Umeåbon Britta Lindgren, 59, hade bara hunnit köra en kort sträcka när hon märkte att något var fel. Inne i lånebilen – en Volvo XC60 av 2012 års modell – började det plötsligt skramla misstänkt.

– Jag hörde hur det levde om i bilen, så jag ringde till en vän som kan mycket om bilar. Han fick lyssna på ljudet i bilen, och frågade om jag hade kollat däcken, säger Britta Lindgren.

Hon gick ut och undersökte däcken, men då hon inte såg var ljudet kom ifrån körde hon vidare i låg fart. När hon hade en knapp kilometer kvar till jobbet körde en bil upp bredvid henne och tutade flera gånger.

LÄS MER: Så slår vårbudgeten mot din bil

Bröderna hjälpte till

I bilen satt bröderna Jonathan och Alexander Granlund, 28 och 26 år. De hade noterat hur hennes ena däck satt löst. Britta Lindgren svängde snabbt in på en busshållplats och satte på sina varningsblinkers.

– Jag tänkte att jag skulle gå dra åt muttrarna med fälgkorset. Men när jag tittade upp såg jag hur de här killarna svängde om och kom tillbaka. De erbjöd sig att hjälpa till och drog åt muttrarna på alla fyra däck, säger Britta Lindgren.

Hon passade på att ta en bild på bröderna under den pågående hjälpinsatsen och för att tacka dem ordentligt bestämde hon sig för att posta bilden i Facebookgruppen ”Umeå tipsgrupp”.

Bröderna Alexander och Jonathan Granlund hjälpte till.

Foto: Privat

Hyllas på Facebook

Gensvaret blev enormt. Inlägget har fått tusentals kommentarer och gilla-markeringar, och många skriver uppskattande om vardagshjältarna, något som Västerbottens-Kuriren var först med att uppmärksamma.

Den äldre av bröderna, Jonathan Granlund, tonar dock ner sin insats en smula.

– Ser man något så stannar man och hjälper till. Det är faktiskt ganska ofta som jag har stannat och hjälpt till på vägarna. Förut när jag bodde i Stockholm så stannade jag och hjälpte folk på E4, men då var det ingen som tackade mig på det här sättet, säger han och skrattar.

Bakar tårta som tack

Bröderna kan dock vänta sig ytterligare en hyllning. Britta Lindgren planerar nämligen ett mer handgripligt tack för insatsen, berättar hon:

– Jag tänkte att jag ska baka en tårta åt dem någon gång som tack. Men det här får lägga sig lite grann först.

Med dunder och brak presenterades Dodge Challenger SRT Demon vid New Yorks bilmässa och det gick nästan att höra alla muskelbil-älskares kollektiva inandning när siffrorna presenterades: 0-60 mph (0-96 km/h) på 2,3 sekunder, kvartsmilen (402 meter) på 9,65 sekunder med en toppfart på 225 km/h. Föraren utsätts för krafter av 1,8 G! 

Det här innebär att Dodge Demon är världens snabbaste serietillverkade bil – och slår faktiskt de flesta av de specialbyggda bilarna också.

Och när det handlar om världens snabbaste bilar brukar priset vara därefter. Tänk LaFerrari eller Koenigsegg, för många miljoner kronor. Men för Dodge Demo pratar vi helt andra summor. Mindre summor, alltså.

– Naturligtvis kommer den kosta mer än en Hellcat men den kommer kosta långt under sexsiffrigt, säger Dodge-chefen Tim Kuniskis till Road&Track.

En Dodge Hellcat kostar någonstans från 65 000 dollar i USA, men även om Kuniskis prissätter sitt muskedunder precis under 100 000 dollar (cirka 900 000 kronor) så är det fortfarande tämligen billigt i konkurrensen. Det innebär verkligen att Dodge Demon kan tävla om benämningen ”billigast & bäst per hästkraft”.

Priset på Dodge Demon i Sverige

I Sverige kommer det av förklarliga skäl inte vara helt lätt att få tag på en Dodge Demon och det kommer driva upp priserna – men gissningsvis borde det gå att komma över ett exemplar för omkring en miljon kronor. Ja, efter den första ruschen, förstås.

En anledning till varför amerikanska muskelbilar har varit så pass billiga jämfört med andra supersportbilar är att de varit så pass billiga att tillverka. Enkla, men kraftfulla konstruktioner. 

Dodge Demon kommer dock ganska välutrustad även på den tekniska sidan med bland annat specialfjädringsläget Drag Mode, flera bränslepumpar och tre körlägen. Ja, det värsta, dragracingläget ”Demon Crate”, måste köpas till extra. Men då kan du å andra sidan utnyttja den maximala potentialen på 852 hästkrafter.

LÄS ÄVEN: Här är Dodge Demon – världens snabbaste bil 

Felix Rosenqvists bilintresse började tidigt hemma i Värnamo. I Allt om bilars poddcast – du hittar alla avsnitt här – berättar Felix om den första tiden och om den första bilen.

– Jag började tidigt med gokart och sysslade också med utförsåkning. Min första bil var en Mercedes 190E, en kompis kraschade den i ett träd.

Som 16-åring flyttade Felix Rosenqvist till Kina för att tävla i Formel Renault.

– Det var väldigt nyttigt för mig. Jag var väldigt blyg på den tiden och jag lärde mig mycket av att flytta hemifrån och att börja ta hand om mig själv. 

Efter året i Kina har det fortsatt att bli nya länder, nya världsdelar, nya bilar och nya mästerskap. Efter succé med segrar i F3 och F3-VM i Macau 2015 hoppades Felix på ett lyft i karriären. 

– Jag siktade på att köra i DTM eller i GP2 men av olika anledningar blev det inte så. Istället valde jag att försöka tävla och köra i så många serier och olika bilar som möjligt.

Förra året tävlade Felix Rosenqvist i flera serier och han testade dessutom flera olika bilar. Han gjorde också ett så kallat simulatorarbete för F1-stallet Mercedes.

– Mercedes och Red Bull har de bästa simulatorerna i F1 och de är väldigt avancerade. Men det skiljer också mycket mellan olika simulatorer. De dyraste och bästa kostar flera miljoner men då kan du också använda den till att verkligen göra olika inställningar på bilen och utveckla bilen, berättar Felix.

Den här säsongen finns Felix Rosenqvist i Formula E samt i det japanska mästerskapet Formula Nippon. Succén från 2016 är en anledning till att Felix vågat tävla i flera mästerskap. I vår poddintervju berättar Felix om vad det var som fick honom att våga prova och varför han vet att han klarar av det.

– Jag känner att jag kan vara snabb i en gräsklippare.

I intervjun berättar Felix också varför han tycker att Formel E är ett så bra mästerskap och hur dte skulle vara att en dag få tävla med elbilarna i Stockholm.

Felix avslöjar i podden också lite om sin relation med managern Stefan ”Lövis” Johansson och om hur det var att vinna närmare en miljon kronor i en tv-spelstävling i Las Vegas.

Vi får också veta vad Felix har gemensamt med en annan racerförare som varit och nosat på F1: Alx Danielsson.

Det är ett pr-trick för att visa att dagens moderna elbilar kan köras långt och göra så mycket mer än vi bilägare tror.

IBM:s superdator är laddad med Jack Kerouacs klassiska roman ”On the Road”. Boken har analyserats och kommenterats men knappast tidigare behandlats på det här viset. Och Jack Kerouacs familj har godkänt att bokens innehåll används av Renault.

En helt vanlig dator i bilen tankar information från bilens OBD-kontakt och acceleration, energikonsumtion och geo-positionering styr tillsammans med GPS-information vad som sedan matas till IBM-datorn. Om jag svänger häftigt, bromsar hårt eller när jag – för att busa lite – tar ett extra varv i en rondell så påverkar det IBM:s superdator Watson.

Watson använder sedan informationen från min bilkörning till att löpande skriva om Jack Kerouacs roman – i realtid. Jag hör direkt romanen läsas upp i bilen och efter resan kan jag samla ihop en lång utskrift.

Det är sannerligen en märklig upplevelse att medan jag kör runt i södra Stockholms förorter samtidigt ”skriva” en roman i Kerouac-kvalitet.

I Renault Zoe-bilen finns en Raspberry dator, en vanlig OBD-scanner, ett 4G-moden och en GPS som tillsammans tankar informationen och kommunicerar med Watson.

Jag lyssnar på romanen men tänker också på hur effektivt Zoe spar på energin i batteriet. Om pr-tricket gick hem? Ja, det var i alla fall tillräckligt märkligt för att jag skulle sitta en timme i Renaults elbil Zoe. 

Internetförsäljning kombinerat med cirka 500 egna återförsäljare och distribution och service via Volvos nätverk. Så tänker sig kinesiska Lynk&Co grunden i lanseringen av sina bilar i Europa och USA. 

När Lynk&Co visade sin allra första konceptbil, Lynk01, valde de Berlin som ort för eventet. Och det var ingen slump. Tillsammans med San Francisco i USA blir Berlin basen för lanseringen på respektive kontintent.

De egna återförsäljnarna kommer att etableras nära bilkunderna och på olika shoppingcenter, ungefär på samma sätt som Tesla gjort i till exempel Sverige. På grund av utbyggnaden av de egna affärerna lanseringen skjutits upp ett drygt halvår. Det var tänkt att Lynk-bilarna skulle finnas i Europa och USA tidig höst 2018 men nu tyder allt på en global lansering under första eller andra kvartalet 2019 i Europa och ytterligare något senare i USA.

Lynk01 första bilen ut

Första bil blir Lynk01 – crossovern som visades i Göteborg och Berlin vid lanseringen av varumärket. I Kina kommer Lynk01 att börja säljas i slutet av det här året och sommaren 2018 kommer Lynk02, en bil som ännu inte visats ens i konceptform. Först sent 2018 kommer den kompakta sedanen, Lynk03, att börja säljas i Kina.

Lynk&Co:s målsättning är att redan 2020 sälja cirka 500 000 bilar varav hälften ska säljas i Kina. Volvos systermärke har ännu inte avslöjat några planer på tillverkning utanför Kina men då Lynk-bilarna ska byggas på den med Volvo gemensamma plattformen CMA så finns det en möjlighet att bygga bilarna i Volvos fabrik i Belgien.

Volvo och Lynk&Co ska dela på fabriken i kinesiska Luqiao där Volvo ska bygga sin 40-seriebil för Kina.

Eldriven och självkörande. Så tänker sig Skoda framtidens bilar. Konceptbilen Skoda Vision E visar hur Skoda tänker sig. Ett kraftfullt lithium jon-batteri och effektiv energiåtervinning ska se till att Vision E klarar 50 mil på en laddning. Två elmotorer på totalt 306 hästkrafter driver bilen som ska vara klar till 2020. Toppfarten är hela 180 km/tim

Vision E visar också hur Skoda tänker sig lösa teknik för självkörande. Skoda Vision E ligger på nivå 3 vilket betyder kökörningsassistent, automatisk körning på motorväg och smarta parkeringsfunktioner.

Vision E visar också hur Skoda tänker sig framtidens design med större glaspartier och en ljusare inredning. Om två år ska Skoda rulla fram sin första laddhybrid och året därpå kommer den första elbilen – byggd på VW-koncernens nya elbilsplattform MEB.

Skoda informerar också om de olika nivåerna i självkörandetekniken som tillverkarna nu pratar allt mer om. Här är nivå ett till fem:

Nivå 1: Assisterad körning såsom adaptiv farthållare som både håller hastighet och avstånd till framförvarande bil samt autobroms. Kravet är dock att föraren alltid ska hålla händerna på ratten.

Nivå 2: halv-autonom körning där bilen automatiskt kan hålla sig inom sin fil, ta över såväl gas, broms som styrning i kösituationer. Dock inte vid svåra väderförhållanden.

Nivå 3: här kan bilen ta över styrning helt och hållet på motorvägarna och samtidigt göra undanmanövrar och omkörningar, bromsa och gasa. I farliga situationer är dock föraren tvungen att ta över ratten inom en definierad tidsram. Från denna nivå kommunicerar också bilarna med varandra.

Nivå 4: helt autonom körning som förväntas finnas tillgänglig inom ett par år. Här kan bilen under de flesta omständigheter köra sig själv och hantera svåra situationer på såväl landsvägar som i stadstrafik. Här ingår också uppkopplad infrastruktur med trafiksignaler som skapar gröna vågar och bilar som talar med varandra.

Nivå 5: helt självkörande från punkt A till punkt B. 

Saknar du körkort så är det ganska väntat att du nu på våren börjar tänka på att skaffa ett – förutsatt att du är över (eller blir) 18 år förstås. Torra vägar, nytvättade bilar och en längtan efter viss frihet har den effekten.

Och Trafikverket är vana vid den årliga körkortsanstormningen.

– På sommaren är det många som vill passa på att använda lov och semestrar till att ta körkort. Därför har vi planerat in flera åtgärder för att möta efterfrågan, säger Kristina Hagberg, förarprovschef på Trafikverket.

Försvaret ska rädda körkortsproven

Åtgärderna hon pratar om är rätt ordentliga. Det handlar om nyrekryteringar som ökar de anställdas antal med 15 procent, flyttade semestrar för ett 60-tal förarprövare och extra provtider. Men det finns ett till ”kanonförslag” för att hantera armén av körkortstester – förarprövare från försvaret.

Även pensionerade förarprövare tas in för att hjälpa till.

De extra provtiderna innebär att många orter kommer kunna erbjuda prov även på kvällar och helger – och den 13 maj anordnas en gemensam provdag i omkring 40 svenska städer.

– Till dig som planerar att ta körkort rekommenderar jag att du tar del av våra tips, bokar prov i god tid och är väl förberedd för både kunskapsprovet och körprovet. Du hjälper dig själv, sparar pengar och har större möjlighet att få ditt körkort i sommar, säger Kristina Hagberg.

LÄS ÄVEN: Allt fler kuggas i körkortsprov 

En fyrardörrars Gran Turismo med över 50 mils räckvidd. Det blir Audis stora elbilsnyhet 2019. En konceptbil visades i veckan på bilsalongen i Shanghai och konceptet skvallrar väldigt mycket om hur den produktsionfärdiga bilen ska se ut.

Och visst känner vi igen de klassiska Audi-formerna med en tydligt markerad grill och en fräck taklinje. Konceptbilen har döpts till e-tron Sportback och bilen ska följa den e-tron som nästa år blir Audis allra första elbil.

e-tron Sportback visar tydliga likheter med Audis populära coupémodeller A5 och A7 och storleksmässigt blir elbilen i klass med dagens A7 då längden är 4,9 meter och hjulbasen 2,93 meter. e-tron Sportback ska klara fyra sittande personer och bagageutrymmet ska rymma 550 liter med stolarna på plats.

Kameror ser bakåt

Men det finns fler nyheter än att bilen drivs av en elmotor och där elen lagras i ett stort batteri. Små kameror har ersatt backspeglarna och bilden bakåt visas på speciella bildskärmar i innerdörrarna. Hela den döda vinkeln blir synlig från förarplats och sikten snett framåt hindras inte av några stora backspeglar. Kanske är det en teknik som vi till slut kommer att få se i produktion.

Audi var tidigt med LED-teknik i strålkastarna och nu tas nästa steg. Tack vare microspeglar och avancerad styrteknik kan bilens strålkastare kommunicera med omgivningen. Till exempel kan lyktorna hälsa dig välkommen när du närmar sig den parkerade bilen. Tekniken med LED och digitala matrixer ger stora möjligheter att skapa vilken ljusbild man vill, både för att kommunicera och för att blända av rätt del av ljuskäglan.

Konceptbilen har totalt tre elmotorer – en teknik som Audi visade på tidigare konceptbilar för kommande elbilar. En elmotor styr framaxeln och två motorer levererar kraft till bakaxeln för maximal fyrhjulsdrift. Effekten är 320 kW med ett boostläge på 370 kW och hela 800 Nm. Accelerationen blir snabba 0-100 km/tim på 4,5 sekund för den relativt stora bilen.

e-tron Sportback har också ett avancerat system för att spara och återvinna energi till batteriet. Bilens batteri ska kunna laddas både i ett vägguttag och trådlöst via en laddplatta på golvet.

Audi tar också nästa steg vad gäller förarmiljön med en helt digital upplevelse. Vissa funktioner kan också skötas från baksätet.

LÄS OCKSÅ: Volvo bygger första elbilen i Kina