Subaru förknippas ofta med robusta bilar, byggda för att klara av riktigt dåliga vägar. Och visst, den japanska biltillverkaren har fyrhjulsdrift i alla sina modeller och det är få som slår Subaru på fingrarna i vinterväglag eller på leriga vägar på landet.

Men Subaru är mer än bara framkomlighet. Tittar man på den senaste versionen av Subaru Legacy som lanserades i oktober 2009 upptäcker man snabbt att den också har helt andra kvaliteter.

Legacy har blivit en sofistikerad bil, den upplevs som elegant och välbyggd. Komforten är bra och man sitter riktigt skönt på alla platser i bilen. En riktig långfärdsvagn.

Rolig att köra

Samtidigt är bilen rolig att köra. Syrningen känns pigg och chassit hänger med bra när det provoceras.

Subaru använder sig av boxermotorer i sina bilar. Och den första dieselversionen kom till Sverige 2007. Den var efterlängtad – men blev det en kalldusch för många. Maskinen hade en del barnsjukdomar och flera ägare fick uppleva motorhaverier. Motorer tillverkade efter maj 2008 är ett betydligt tryggare köp.

I testbilen känns motorn pigg och vridet är bra. Perfekt motor för den som ofta kör långt eller som ofta drar tunga släp. Förbrukningen är klart acceptabel, vi håller oss kring 0,55 liter per mil på landsvägen.

Bättre inredning

I och med den nya versionen som kom i slutet av 2009 blev inredningen också bättre och snyggare. Har man turen att hitta en bil med skinn känns den rentav lite lyxig. Allt är praktiskt och funktionellt, dock så finns här – som vanligt när det gäller Subaru – rätt mycket plast. Kan man leva med det så har man här en riktig pärla till bil.

Subaru har i regel ett mycket bra andrahandsvärde, det här verkar vara bilar som folk ogärna släpper ifrån sig. När det gäller senaste versionen av Legacy sedan har de dock börjat krypa neråt och ligger nu en bra bit under vad man får betala för en kombi. Runt 140 000 kronor får man betala för en årsmodell 2010 med dieselmotor och under 10 000 mil på mätaren. Det är bra för en så här pass mångsidig bil.

Föraren, en 21-årig man från Glasgow, sågs av en bilförare som körde om honom. Vittnet som satt i passagerarsätet i en annan bil kunde se hur 21-åringen balanserade sin surfplatta mot ratten – som han inte brydde sig om att hålla i trots att bilen gick i 105 kilometer i timmen. Det skriver Mirror Online.

– Jag kunde inte tro mina ögon. Jag har aldrig sett något liknande. Det var läskigt att se. Han såg dessutom att jag tittade på honom och började vinka till mig, säger vittnet.

”Han behöver ett uppvaknande”

Det var på motorvägen M8 i närheten av Glasgow som medtrafikanten såg föraren spela bilspelet The Real Racing på sin surfplatta, samtidigt som bilen inte gick helt rakt på vägen.

En stund senare fick vittnet syn på föraren igen, fortfarande med racingspelet på ratten och utan minsta tecken på att bry sig mer om den verkliga vägen.

– Om han fortsätter så här kommer han döda sig själv eller någon annan. Han behöver ett uppvaknande, säger vittnet.

Lyckligtvis slutade det livsfarliga beteendet bra. Ingen skadades och 21-åringen har nu blivit av med körkortet i ett halvår.

I topp på listan hittar vi två nya modeller, båda Opel Insignia, jämfört med förra året. Halvkombi-versionen av Insignia finns på förstaplatsen, följd av kombin. Fjolårsettan Peugeot 508 får nöja sig med tredjeplatsen.

Siffrorna bygger på biltillverkarnas egna förbrukningssiffror, som ofta får kritik för att vara optimistiska och omöjliga att hålla i verkligheten. Det gjorde att Facit.com bestämde sig för att utmana de två topplacerade bilarna i Full tank challenge, där de till slut lyckades ta sig de dryga 190 milen från Köpenhamn till Saint-Tropez utan att behöva tanka.

Handlar om att köra smart

Enligt Håkan Nilsson, motorskribent på Facit.com, klarade man målet utan att köra överdrivet långsamt. Det handlar i stället om att köra smart.

– Med en medelfart på 82 kilometer i timmen, normal landsvägskörning, nådde vi målet med en hel del bränsle kvar i tankarna. Det handlar om att köra med insidan av huvudet och inte bara med högerfoten. Har man aldrig tidigare testat att köra miljövänligt och snålt, blir man riktigt överraskad över hur lätt det egentligen är, säger Håkan Nilsson.

Facit.com planerar att göra om Full tank challenge i år, då med fler bilar från listan.

Den här typen av tunga fyrhjulingar saknar inbyggda hastighetsbegränsningar, och vissa av dem klarar av hastigheter i upp till 100 kilometer i timmen. Men redan vid krockar i 50 kilometer i timmen visar alla fyra testade fordon upp allvarliga säkerhetsproblem, konstaterar Euro NCAP.

Renault Twizy, som har en toppfart på 80 kilometer i timmen visade sig ha dåligt skydd för de farligt höga krafterna som krocktestdockans nacke utsattes för. Twizy visade även dåligt skydd för andra delar av kroppen, och i sidokrocktestet hamnade huvudet utanför bilen, vilket blir en stor fara vid riktiga olyckor.

Bältet gick sönder

Säkerhetsbältet i Tazzari Zero, med en toppfart på 100 kilometer i timmen, gick sönder i krocktestet, vilket gjorde att dockans huvud slog i ratten med risk för en dödlig skada. Bilens konstruktion klarade krocken i 50 kilometer i timmen, men det var på håret. Om krocken varit allvarligare hade batteriet tryckts in i fotutrymmet. Dessutom öppnades dörren vid sidokrock.

Eftersom Club Car har en maxhastighet på 35 kilometer i timmen representerar krocktestet en krock med en annan bil. Vid en frontalkrock kollapsade bilens konstruktion och dockans huvud slog i ratten, och den testade versionen av Club Car saknar dessutom krockkudde. Även andra kroppsdelar utsattes för stora risker. Vid sidokrock saknades helt skydd för föraren.

Även Ligier IXO JS LINE 4 Places saknar krockkuddar, trots en toppfart på 70 kilometer i timmen. Vid frontalkrocken skadades bilens konstruktion allvarligt. Säkerhetsbältet lossnade delvis, vilket skapade en risk för flera kroppsdelar. Vid sidokrocken lossnade dörren på förarsidan.