Jag har tidigare hyllat Volvos samarbete med Uber men jag påpekade då också att det är Uber som har mest att tjäna på att rida på Volvos säkerhetsrykte. När det sen dyker upp bilder på en ”självkörande” XC90 liggande på sidan i Arizona så visar det också vad Volvo riskerar.

Bilden på Volvon liggande på sidan är så väldigt illa för Volvo, för Uber och för hela projektet med självkörande bilar. Och jag är rätt säker på att om Volvo skött testverksamheten så hade det här aldrig hänt. Volvo hade inte haft så bråttom ut i vanlig trafik och jag är rätt övertygad om att Volvo tydligt hade markerat i vilket skick bilen ute i trafik var i – självkörande eller inte.

Nu vet vi väldigt lite om de exakta omständigheterna i Arizona. Det är inte ens klarlagt om Uber-bilen var i självkörandeläge eller om det var någon av de två ingenjörerna som satt i bilen som körde. Det ska heller inte ha varit någon passagerare i taxibilen. Volvo vill inte heller säga mer än det här:

”Först och främst kan vi bekräfta att ingen har blivit allvarligt skadad i incidenten. Vi undersöker just nu de exakta omständigheterna runt incidenten och tills vi vet mer avstår vi från ytterligare kommentarer.” 

Det är förstås rätt hanterat i det här läget av Volvo men skadan är till stor redan skedd.

1) Det var en Volvo.

2) Den krockade med en annan bil.

3) Det var en Volvo som kan beläggas med etiketten ”självkörande” även om den i praktiken kanske inte var mer självkörande är de bilar vi ser på vägarna varje dag.

4) Det var en Uber-bil vilket kommer att förfölja Ubers taxitjänst för alltid. Bilden går inte att sudda bort.

Uber har gjort det enda rätta och avbrutit all sin testverksamhet. Innan Uber rullar ut i trafik igen bör de också göra klart med alla lagar och regler. Att de först inleder men sen avslutar ett testprojekt är inte heller bra – det ger sken av att det skulle vara något förhastat och något som inte är helt okej.

Volvo gör också rätt som undersöker och vi kan räkna med ett klarläggande inom kort. Troligen handlar det om att Uber-bilen inte kunde ha undvikit olyckan.

Om jag ska kritisera Volvo så är det för att de inte snabbt tog kommandot över ”storyn”. Volvo vet att deras självkörande bilar rullar i olika tester och då behöver det också finnas en beredskap för vad som ska göras när olyckan är framme. 

Du läser mer om kraschen i Arizona här.

Olyckan inträffade på en gata i staden Tempe i Arizona i fredags Ingen människa skadades, men olyckan har ändå väckt stor uppmärksamhet.

Efteråt postades en bild på Twitter som visar Volvon liggande på sidan bredvid en annan illa tilltygad bil.

Uber-Volvon ska ha framförts i självkörande läge då bilen med hjälp av datorer och optik helt eller delvis manövrerar på egen hand. Det fanns dock en förare bakom ratten.

Fast and a bit disoriented. #Uber suspended its autonomous car program after a crash with an #volvo SUV in Arizona pic.twitter.com/7sFCMXnX7J

— Raddington Report (@raddreportmag) March 26, 2017

Polisen som utreder olyckan uppger att det inte var Volvon som var skulden till kollisionen.

Volvo-bilen var inte vållande

Det var den andra bilen som missade att lämna företräde vid en västersväng. I krocken hamnade Volvon på ena sidan. Det uppger Josie Montenegro vid Tempepolisen för nyhetsbyrån Bloomberg News.

– Det satt en person bakom ratten. Men det är oklart om personen kontrollerade bilen vid tidpunkten för kollisionen, uppger polistaleskvinnan för nyhetsbyrån.

Företaget Uber, som finns över hela världen, började testa självkörande bilar i Pittsburgh förra året, och därefter fortsatte försöken i Arizona.

Uber började förra månaden

Förra månaden började Uber officiellt ta upp kunder i självkörande bilar. Första kunden var Arizonas guvernör Doug Ducey, en förespråkare för den nya biltekniken där svensk-kinesiska Volvo Cars ligger långt framme.

Nu har Uber stoppat experimentet med självkörande bilar medan man undersöker hur olyckan i Arizona gått till.

– Vi fortsätter att titta på incidenten och jag kan bekräfta att det inte satt någon kund i baksätet vid olyckan, säger en talesperson för Uber till Bloomberg News.

I går förmiddag fick bärgaren Rickard Parviainen, 35, ett larm från E4 mellan Sundsvall och Gnarp. En bilist hade fått problem med hjulaxeln och hade med nöd och näppe lyckats ta sig till kanten av motorvägen.

Redan när Rickard Parviainen kom dit med sin bärgningsbil märkte han att folk körde fort.

– Jag gick ner 150 meter bakom bilen och satte ut ett varningstält, det är ett likadant som polisen och räddningstjänsten använder. Sen la jag ut ett farthinder i det andra körfältet, säger han.

Trots de förebyggande åtgärderna höll det på att smälla nästan direkt.

– Det var en bil som höll på att krocka. Det var en som höll på att sakta in vid farthindret, och då var det en bil som höll på att smacka in i honom bakifrån, däcken bara skrek, säger Rickard Parviainen.

I filmen syns det hur bilarna bränner förbi – trots farthinder.

Foto: Privat

Kör förbi i hög hastighet

På en film från platsen syns det hur flera bilar kort därefter passerar bärgningsbilen i hög hastighet, bara någon meter från där Rickard Parviainen står och arbetar. När han var klar med bärgningen delade Rickard filmen på sin privata Facebooksida.

I inlägget skriver han också om sina tankar när bilisterna struntar i att sakta ner: ”Jag är så jävla rädd varje dag! Rädd att inte få komma hem till min blivande fru, till min dotter och aldrig få se mina vänner igen. (…) Snälla, tänk på mina nära och kära. Även bärgare har familj. Vi är där ute för er skull.”

– I nio fall av tio ser det ut så här tyvärr. Ju bättre väder det är, desto fortare går det, säger han.

LÄS MER: Vägarbetaren Kristian ryter ifrån: ”Idiot – sakta ner!”

Höll på att bli påkörd

Rickard Parviainen borde veta.

För två år sedan klarade han sig med och näppe från en framrusande bilist genom att kasta sig upp på flaket till bärgningsbilen.

– Jag förstår inte hur de tänker överhuvudtaget. Det är helt obeskrivligt. Ser jag vägarbetare eller om jag passerar en olycka när jag är ute och kör så saktar jag ner. Det borde alla göra, säger han.

LÄS MER: Familjens polisdocka fick bilisterna att sakta ner

Vill se högre böter

Efter fyra år som bärgare tycker han sig se en tydlig utvecklingstendens på svenska vägar. Det går åt helt fel håll.

Bilisterna bryr sig knappt om att sakta ner även när det är tydligt att folk arbetar på vägen, enligt Rickard Parviainen

– Folk måste bli mer medvetna om det här, eller så får det införas höga bötesstraff. Jag tror att det är det som måste till om vi ska få en förändring tyvärr. Det är ju inte en fartkamera som de swishar förbi, det är en livslevande människa som de drar förbi i 110 blås, säger han.

Regeringens presenterade sitt förslag till en ny fordonsskatt. Förslaget betyder att elbilar och gasbilar får en miljöbonus men att bensin och dieselbilar får högre skatt. Förslaget betyder också högre skatt på de bilar som redan rullar på svenska vägar.

Så här säger några tunga aktörer om regeringens förslag:

”Att sjösätta ett bonus-malussystem 1 juli 2018 två månader innan WLTP-systemet är på plats riskerar att få oanade effekter. Regeringen bör tänka om och flytta fram införandet till dess att vi vet vilka värden den nya testcykeln ger och vilka konsekvenserna blir.”

(Bil Sweden)

”Det är synd att regeringen drar ner ambitionen för bilar med nollutsläpp. Regeringen tackar nej till en snabb omställning till renodlade, utsläppsfria elbilar. Men vi ser ändå framför oss en stark utveckling för laddbara fordon.”

(Volkswagens Sverige)

”Jag tycker det är otroligt synd att regeringen inte passar på att vara mer ambitiösa.”

(Power Circle)

”Förslaget innehåller också detaljer som vi kan vara tveksamma eller negativa till. Till exempel vill vi se att systemet styr bättre på andrahandsmarknaden.”

(Gröna Bilister)

”Högsta bonusnivån på 45 000 kronor är bara marginellt mer än dagens supermiljöbilspremie, särskilt som den femåriga fordonsskattebefrielsen samtidigt tas bort.”

(Fores)

Men regeringens förslag får också visst beröm. Främst är de då satsningen på gasbilar, de ska få en bonus på 7 500 kronor, som gillas. Tillverkare som varit uthålliga och försett den svenska marknaden med gasanpassade bilar, som till exempel Volkswagen, Subaru och Volvo, applåderar regeringens förslag.

De läsare som hört av sig är ytterst kritiska till de nya högre skatterna och de menar att regeringen sviker landsbygden, de med låg inkomst som inte har råd att köpa en ny och miljövänligare bil, och de som måste köra en stor bil av en eller annan anledning.

Vad många missade med regeringens förslag är att det även betyder en höjning av fordonsskatten för de bilar som finns på vägarna i dag. Det så kallade koldioxidbeloppet börjar i dag gälla från 111 gram CO2 per kilometer men i det nya förslaget ska gränsen sänkas till 95 gram. I dag kostar det 22 kronor per gram CO2 över gränsen. Redan där höjs skatten med 352 kronor per år för alla som har en bil som släpper ut 111 gram CO2 eller mer.

I mitten av januari såg uppmärksammade polisen i Östra Husby hur en A-traktor höll en misstänkt hög hastighet. Och när den mättes upp visade det sig att fordonet, som bara får köras i 30 km/h, var uppe i mer än det dubbla – 69 km/h, skriver nt.se.

Dessutom konstaterade polisen att föraren inte hade gasen i botten.

När en närmare kontroll gjordes av fordonet så hittades en dold knapp, så kallad switch. Tillsammans med en fjärrkontroll – som polisen hittade i askfatet – så kunde därmed A-traktorn snabb gå från laglig till olaglig. Det vill säga från en maxfart på 30 km/h, i ”spärrat” läge, till en betydligt högre.

LÄS MER: Nya regler – nu måste A-traktorer besiktigas

Den modifiering som skett innebar att polisen menade att fordonet nu skulle räknas som personbil, vilket innebar att den 16-årige föraren naturligtvis inte fick köra traktorn.

Därefter åtalades föraren för olovlig körning. I rättegången nekade 16-åringen till brott och menade att han inte visste om modifieringen av A-traktorn, samt att det måste ha varit den tidigare ägaren som stått för den.

Tingsrätten såg förklaringen som en ”efterhandskonstruktion” och dömde 16-åringen till dagsböter på 1 500 kronor, enligt nt.se.

LÄS ÄVEN: Här är allt du behöver veta om epa- och A-traktorer 

Regeringen har efter den havererade bonus-malus-utredningen förra året format ett eget förslag till ny fordonsbeskattning.

Så här ser förslaget ut:

0–60 gram CO2 per kilometer: En miljöbilsbonus på 45 000 till 7 500 kronor som betalas ut sex månader efter köpet. Bonusen sänks linjärt men betyder att elbilar och vätgasbilar för det högsta beloppet. Jämfört med tidigare förslag är det en tydlig satsning på elbilar. Regeringen bryr sig dock inte om hur elen tillverkas.

60–95 gram CO2 per kilometer: Den neutrala zonen utan avgifter och bonusar.

95–140 gram CO2 per kilometer: Här börjar det kosta pengar och här finns i dag en majoritet av de bilar som säljs i Sverige. Regeringen föreslår en grundavgift på 360 kronor plus en extra skatt på 77 kronor per gram och år.

>140 gram CO2 per kilometer: Avgiften höjs till 100 kronor per gram och år på varje gram över de 140.

Centerpartiets förslag gick helt och hållet på bonusar och avgifter vid köpet och hade dessutom med en del för att säkra andrahandsvärdet. Även C-förslaget betyder avgifter för en majoritet av dagens bilar men då vid nybilsköpet. Regeringens förslag betyder ökad skatt varje år framöver men det finns ingen uppgifter om hur länge det nya förslaget ska gälla.

Regeringens förslag betyder dock att biltillverkarna kommer att jaga varje gram för att sänka skatten och 95 gram CO2 blir en mycket viktig gräns. Det i sin tur betyder att vi kommer att få se ännu fler laddhybrider om regeringen för igenom sitt förslag.

Regeringen vill införa det nya skatteförslaget från och med den 1 juli nästa år. Förslaget gäller nyregistrerade bilar efter det datumet och den extra skatten ska betalas i tre år. För äldre bilar som redan rullar vill regeringen också höja skatten och här ska gränsvärdet för det extra koldioxidbeloppet sänkas till 95 gram. 

Motorcyklar föreslås få en dubblering från 180 till 360 kronor per skatteår.

För ett år sedan pratade jag med Johan Kristoffersson inför den spännande VM-säsongen 2016. Vi kom in på Petter Solbergs körstil och Johan beskrev målande hur Petter körde bredare än alla andra.

– Det ska inte gå att köra snabbt på det viset, men det gör Petter ändå, skrattade Johan.

Nu sitter de i samma VW-bil och ska som teamkompisar utveckla bilen för att besegra Ford, Peugeot och Audi.

– När vi har studerat dem nu på testerna så skiljer det en del men inte så mycket som man kan tro. De hittar olika sätt att vara snabba på, berättar Johans pappa och tidigare racer- och rallycrosstjärnan Tommy Kristoffersson.

Olika kan vara bra

Men Kristoffersson har noterat en väldigt tydlig skillnad i hur de två världsstjärnorna förbereder sig.

– Johan gör som i racing, han studerar grafik i datorn och jämför olika saker, väldigt i detalj. Petter kör mer eller mindre helt på känsla. Han kommer in och berättar hur han vill ha bilen utefter hur den kändes, berättar Tommy.

– Men det har visat sig vara bra att de är olika. En dag lyckades Johan ta dem förbi ett problem och framåt och nästa dag var det Petter som löste knuten.

Johan Kristoffersson har i veckan testat bilen i Tyskland och på schemat stod inställning av mjukvara för starter. De olika VM-teamen testar aldrig tillsammans och banorna skiftar hela tiden.

– Rallycross är en så komplex sport med många variabler. Det är en del av tjusningen, det är aldrig likadant. Därför är det också svårt att jämföra med varandra. Jag kan köra på ett sätt men om någon ska kopiera det så kanske banan blivit helt annorlunda, berättar Johan Kristoffersson.

”Jag älskar regn”

Johan Kristoffersson har i alla fall en sak som han tycker är till sin egen fördel.

– Jag älskar att köra i regn, det är perfekt. När det regnar går det inte att lita på något du gjort tidigare, du måste hela tiden anpassa dig och lita på att du kör snabbt. Det är väldigt mycket i stunden och det passar mig väldigt bra, berättar Johan.

Att köra rallycross i regn är bland det svåraste som finns, inte minst för att sikten blir så väldigt dålig.

– Jag har valt att göra det till en fördel för mig. Börjar det regna njuter jag.

Trots att VM-teamen inte stött på varandra på försäsongen har Petter Solberg rätt bra koll på sina motståndare.

– Vi har fått lite uppgifter från de andra. Jag tror att Ford blir väldigt starka och Mattias har fått mer stöd från Audi så han blir också svår. Från Peugeot har jag hört att Sebastien Loëb fått bygga om bilen, säger Petter Solberg.

Och kanske står det till slut mellan två VW-förare om VM-titeln. Två förare som tagit varsin väg till mållinjen.

Rallycross-VM går in på sin fjärde säsong och hittills har de stora biltillverkarna gett serien och teamen bara lite lagom stöd.

I år växlar Volkswagen upp med ett rejält stöd till Petter Solbergs VM-team från sin stora motorsportavdelning. Och Audi Motorsport beslutade i vintras att ge regerande världsmästaren Mattias Ekström extra stöd och hjälp. Bland annat betyder det att Ekström får mer hjälp vid tester av Audis ingenjörer och att han kan köra med tre bilar i VM-serien.

Rallycross-VM avgörs över 12 deltävlingar och serien körs i Europa, Nordamerika och Afrika.

– Vi försöker hela tiden att titta på kalendern och utveckla VM-serien. Men det måste gå lagom fort, både för oss team och för arrangörerna. Vi måste ge varje arrangör chansen att bygga upp något och att investera, berättar Pernilla Solberg.

Pernilla Solberg har tagit initiativet till att teamen samarbetar för att sätta press på VM-seriens arrangör och på varje arrangör på deltävlingarna. 

– När jag började med det här så trodde jag att det var som i Sverige och Höljes överallt med publikfest och 40 000 åskådare. Men så är det inte. Men intresset växer och det blir bättre och bättre.

* Det finns en teamchef till från Sverige och Värmland i serien, Peugeots Susanne Hansen. Kommer ni bra överens?

– Haha, ja, absolut. Verkligen. Vi jobbar bra tillsammans allihop. Visst finns det saker som kan göras bättre och vi team får dra ett stort lass. Men det är också roligt att få vara med och skapa det här tillsammans med alla andra. Det är roligt med allt runtomkring.

Här körs rallycross-VM 2017

Barcelona, Spanien: 31 mars

Montalegre, Portugal: 21 april

Hockenheimring. Tyskland: 5 maj

Jules Tacheny, Belgien: 12 maj

Lydden Hill, Storbritannien: 26 maj

Hell, Norge: 9 juni

Höljes, Sverige: 30 juni

Trois-Riviers, Kanada: 4 augusti

Lohéac, Frankrike: 1 september

Bikernieki, Lettland: 15 september

Estering, Tyskland: 29 september

Killarney, Sydafrika: 10 november