Informativt
Saabkyle04 har fått ta sig en närmare titt på en Porsche 918 Spyder med Weissach-paket och givetvis hade han kameran med så att vi också får ta del av den härliga bilen.
www.carscoops.com
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/art/351324/saabkyle04_bjuder_p_genomgng_a/
LÄS MER: Feber
Är det här allas vår framtid?
Michael Woolson och hans fru var på roadtrip och när man har en Tesla betyder det att det är lite mer tid över att göra annat än att hålla i ratten och gasa. Här visar de några exempel på vad man kan sysselsätta sig med.
Att sova i bilen när man faktiskt ändå kör är en riktigt dålig idé. Men Michael påpekar att vissa saker de spelade in, som när de sov, pågick under några få sekunder och med viss planering.
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/art/351363/saker_man_kan_gra_nr_bilen_kr_/
LÄS MER: Feber
Suv med plats för sju personer
Den första september släpper Skoda ordentliga pressbilder på den nya modellen Kodiaq och innan dess får vi ta del av dessa två skisser. Bilen är en suv som mäter 4,7 meter i längd och i den ska man bland annat få plats med sju stycken personer. Linjerna blir som vi kan se rätt så vassa och det verkar som om konceptbilens former får följa med till produktion. Ni kan dock kallt räkna med att storleken på fälgarna kommer att minska när bilen väl visas upp.
Officiell premiär blir det på bilmässan i Paris i början …read more
LÄS MER: Feber
Varannan svensk anser att bristen på laddstolpar är ett hinder för elbilar
Renault har beställt en SIFO-undersökning angående elbilar där det bland annat framkommer att hälften av svenskarna anser att bristen på laddningsstationer är ett hinder för elbilar.
Därför drar Renalt nu igång tjänsten Elbnb där elbilsägare får möjlighet att ladda sina bilar hemma hos privatpersoner. Tanken är att privatpersoner ska registrera sig på Elbnb och vill sedan en elbilsägare ladda sin bil hemma hos denne privatperson så kommer man överens om tid och pris för detta.
I dagsläget finns 1.183 laddningsplatser registrerade i Sverige på Elbnb. Om samtliga dessa är privatpersoner …read more
LÄS MER: Feber
Kolfiberfest kommer göra ont i plånboken
En Bugatti Chiron kostar från 2,5 miljoner Euro. Det är helt sinnessjukt mycket pengar, men vill man kan man enkelt få den siffran att bli betydligt högre. Salomondrin och hans kompis har fått tag i prislistan över extrautrustningen, och den är skrattretande. Vill man exempelvis ha karossen på sin bil i helt synligt kolfiber utan lack ovanpå kostar det 255 000 Euro extra.
Mer om de galna extraprylarna man kan kryssa i ser ni i videon ovan.
Läs vidare och kommentera:
http://feber.se/bil/art/351331/s_mycket_kostar_extrautrustnin/
LÄS MER: Feber
Vojmån, Västerbotten, E45, 25 kilometer nordost om Vilhelmina: 890 poäng.
Susedalen, Halland, E6, 20 kilometer norr om Halmstad: 890 poäng.
Tärnsjö, Uppland, Väg 56, 40 kilometer nordost om Sala: 870 poäng.
Sickelsta, Örebro, E20, 17 kilometer söder om Örebro: 870 poäng.
Gyllene Uttern, Jönköping, E4, 30 kilometer norr om Jönköping: 870 poäng.
Polcirkeln Silvervägen, Norrbotten, Väg 95, 35 kilometer söder om Riksgränsen: 865 poäng.
Ekerödsrasten, Skåne, E22, sju kilometer norr om Hörby: 865 poäng.
Grandalen, Västra Götaland, Väg 40, fem kilometer väster om Bollebygd: 862,5 poäng.
Senoren, Blekinge, Väg 738, 20 kilometer utanför Karlskrona: 860 poäng.
Ångersjön, Gävleborg, E4, 26 kilometer norr om Söderhamn: 860 poäng.
Moasjön, Kronoberg, Väg 25, åtta kilometer väster om Alvesta: 860 poäng.
Östgötaporten, Östergötland, E4, en kilometer öster om Ödeshög : 860 poäng.
Frösvi, Västmanland, E18, 13 kilometer väster om Enköping: 856,25 poäng.
Hänsjön, Värmland, E45, sju kilometer norr om Torsby: 850 poäng.
Långsjön, Kalmar, Väg 40, tre kilometer väster om Ankarsrum: 847,5 poäng.
Långsjön, Dalarna, Väg 50, 20 kilometer norr om Ludvika: 838,75 poäng.
Mosjön, Västernorrland, E4, 17 kilometer norr om Örnsköldsvik: 837,5 poäng.
Råbyhed, Södermanland, E20, 15 kilometer väster om Eskilstuna: 835 poäng.
Ytterhogdal, Jämtland, E45, 45 kilometer norr om Sveg: 796,25 poäng.
Kyrkviken Fårö, Gotland, Väg 699, sju kilometer norr om Fårösund: 745 poäng.
Stora Wäsby, Stockholm, E4, 30 kilometer norr om Stockholm: 353,75 poäng.
För ett par år sedan presenterade Harley-Davidson sin första elektriska motorcykel – en fullt körbar prototyp under namnet ”LiveWire”. Omkring 40 exemplar har byggts och Harley-Davidson lät journalister från hela världen provköra den elektriska maskinen under förra året.
LiveWire väger in på 210 kilo, har en maxeffekt på 74 hästkrafter och en toppfart på 148 kilometer i timmen. Räckvidden på en laddning är 85 kilometer – åtminstone i teorin.
H-D har låtit tusentals mc-förare provköra prototypen, responsen har varit ”överväldigande positiv”, enligt Ken Ostermann, global marknadschef på Harley-Davidson. Och nu har en serieproducerad elektrisk H-D fått grönt ljus.
”Harley-Davidson kommer att tillverka en elektrisk motorcykel inom fem år”, säger en av H-D:s toppchefer, Sean Cummings, till Milwaukee Business Journal.
Motorcykeln kommer att hamna ljusår från den klassiska H-D:n med kubikstinna motorer och öronbedövande smatter från öppna pipor.
Och det är meningen.
Harleys genomsnittskund är omkring femtio år gammal och H-D vill locka yngre kunder med den nya tysta – och miljövänliga hojen.
Okej, nu låter det här kanske lite deppigt… men allt fler nya bilmodeller blir allt mer slätstrukna. Visst serveras vi ofta ny teknik, nya funktioner, bränslesnålare motorer och ny säkerhetsutrustning när vi får testa nya bilar.
Men, det är för sällan en tillverkare vågar sticka ut hakan och lägga bara fullt fokus på att bilarna ska vara roliga att köra.
Därför befarade jag att nya M2 Coupé, en bil som BMW själva gärna vill jämför med ikonen 2002 från 1970-talet, också skulle bli en i raden av många besvikelser.
Så blev det dock inte. Så blev det verkligen inte.
BMW M2 har fått ärva en del teknik från storebror M3/M4, en bil som hyllats på många håll och som jag älskat från de allra första metrarna jag körde bilen.
M2 har till exempel fått låna mycket av den fina framvagnen som ger M3/M4 så fin styrning och så bra grepp i framdäcken.
Men M2 är, mycket tack vare en kortare hjulbas, ännu mer kvickstyrd än M3 och är ännu lättare att styra in i snäva svängar.
När jag provkör på banan utanför Falkenberg känns M2 mycket välbalanserad och bilen dansar fram genom kurvorna på lätta fötter.
M2 och M3 är också lika varandra om man tittar under motorhuven. De båda bilarna har raka sexcylindriga motorer med en cylindervolym på tre liter.
M3/M4 har dock dubbelturbo som ger bilen 431 hästar och 550 Nm. M2 har fått nöja sig med en turbo och 370 hästkrafter och 465 Newtonmeter.
Det räcker dock gott, bilen accelererar från 0–100 km/h på 4,3 sekunder och har fått toppfarten begränsad till 250 km/h.
De flesta väljer automatisk dubbelkopplingslåda i kombination med den raka sexan i BMW M2. Och det här är en bra låda som klarar sig lika bra när jag smygkör med bilen som när jag ger järnet på racerbanan. Personligen skulle jag nog välja den manuella låda som är alternativet, allt för att få ännu mer av den där gamla hederliga BMW-känslan.
BMW M2 är inte bara tänkt att vara en snabb och rolig bil för buskörning. Den är också tänkt att fungera för vardagsbruk – och visst gör den det.
Här finns alla praktiska funktioner man kan behöva för att klara sig genom vardagstrafiken. Här finns till och med ett litet bagageutrymme som sväljer ett par väskor. Men detta är definitivt inte bilen man ska välja för långresorna.
Fjädringen är för hård för att resorna ska bli bekväma.
Ljudkomforten är ännu sämre – det bullrar nämligen en hel del från däcken när jag styr ut M2 på motorvägen. Fast, det där med att M2 också funkar som vardagsbil är inte så viktigt, de här praktiska funktionerna är nog mest till för att man ska kunna motivera köpet av en så här pass dyr leksak.
Och det verkar vara många som hittat den här motivationen. Hela årets tilldelning av bilar till Sverige sålde snabbt slut. Men, beställer man en bil nu kan man hoppas på att få sin bil i mitten av nästa år. Och jag lovar, den är väl värd att vänta på. Och förmodligen blir M2 en dag en riktig klassiker.
Poliser från hela landet har många gånger gått ut och bett allmänheten att sluta varna varandra för trafikkontroller och mobila fartkameror.
”I våra trafikkontroller kontrollerar vi bland annat körkort, hastighet och nykterhet. I trafikkontroller kan även efterlysta personer fångas in. Narkotika och vapen kan anträffas. När du varnar mötande trafikanter för vår kontroll genom att blinka med helljuset kan du lika gärna varna exempelvis en rattfyllerist, en person som är efterlyst eller en person som innehar vapen” skriver till exempel polisen i Västmanland på sin Facebooksida.
Nu avslöjar DT att en avdelningschef på Trafikverket, alltså en av de viktigaste aktörerna i arbetet för säkrare trafikmiljö, varit medlem på en grupp på Facebook där medlemmarna varnar varandra för trafikkontroller. Avdelningschefen har enligt DT också själv vid ett flertal tillfällen varnat för både mobila fartkameror och för poliskontroller.
– Herregud, jag har inte tänkt så långt, säger avdelningschefen till DT.se.
Trafikpolisen i Dalarna har koll på den aktuella Facebookgruppen. Och gillar den inte.
– Jag har kollat igenom den här gruppen på Facebook – alla de värsta kriminella som finns i länet är medlemmar i den, säger Johan Alm, gruppchef för trafikpolisen i Dalarna till DT.se.
Avdelningschefen på Trafikverkets verkar dock inte ha några konsekvenser att vänta från sin arbetsgivare.
– Vi lägger oss inte i vad personer gör privat på sociala medier. Yttrandefriheten är stark och det är meddelarfrihet som gäller, säger Lena Karlsson på Trafikverkets presstjänst till DT.se.
Dieselmotorerna dCi 75 och dCi 90 hk kompletteras med en 110 hk dieselmotor med 6-växlad låda. På bensinsidan kommer en fyrcylindrig 120 hk TCe – även den med 6-växlad låda.
I Sverige lanseras TCe 120 hk på Clio GT-versionen.
Andra förändringar är nya C-formade igenkännande ljussignaler samt vissa designelement.
Grillen är omdesignad i fronten och har breddats nertill. Syftet är att skapa en mer moderna känsla.
Även bakpartiet har fått en ny utformning och ska, enligt Renault, kännas mer robust.
Interiören har fått nya klädsar och bättre stoppning i stolarna, bland annat.
På infotainmentsidan finns flera alternativ att välja mellan. Media Nav och R-link får en uppdatering. Det är också möjligt att få R & Go-radio med smartphone applikation till instegsmodellen Life.
Dessutom lanseras nu Clio med Bose ljussystem (tillval på vissa versioner).
Parkeringssensorer och handsfree parkering är andra nyheter i senaste versionen av nya Clio.
Fyra nya färger lanseras tillsammans med nya fälgar, vilket ökar möjligheten att anpassa utseendet på nya Clio, enligt Renault.
Nya Clio lanseras i Sverige efter sommaren. Priserna är ännu inte fastställda.
Detta är fjärde generationens Clio. Den allra första lanserades för 26 år sedan. 13 miljoner exemplar av Renault Clio har sålts sedan dess.
Nya Clio lanserades 2012 och blev startskottet på Renault nya designidentitet skapad av chefsdesignern, holländaren Laurens van den Acker.