Elon Musk har inte bara byggt elbilar. Han har satsat minst lika mycket kraft och pengar på att bygga laddstationer åt sina kunder där han bjudit på gratis el. Tesla började att bygga så kallade superchargers – stationer för snabbladdning – 2012 och gick in i 2017 med totalt cirka 5 000 laddstationer över hela världen. Enligt Tesla ska de här kunna serva cirka 200 000 Tesla-ägare med el. Tesla har också byggt så kallade Destination Charging där du kan ladda din Tesla i normal takt, som ersättare för hemmaladdning när du är ute på resor.

Men Tesla kommer att få konkurrens. Flera av de tyska biltillverkarna har beslutat att samverka med ett eget laddnät i Europa. Och så gott som alla de stora biltillverkarna har annonserat nya elbilar med start under nästa år och där både laddning och räckvidd matchar de från Tesla-bilarna.

Nu kommer ett första svar från Elon Musk. Under 2017 ska Tesla fördubbla antalet snabbladdare runt om i världen. Vid årets slut ska det finnas över 10 000 platser där det går att snabbladda en Tesla. Musk ska också skapa bygga ut sina normala laddstationer och på ett år gå från 9 000 till 15 000 stationer vid hotell, resorts och restauranger.

Den allra snabbaste utbyggnaden sker i Kalifornien och Tesla planerar att bygga flera laddplatser vid varje station. Målsättningen är att det ska finnas en Tesla-laddare utmed alla de stora vägarna och vid alla stora köpcenter.

Elon Musk började sälja sina Model S och Model X med gratis snabbladdning men efter den 15 januari i år kostar det att ladda även de här bilarna, även om de i standardutförande har uttag för snabbladdning. I dag kostar det cirka 1,90 kronor per kWh att snabbladda efter de första 400 kWh:arna som är gratis. 400 kWh räcker till cirka 1 600 km beroende på hur du kör.

Tesla Model 3 kommer att i Sverige säljas med eller utan möjlighet till snabbladdning enligt de första uppgifterna.

Att köpa en bilklassiker förknippar de flesta av oss med en ganska stor summa pengar. Och ja, är du till exempel ute efter en Talbot-Lago T150-C SS Coupe från 1937 så behöver du vara rätt rik.

Men, vill du äga en klassiker finns det andra vägar att nå dit. Du kan köpa ett vrak och rusta upp det eller – om du inte är speciellt händig – så köper du en bil som kommer att bli en klassiker i framtiden. En klassisk investering, så att säga.

Och nu börjar ganska vanliga bilar från 1980- och 1990-talet visa tecken på att kunna öka i värde de närmaste åren. Brittiska The Telegraph har satt samman en lista över bilar från den tiden som kan bli framtida klassiker – och som inte kostar överdrivet mycket pengar att köpa.

Det är visserligen en lista gjord framför allt för den brittiska marknaden, med brittiska priser, men de flesta av bilarna går även att hitta här i Sverige.

1. Saab 900 Turbo

Det här är redan en svensk klassiker men 900 Turbo (den äldre designen, förstås) är prisvärd och lär fortsätta att stiga i värde. Kvalitet och snygg design håller helt enkelt länge! Pris: 20 000-69 000 kronor.

2. Volkswagen Golf GTI

De första exemplaren av Golf GTI, det vill säga Mk1, kostar en hel del just nu – så det är ganska logiskt att tro att den andra generationen (Mk2) kommer att följa efter. Hitta en bil i originalutförande, som servats bra, så kan det bli en bra investering! Pris: 17 000-69 000 kronor.

3. Citroën XM

Det råder delade meningar om hur snygg den här bilen är (eller gör det?) men det är låga odds på att den blir en framtida klassiker. Modellerna DS och CX har blivit prisvärda klassiker och XM lär följa i deras fotspår. Pris: 11 000-35 000 kronor.

4. Audi TT

Första designversionen av TT var omtalad från start – av olika anledningar – men har ännu inte blivit en klassiker. Det lär dock ändras längre fram. Pris: 23 000-90 000 kronor.

5. Subaru Impreza Turbo

Tack vare sitt rallyarv blev Impreza Turbo mycket populär när den lanserades. Men nu finns det inte många exemplar kvar av de första bilarna och värdet ökar. Pris: 9 000-90 000 kronor.

6. Ford Capri

Här är en bilmodell som är är på väg uppåt i värde i raketfart – priset har fördubblats på bara 18 månader. Läge att slå medan du fortfarande har råd. Pris: 23 000-115 000 kronor.

7. Peugeot 205 GTi

Liten och snabb, och på väg att bli en dyrgrip. Värdet på en välbevarad 205 Gti stiger hela tiden och passar bra som en framtidsinvestering. Pris: 11 000-34 000 kronor.

8. Porsche 944

Den här modellen (med motorn fram) är inte lika glamourös som 911, men det innebär ju att Porsche 944 inte är lika dyr att köpa. Hittar du ett bra exemplar av S2 eller Turbomodellerna så slå till. Pris: 18 000-115 000 kronor.

9. Rover 75

Retrostil men ändå ingen trendsättare. Rover 75 höll dock vad den lovade och fick en lojal samling följare/fantaster. Pris: 5 000-55 000 kronor.

10. Renaultsport Clio 182

Det här handlar om specialvarianten Trophy av Clio 182, med lite lull-lull. Det byggdes bara 500 för den brittiska marknaden och har ett mycket bra rykte. Lär stiga i värde! Pris: 46 000-69 000 kronor.

LÄS ÄVEN: 10 nya bilar som kan bli klassiker

Flera bilister har blivit kontaktade av ett företag som erbjudit dem att teckna en så kallad förlängd fordonsgaranti. Företaget ska i sitt brev påstå att bilägaren står utan skydd om denne avstår från att teckna en förlängning, och i så fall riskerar att betala eventuella maskinskador och fabriksfel helt själv.

Men enligt Motormännens uppfattning rör det sig inte om en garanti, utan snarare en extra försäkring. Och den är helt onödig för de allra flesta då maskinskadeförsäkringen normalt gäller tills fordonet är 8-10 år eller har gått 10 000-12 000 mil.

Ingen koppling till fordonsgarantin

Enligt vad Motormännen erfar finns ingen som helst koppling till fordonsgarantin. I värsta fall riskerar en försäkringstagare att hamna mellan stolarna och inte få någon ersättning alls vid en skada, eftersom maskinskadeförsäkringen normalt undantar skador som någon annan åtagit sig att ersätta och den förlängda fordonsgarantin inte ersätter skador som omfattas av maskinskadeförsäkringen.

Som bilägare bör man alltså vara uppmärksam på vad man tecknar och medveten om att endast säljare eller tillverkare kan lämna samt förlänga en garanti på sålda varor. 

Motormännen råder de personer som får erbjudandet att göra en anmälan om vilseledande marknadsföring till Konsumentverket.

LÄS OCKSÅ: Så slösar försäkringsbolag med kundernas pengar

Jag har flera gånger de senaste veckorna skrivit artiklar om hur orimligt det är att vi inte tillåter dubbdäck på våra bilar efter den 15 april. Många har skrivit till mig efter artiklarna och haft åsiker. 

Det började den 5 april där jag skrev om att dubbdäckslagen är en trafikfara. Och jag vill påpeka att jag känner till skrivningen i lagen om att det är tillåtet att ha dubbdäck om det är vinterväglag. Min invändning är att den skrivningen skapar en osäkerhet och ett läge där jag och polisen ska ha samma tolkning om väglaget. Det ställer också till det för alla som reser bort och som kanske börjar på ett väglag men reser hem i ett helt annat och där det är svårt att förutse vädret.

Den 11 april skrev jag en text inför påsktrafiken om hur lagen ställer till det under helgerna. Vi såg också hur påsktrafiken drabbades av ostadigt väder och mängder av trafikolyckor.

Och nu är vi där igen. SMHI varnar för stora snömängder i veckan och alla som bytt till sommardäck får rådet att hålla sig hemma och inte köra på vägarna.

Det är ett rimligt råd. Men också helt orimligt. Vi kan förstås inte ha en situation där transporterna ställs in på grund av 10-15 centimeter snö eller snöblandat regn – i mitten av april.

En stor del av osäkerheten bland bilisterna grundas i förbudet att använda dubbdäck efter den 15 april. Långt ifrån alla bilägare vet vad som är skillnaden mellan dubb- och vinterdäck och många ser 15 april som ett förbud mot alla vinterdäck.

Jag vill göra helt klart för alla att i det läge som råder nu så är det fullt tillåtet att använda både vinterdäck och dubbdäck. Du kan med gott samvete säga till polisen att det finns risk för vinterväglag i hela Sverige och det har varit hög risk för vinterväglag under hela april månad. 

Jag tycker också att för att undvika att det här händer igen så behöver vi flytta dubbdäcksförbudet till den 30 april och göra det helt klart och tydligt för alla bilägare att i Sverige är det risk för vinterväglag under hela april. Byt inte till sommardäck förrän alldeles i slutet av april eller början på maj.

Volkswagen-gruppen ska bygga flera olika elbilar på sin nya plattform MEB. Och precis som konkurrenter som Mercedes och Volvo har VW siktet inställt på den prestanda som Tesla etablerat.

Det betyder en räckvidd på 50 mil enligt dagens körcykel och mätmetod samt snabbladdning där en stor del av batteriet ska kunna laddas på en halvtimme.

På bilsalongen i Shanghai visade Volkswagen konceptbilen I.D Crozz. Det är VW:s tredje konceptbil sedan de först avslöjade planerna på den kommande elbilsfamiljen på bilsalongen i Paris i höstas.

VW visade då I.D – en elbil i Golf-storlek med samma prestanda som nu I.D Crozz och alltså byggd på samma plattform. Mellan Paris och Shanghai har VW även visat I.D Buzz – den större bilen för den större familjen.

I.D Crozz är en suv med coupédesign och VW väljer att kalla det en cuv. Den branta taklinjen för tankarna till en coupé men Crozz är fyrhjulsdriven med två elmotorer för att fördela kraften mellan fram- och bakaxel. Kraften på bakaxeln är 204 hästkrafter och på framaxeln 102 hästkrafter. Batteriet ligger i golvet på plattformen och bilens styrenhet känner av när fyrhjulsdriften behöver kopplas in.

Volkswagen passar också på att visa ny teknik för automatisk körning och en ny interiör. När I.D Crozz kör på egen hand ska ratten gömmas i instrumentpanelen. Hela instrumenteringen är också digital.

2020 ska VW börja serietillverka sin I.D Crozz och lite beroende på lagstiftningen kommer vi att se hur självkörande den produktionsklara bilen faktiskt blir. VW säger att den helt självkörande elbilen ska kunna vara klar år 2025.

Tack vare att batteri och motorer tar mindre plats än dagens fossildrivlinor kan VW utnyttja utrymmet i bilen till passagerarna. I.D Crozz är 4,6 meter lång och hjulbasen är hela 2,7 meter. Det betyder massor av komfort och utrymme i kupén.

Det stora batteriet ska kunna laddas via snabbladdare till 80 procents effekt på 30 minuter. När koncernsyskonet Audi visade sitt elbilskoncept valde de att erbjuda induktiv laddning men än så länge har den finessen inte presenterats hos vare sig VW eller Skoda.

Vi har sett det förut – fast kanske inte riktigt så här färdigt. Och om vi ska tro det slovakiska företaget AreoMobil så ska det om tre år gå att köras deras flygande bil. Faktum är att AreoMobil redan nu tar emot order på bilen som både kan köras på vanlig väg och flyga i luften.

Priset är måttliga 15 miljoner kronor – ja, måttligt eftersom det faktiskt är både en bil och ett flygplan.

AreoMobil presenterade sin bil i Monaco i veckan och bland annat visade de hur vingarna fälls ut och in igen på bilen/flygplanet. Förvandlingen från bil till flygplan och tillbaka ska gå på mindre än tre minuter men det krävs ett mindre flygfält för att komma upp i luften – och ner igen.

Enligt AreoMobil ska företaget bygga 500 fordon för försäljning och fordonet ska motsvara alla krav både för landsvägskörning och flygning. Och ja, du kommer att behöva både körkort och flygcertifikat.

Förutom AreoMobil finns det flera företag som utvecklar flygande bilar och självkörande drönare för persontransport. Det här betyder att ett nytt regelverk för luftburna fordon måste till och ett sånt arbete pågår i flera länder, enligt bilsajten Automotive News.

Det är OKQ8 som har låtit Kantar Sifo undersöka svenskarnas biltvättvanor, när det nu 22-23 april är dags för den officiella biltvättardagen. Och det är inte så att de flesta av oss tvättar bilen för att värna om fordonet och lacken – nej, det är fåfängan och bekvämligheten som styr.

Varannan bilägare svarar i undersökningen att den främsta anledningen till att de över huvud taget tvättar bilen är att den är så smutsig att de skäms. Och åtta av tio tvättar bilen en gång i månaden eller ännu mer sällan.

66 procent av de tillfrågade bilägarna tvättar sin bil i automattvätt minst en gång om året men hela 4 av 10 väljer dessutom att tvätta bilen hemma en eller flera gånger per år. Trots att det direkt miljöfarligt och i många kommuner förbjudet. 

LÄS MER: Så tvättar du bilen bäst i helgen

Är det då olagligt att tvätta bilen hemma? Nej, säger Naturvårdsverket, men det är som sagt var mycket olämpligt.

I undersökningen gjord av Kantar Sifo svarar 70 procent att de vet att vid en biltvätt hemma på gatan så rinner förorenat vatten ner i grundvattnet.

– Vi tycker det är synd att man fortsätter tvätta bilen i naturen trots att många är medvetna om dess negativa miljöpåverkan. Detta visar att vi måste bli mycket bättre på att kommunicera att man kan göra skillnad och minska sin miljöpåverkan genom att tvätta sin bil i en automattvätt eller tvätta-självhall, säger Alexandra William-Olsson, kommunikationschef på OKQ8 Scandinavia.

Var tredje tror att automattvätt skadar lacken

Undersökningen visar att kvinnor generellt sett är mer miljömedvetna än män gällande biltvättar. 25 procent av kvinnorna anser att miljöaspekten är viktigast vid val av biltvätt, medan männens val toppas av priset (24 procent) och ju yngre de är desto viktigare blir kostnaden.

Enligt OKQ8 visar undersökningen också att felaktiga myter om biltvätt fortfarande lever. Håller du med företaget att nedanstående resultat visar på ”felaktiga myter”?

• 44 procent anser inte att det ger ett lika rent resultat att tvätta bilen i en automattvätt som att tvätta den för hand.

• 29 procent anser att det skadar lacken på bilen att tvätta den i en automattvätt.

• 36 procent anser att det är bättre för miljön att tvätta bilen mer sällan.

• 17 procent anser inte att bilen blir ren genom att tvättas med miljövänliga produkter.

Kommentera gärna på Allt om Bilars Facebooksida.

Fotnot. Undersökningen genomfördes av Kantar Sifo på uppdrag av OKQ8 Scandinavia mellan den 11 och 17 april 2017 och inkluderade 1 227 personer i åldern 18-79 – som antingen äger bil själva eller har tillgång till genom annan person i hushållet – jämnt fördelat mellan män och kvinnor och utspridda över hela Sverige.

LÄS ÄVEN: Så gör du din bil ren och fin – steg för steg 

F4-loppet på Donington Park förra helgen fick en tragisk utgång. 17-årige Billy Monger kraschade och skadade sig så svårt att läkarna tvingades amputera brittens båda ben.

I loppet tävlade bland andra F1-stjärnan Marcus Ericssons yngre bror Hampus och Marcus var snabbt ute och gav sitt stöd till Monger på Twitter. Flera andra förare gjorde likadant och Billy Mongers teamchef Steven Hunter – som själv miste sin bror i en bilolycka 2001 – satte upp en fond där alla kunde bidra med pengar och stöd till Mongers rehabilitering. 

Flera förare som tävlat för Steven Hunters stall JHR Developments genom åren började fylla kontot med pengar och bland andra F1-stjärnan Jenson Button började sprida budskapet att hjälpa Billy Monger på alla sätt.

Vill tillbaka snabbt

I veckan hade kontot fyllts på med nära fem miljoner kronor och när Billy Monger vaknade ur sin koma började han direkt att prata om hur han ska komma tillbaka till bilsporten.

Italienaren Alex Zanardi miste sina ben i en tragisk krasch på Lausitzring i Cart-serien 2001 men lyckades ändå att komma tillbaka och har tävlat i flera år i olika bilsportklasser. Zanardi är också flerfaldig OS-medaljör i rullstol.

Ett lite speciellt sammanträffande är att både när Monger kraschade i söndags och när Zanardi vann i Tyskland var det en svensk förare som vann själva tävlingen. Linus Lundqvist vann F4-loppet på Donington och Kenny Bräck vann på Lausitzring.

Så här skriver Marcus Ericsson på Twitter:

”All my thoughts with @BillyMonger and his family. Please donate and support ❤️”

Vill du stödja Billy Mongers rehabilitering så finns det uppgifter här.