka eller vridmoment, för framdrivning. En annan fördel med lägre utväxling är att de tillåter en bil att accelerera snabbare från en död stopp än högre utväxling. Det tar dock mer bränsle för att göra denna makt uppträda.
Transmissioner

fordonets normala sändningar kommer med dubbelräkning. Detta gör att fordon att anpassa sig till snabba och makt behov. Låga växlar hjälpa till att driva bort från en början, men höga växlar hjälpa till att sänka bränsleförbrukningen vid höga hastigheter. Följaktligen kommer ett fordons första växeln har generellt en låg utväxling så som 2,5 till 1 och ett fordons högsta växeln blir något som liknar 0,82-1 eller av 0,7 till 1. En första-utväxlingsförhållandet av 2,5-1 medel motorns vevaxel vänder 2,5 gånger för varje enda varv för sändningen, ett förhållande av 0,82-1 medel vevaxeln vänder 0,82 tid för varje varv av transmissionen. Traditionellt har de flesta bilar har en 4: e växeln förhållandet 1 till 1. Vidare fordon har en bakaxel eller slutväxel, som har sin egen växel som avgör hur många gånger hjulen snurrar för varje varv av transmissionen. Addera Snabb RPM vs Långsam RPM

lägre växlar kräver mer motor spinning (varv per minut, eller varvtal), vilket äter upp mer gas. Högre växlar kräver mindre varvtal och därmed mindre bränsle, men de driva inte mycket alls från låga varvtal. Detta blir uppenbart för den genomsnittliga föraren vid en backe.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/driving-safety/driving-tips/148595.html