Pris: från 324 500 kronor.
Garantier: 5 år nybil, 3 år vagnskada, 12 år rostskydd, 3 år lack.
Motor: Fyrcylindrig diesel med turbo.
Cylindervolym: 1997 cc.
Effekt: 180 hk.
Vridmoment: 400 Nm.
Kraftöverföring: Sexstegad manuell.
0–100 km/h: 9,7 sekunder.
Toppfart: 211 km/h.
Bränsleförbrukning: 5,0 liter per tio mils blandad körning.
CO2: 129 gram/km.
Längd x Bredd x Höjd: 4 800×1 920×1 660 mm.
Tjänstevikt: 1726 kg.
Renault Espace
BMW 2-serie Active Tourer
Volkswagen Touran
Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
I grunden bygger nya GTS på Macan S – motorn är den samma, en treliters turbomatad V6:a. Men GTS är uppgraderad på flera punkter. 20 extra hästkrafter betyder att Macan GTS bjuder på 360 hästkrafter. Chassit är sänkt med 15 millimeter och GTS får mattsvarta 20-tumsfälgar, samtidigt som bromsarna har förstärkts. Sportavgassystem är standard och kan enkelt öppnas upp för skönare ljud med en knapptryckning.
0-100 klaras av på 5,2 sekunder och väljer man till Sport Crono-paketet kapar man två tiondelar på den tiden. Alla bilar är utrustade med fyrhjulsdrift och den sjuväxlade automatiska PDK-lådan.
BILTEST: Porsche Macan – bilen som kan hantera allt
På utsidan smyckas GTS med svarta detaljer och en specialversion av Porsches Sport Design-paket som är standard. På insidan har bilen fått GTS-sportstolar med alcantara i mittpartiet.
I dag är det säljstart av nya Macan GTS i Sverige och de första bilarna rullar ut i mars 2016. Det svenska priset startar på 740 000 kronor. Men i många fall blir det dyrare än så. I vanlig ordning erbjuder Porsche massor av tillval. GTS kan till exempel uppgraderas med keramiska bromsar, luftfjädring och dynamiska led-strålkastare, bara för att nämna några av godbitarna.
De flesta är väl medvetna om att en bil måste besiktas med jämna mellanrum för att kontrollera att den är i tillräckligt gott skick för att kunna köras säkert. Men desto färre vet vilka fel de löper störst risk att åka dit på. I fjol var det ”ej fungerande positionslykta” som låg till grund för flest anmärkningar, följt av problem med parkeringsljus.
– Flera av de vanligast förekommande felen handlar om bilens belysning och det är något som du som fordonsägare enkelt kan åtgärda själv. Ta för vana att kontrollera så att alla dina lampor lyser som de ska med jämna mellanrum, säger Mikael Andersson, pressansvarig på Transportstyrelsen.
LÄS MER: Så undviker du onödiga misstagen på besiktningen
Enligt ALLT OM BILARS expert Morgan Isacsson från Bilprovningen blir strålkastare underkända om de är skadade eller repiga till den grad att det påverkar ljusbilden.
Vid besiktning undersöker man det så kallade ”kommunikationssystemet”, vilket innefattar alla sikthjälpmedel som lampor, markeringar och signaler. Anmärkningar delas sedan ut beroende på hur viktig lampan bedöms vara för trafiksäkerheten, men bilen kan aldrig beläggas med körförbud baserat på brister i kommunikationssystemet.
Generellt för besiktning gäller att bilen blir underkänd om den har fyra mindre allvarliga fel. Ägaren inte behöver återkomma om de åtgärdas snarast, men har fordonet ett allvarligt fel måste det tillbaka till Bilprovningen för kontroll efter att det reparerats ordentligt. Om bilen är en uppenbar fara för trafiksäkerheten kan det få körförbud, som vanligtvis innebär att det måsta bärgas till verkstad.
Totalt genomfördes 3 692 894 besiktningar under 2014. Av dem var det cirka 28,2 procent som blev underkända med krav på efterkontroll.
– Vi kan se en allmän trend i landet att andelen underkännanden sjunker vilket är positivt, säger Mikael Andersson.
De nya optimeringarna inkluderar hela drivlinan, utvecklade och designade av Polestars ingenjörer och Polestar Cyan Racings tävlingsförare. Bland annat optimeras gasrespons, mellanregister – och växellådan om den är automatisk. Effekten höjs samtidigt som förbrukningen ska ligga kvar på samma nivå som tidigare.
– De nya Polestar-optimeringarna handlar om att göra bilen mer dynamisk och responsiv att köra, säger Thed Björk, regerande STCC-mästare och Polestar Cyan Racing-förare, i ett pressmeddelande.
LÄS MER: Här är Volvos stenhårda racerbil till WTCC
– Vi vet att många av våra kunder har efterfrågat Polestar-optimering just för D4-motorn som är en av våra riktiga storsäljare. Det känns mycket bra att kunna erbjuda det nu, säger Jessica Span, försäljningsdirektör på Volvo Car Sverige.
Tillgängliga modeller 2016 med D4-motorn eller T5-motorn är Volvo V40, V40 Cross Country, VolvoXC60, V60 och S60. Optimeringen kostar 9 200 kronor och då ingår installation. Eftersom det rör sig om en officiell Volvo-optimering påverkas inte bilens garanti.
Sex år i rad har Synoptik och Bilprovningen drivit den gemensamma kampanjen ”Synbesiktningen”, där bilister erbjuds syntest under tiden som deras fordon besiktas. Av de 18 000 som testat sin syn sedan starten är det omkring 17 procent som börjar se oskarpt redan på två meters avstånd och därför bör betraktas som direkt trafikfarliga.
LÄS MER: Svenska folket: Inför krav på syntest
Syftet med kampanjen är att uppmärksamma synens betydelse för säker körning. Den hålls varje år under hösten på grund av årstidens krävande förhållanden med sämre sikt, och snart är det dags för en ny omgång av undersökningar. Den 5 november mellan klockan 9.00–16.00 kommer cirka 3 000 nya förare att kunna testa sin syn medan bilen är inlämnad för besiktning. Det sker på 49 av Bilprovningens stationer spridda över olika delar av landet.
– Bilen ger oss frihet att bo var vi vill, den underlättar vårt liv, tar oss till jobbet och ger många fler ett jobb att gå till. Bilen är helt enkelt en riktig vardagshjälte och därför vill vi uppmärksamma den lite extra just i dag, säger Charlie Magnusson, informationschef på Motorbranschens Riksförbund, MRF, i ett pressmeddelande.
LÄS MER: ”Finns som bekant inte tunnelbana på landsbygden”
Hos bilhandlare runtom i landet firas det med ballonger, korv och bullar, och på många håll genom insamlingar och donationer till välgörande ändamål.
I Uppland knyter de MRF-anslutna handlarna 500 kronor per bil såld under hela veckan till Ronald McDonald hus för sjuka barn och deras familjer, och i Västmanland går pengarna till Västerås Friidrottsklubbs nya projekt för att få nyanlända flyktingar att börja träna friidrott, och på så sätt komma in snabbare i det svenska samhället.
Och enligt MRF firar svenska bilister lite extra, genom en biltur i höstsolen, en extra biltvätt – eller bara genom att reflektera ett ögonblick över hur våra liv och vårt land hade sett ut utan bilen, skriver MRF i sitt pressmeddelande.
Bilen – och bilbranschen – är framtiden. Några tycker säkert att detta är att sticka ut hakan och det kanske det är. Men det är sant. Därför vill jag påminna om varför vi firar Bilens dag den 28 oktober.
Bilen må emellanåt vara precis hur utskälld som helst, men i stort sett alla begriper hur viktig den är. Den ger mobilitet och tar oss dit vi vill, när vi vill och detta i ur och skur när andra transportmedel har gett upp. Vi kan få ihop livspussel och pendla till jobbet tack vare bilen. Det hade inte varit möjligt att leva utanför de största städerna utan tillgång till bil. Inte heller hade vi kunnat hoppas på ett välmående näringsliv och fler jobb.
Det saknas som bekant tunnelbana på lands- och glesbygd och för den som jobbar så kallat obekväma tider är det sällan bussen går när man behöver den. Möjligheten till fri rörlighet är något vi i Sverige tar på fullaste allvar. Att begränsa mobilitet i ett land med våra avstånd är inte ens ett altenativ – inte om vi vill att hela landet ska kunna gå att leva i.
Det är lätt att sjunga bilens lovsång i allmänna termer, men vi ser också på statistiken över försäljning och bilinnehav att den blir allt viktigare för allt fler. Till exempel så har personbilarna ökat i antal med en halv miljon de senaste tio åren. I dag är det drygt 4,5miljoner bilar som är i bruk och underlättar livet för folket i Sverige. Nog är det värt att fira?
Tommy Letzén
Och trots att branschen fått en knäck vad gäller trovärdighet och miljö så har vi massor av alternativa lösningar med hybrider, gas-drift, el-drift och nya syntetiska fossilfria bränslen. Vi måste kunna prata om den Goda Bilen som en del av vårt samhälles framtid -även i stadsmiljö.
Men, bilen är inte bara framtiden för att den försäkrar oss om fri mobilitet, utan den är en större nyckel i själva samhällsutvecklingen än vad många inser. Vi i bilbranschen, som i dag är runt 175 000 personer, behöver därför anställa 5000 fler medarbetare de närmsta åren. Detta i en tid då det mest prioriterade politiska målet är att minska arbetslösheten.
Detta låter förstås som en enkel ekvation, men vårt problem är snarast att vi kan få svårt att hitta tillräckligt många kunniga och intresserade personer. Vi behöver satsningar på exempelvis fler och bättre fordonstekniska utbildningar och en ökad rekryteringsbas för att kunna hålla takten med behoven. Kanske riktade språkkurser och specialinsatser för att kunna ta tillvara all kompetens och bereda en plats i samhället för alla asylsökande. Det finns mycket som går att göra.
Motorbranschen är en alltså framtidsbransch och det är dit man ska söka sig om man är intresserad av ett utvecklande yrkesliv med teknik och affär i framkant. Det är de alla de som jobbar i branschen som får Sverige att rulla. Men förstår våra beslutsfattare det? Jag är tyvärr inte säker på det. Speciellt inte då bilen från politiskt håll alltför ofta och alltför orättvist används som slagpåse. Det är dags att våra beslutsfattare öppnar ögonen för denna möjlighet och ändrar sin hållning.
Mobilitet, jobb, frihet och glädje. Allt detta – och mer – får vi av bilen. En mycket god anledning till att vi alla bör fira Bilens dag den 28 oktober.
Tommy Letzén, vd, Motorbranschens Riksförbund, MRF
Tack för att du hjälper oss att rätta fel. Även om vi alltid försöker skriva så korrekta artiklar som möjligt kan det ibland smyga sig in felaktigheter. Därför uppskattar vi din felrapport. Rapportera vad i artikeln som inte stämmer i formuläret nedan. Det kan handla om stavfel, bildfel, syftningsfel eller faktafel. Var gärna så tydlig som möjligt angående vad felet gäller. Tack för din hjälp!
I slutet av juli tog Volkswagen den prestigefyllda förstaplatsen som världens största biltillverkare. Tre månader senare ser läget väldigt annorlunda ut för den tyska koncernen – som nu petats ner från tronen. Från januari till september i år sålde Toyota 7,49 miljoner bilar jämfört med Volkswagens 7,43 miljoner. 60 000 fordon är visserligen ingen jordskredsseger för tillverkare i den här storleksordningen, men Volkswagen har sannolikt ett desto större tapp att vänta.
Anledningen till Volkswagens försäljningstapp bedöms vara att den ekonomiska tillväxten som tyska företag upplevt under flera år mattats av, rapporterar Ekot.
När det uppmärksammade dieselfusket avslöjades återstod bara två veckor av rapportperioden. Därför påverkades inte försäljningen märkvärt, men nästa kvartal lär skandalen bli mer kännbar i räkenskaperna. Utöver en förmodat minskad försäljning har den medfört stora kostnader för reparationer av manipulerade motorer, skadestånd och ersättningar till kunder. Enligt en intern rapport som den tyska tidningen Manager Magazin tagit del av rör det sig om ekonomiska skador för över 280 miljarder kronor.