Enligt Volvo är just positionsbestämmandet en av de avgörande utmaningarna när det gäller att ta fram fungerande och pålitliga självkörande bilar. Det är ett problem som Volvo hoppas kunna lösa med sina nya tester av magneter i vägbanan.

– Magneterna skapar en osynlig ”järnväg” som bokstavligt talat bereder väg för positionering med en felmarginal på mindre än en decimeter. Vi har provat tekniken i ett antal olika hastigheter och resultaten hittills är lovande, säger Jonas Ekmark på Volvo.

Fler möjligheter

Enligt Volvo kan magneter i vägen även öppna upp för andra funktioner än att hjälpa självkörande bilar. Bland annat kan de hjälpa säkerhetssystem att undvika avkörningsolyckor och bidra till en noggrannare vinterväghållning.

Volvo testar vägmagneterna på en testbana i Hällered utanför Göteborg. Projektet finansieras i ett strategiskt samarbete med Trafikverket.

Boschs mål är att en uppkoppling i bilen ska förbättra såväl komfort som säkerhet och effektivitet. Det ska lösas genom att bilen kopplas upp mot internet, vilket i sin tur gör att bilen också kan kopplas upp mot sin omgivning.

– En ansluten bil kommer alltid att vara en bättre bil, säger Wolf-Henning Scheider, ansvarig för fordonsgruppen på Bosch.

Målsättningen är bland annat att vindrutan ska bli bilens huvudsakliga bildskärm, där föraren ska kunna se all viktig information utan att behöva ta uppmärksamhet från vägen.

Håller koll på delarna

En annan teknik som utvecklas är att koppla upp motorn till internet, vilket ska jämna ut resor och minska på mängden onödig acceleration, och på så sätt spara upp till 15 procent bränsle. Dessutom ska bilen kunna förvarna när någon bildel håller på att nå gränsen för förslitning.

Bilen ska också kunna förutspå bland annat trafikstockningar och kunna dra om färdvägen. Dessutom ska den kunna kommunicera med andra fordon och utbyta information om omgivningen.

Enligt Bosch jobbar man just nu på att utveckla tekniken, men har redan flera lösningar klara för serieproduktion.

Volvo drar till sig bilvärldens uppmärksamhet med sin serie av tre konceptbilar som visar upp den svenska biltillverkarens framtida design. De tre konceptbilarna Concept Coupé, Concept XC Coupé och Concept Estate avtäcktes var och en på tre olika bilmässor.

Concept Coupé presentedes på förra årets bilmässa i Frankfurt, medan Concept XC Coupé och Concept Estate visades upp på årets mässor i Detroit respektive Genève.

Efter att Volvo Concept Coupé utsetts till ”Car of the show”, mässans bil, på bilmässan i Frankfurt lyckades Volvo även ta hem det prestigefulla designpriset ”Eyes on design” på mässan i Detroit.

Pris i Genève

När Concept Estate nu har fått priset ”Car of the show” av flera internationella medier på bilmässan i Genève står det alltså klart att alla tre Volvokoncept i serien har prisats på sina respektive mässor.

De tre konceptbilarna är de första smakproven på designen som ska prägla kommande Volvo-modeller. Nu återstår bara att presentera de riktiga bilarna. Den första blir nya Volvo XC90, som ska visas i höst.

Den nya maxhastigheten är 100 kilometer/timmen för bussar som är utrustade med bälten på samtliga platser.

– Bussarna har kommit i rampljuset på grund av hastighetsökningen för dem, säger Johan Lindström, tillförordnad generalsekreterare i Nationalföreningen för trafiksäkerhetens främjande (NTF), till TT.

Många har bälte

Enligt lagen ska alla som åker bil och buss använda bälte. I Sverige är andelen bilförare som använder bälte mycket hög, 98 procent enligt den senaste undersökningen. Av de bilförare som dödades i bilolyckor 2013 saknade 39 procent bälte. Den nivån har varit stabil de senaste åren, berättar Johan Lindström:

– Men vi ser med oro på framtiden eftersom det i dag jobbas rätt lite med attityder kring bältesanvändning jämfört med tidigare, särskilt vad gäller ungdomar och trafik.

– Det bästa sättet att öka bältesanvändningen är att vara ute på skolor, arbetsplatser och i samhället generellt för att påverka beteendet, säger han.

Polisens extrakontroller av bältesanvändningen ingår i en gemensam europeisk insatsvecka.

TT

Att Mercedes har lyckats få till komforten i nya C-Klass förvånar nog inte så många, på det här området har den tyska biltillverkaren varit klassledande länge. Men det är överraskande att C-Klass trots ett tydligt komfortfokus från och med nu också är en av de roligaste bilarna att köra i den här klassen.

Styrningen är knivskarp, bilen låter sig lätt ledas in i kurvorna och kan provoceras ganska hårt innan den säger ifrån. Känslan är pigg och överraskande sportig. Det gäller också inredningen i kommande C-Klass. Visst är det mycket klassisk Mercedes här, men det har hänt något. Det känns modernare och mer lekfullt än någonsin tidigare.

Miljötrimmad

Motorn i testbilen är den väl beprövade dieseln 220CDI som nu kallas 220 BlueTEC. Maskinen har miljötrimmats en smula, de förbrukningssiffror som avges är 4,3–4,5 liter per tio mils blandad körning och 3,6–3,9 liter per tio mils landsvägskörning med automatlåda. Även i verkligheten går det att köra nya C220 BlueTEC snålt. Att ligga en bra bit under halvlitern per mil på motorväg är inga problem.

Mercedes C-Klass kommer att bli ganska dyr i Sverige, även om grundpriserna kan tyckas vara helt okej. En C 180 börjar på 309 900 kronor och en C 220 BlueTEC kostar från 338 900 kronor. Men sen tillkommer utrustningen – och då skenar det i väg. Testbilen vi kör kostar närmare 500 000 kronor.

För tjänstebilskunderna har Mercedes-Benz Sverige tagit fram en speciell ”Fleet edition” C220 BlueTEC som klarar sig under miljöbilsgränsen. Den kostar 299 000 kronor och klarar sig under 7,5 basbelopp.

 Klicka här för att se våra betyg på Mercedes C-klass.

Klicka här för att läsa fakta om Mercedes C-klass.