Volvo har vid ett flertal tillfällen varit först i världen med nya säkerhetssystem för personbilar. Ett exempel är trepunktsbältet, som först satt monterat i Volvos bilar. Då, 1959, handlade det om en PV544.

De stora säkerhetsnyheterna i XC90 är ett system som ska förhindra kollisioner när bilen svänger, den andra nyheten är teknik som ska skydda förare och passagerare när bilen kör av vägen. Här finns också Volvos första steg mot att låta bilen köra själv.

Förhindra krockar

Den automatiska bromsningen i korsningar ska förhindra krockar när föraren svänger. Bilen upptäcker mötande fordon och slår på bromsarna om föraren inte upptäcker faran och kör ut framför.

Den andra världsnyheten skyddar personer i bilen mot skador om bilen skulle råka köra av vägen. Säkerhetsbältena sträcks för att hålla förare och passagerare i position. För att förebygga ryggskador finns en ny funktion i stolarna som absorberar vertikal energi om bilen skulle landa hårt utanför vägen.

Den tredje stora nyheten är att XC90 får en kökörningsassistent. I hastigheter upp till 50 km/h kan bilen ta kontroll över gas, broms och styrning – och helt enkelt följa efter bilen framför. ALLT OM BILAR har tidigare fått testa systemet. Då fungerade det klanderfritt.

Solen speglar sig i den blanka lacken och inne i kupén ser inredningen ut som ny. Trots att bilen har 41 år på nacken är den i nästan samma skick som när hans morfar tog ut den.

Då var det april 1973 och oljekrisen hade ännu inte lagt sordin på bilmarknaden. Att det blev en helt ny tysk bil kan förklaras av Andreas Lindströms farfar var säljare av just Volkswagen.

– Jag vet att morfar även hade fått ett bra pris på en vit Volvo 142, men så här med facit i hand är jag glad att han valde den här lite fräckare modellen, säger Andreas Lindström.

Under de kommande åren användes bilen sparsamt och än färre mil blev det när morfadern köpte en bättre begagnad Opel Omega.

– Mätarställningen var på knappt 10 000 mil när K70:n ställdes av 1993, och till min stora glädje fick jag ta över den för tio år sedan. Då var det bara att damma av lacken, se över bromsarna och ge sig ut på vägarna.

Ratades av kunderna

Sedan dess har den varit med på ett flertal bilutställningar där han fått många frågor om vad det är för märklig bil han kör omkring i. För även om VW hade hoppats att K70-modellen skulle bli en storsäljare ratade kunderna den till förmån för den mer beprövade VW 411/412.

– Ännu sämre gick försäljningen när Pas­saten kom. Då störtdök försäljningen och på grund av det usla rostskyddet skrotades de flesta ut, säger Andreas Lindström som menar att regelbundna Tectylbehandlingar är A och O för att hålla rosten borta.

VW K70 förknippas ofta med dålig kvalitet men detta är inget som Andreas Lindström märkt av.

Tack vare enkel och beprövad teknik är det snarare enkelt att fixa de småfel som ändå uppstår.

– Dessutom finns det en så kallad Diagnoskontakt, som var VW:s nya system för att kunna konditionsbestämma bilen. Men ska jag vara riktigt ärlig har jag ingen aning om vad den sitter, jag har inte behövt använda kontakten ännu, säger han med ett stort leende.

Volvo ska bygga dyrare bilar och storsatsa på marknaderna i USA och Kina. Men Volvos vd Håkan Samuelsson garanterar att den satsningen inte sker på bekostnad av fabriken i Göteborg.

– Vi investerar nu mycket för att anpassa fabriken till den nya plattformen SPA, det visar att vi tror på Göteborg, säger Samuelsson.

När Volvo visade nya XC90 markerade det starten på en massiv produktoffensiv. På fyra år ska hela Volvos modellprogram moderniseras och till största delen sker utvecklingen på SPA-plattformen.

Skickade budskap

Samuelsson passade också på att skicka ett budskap till våra politiker inför slutspurten av valrörelsen.

– Vi tycker att det är viktigt att det finns en förståelse bland politikerna för industriföretagens situation. Det finns en sådan förståelse men den kan bli bättre. Det här betyder att vi behöver en bra utbildning och vi behöver vara attraktiva för utländsk arbetskraft, så att inte alla duktiga bilingenjörer vill jobba i Tyskland.

Enligt Samuelsson är det också viktigt att politikerna förstår att Sverige är en viktig hemmamarknad för Volvo. Volvos vd påpekar också att det behövs ett visst mått av realism och förståelse för hur svenska bilister använder sin bil.

Störst i Sverige

Volvo har 20 procents marknadsandel i Sverige – att jämföra med två procents andel i resten av Europa.

– Och vi behöver den kontakten med kunderna, våra ingenjörer och utvecklare behöver det, de måste få höra av grannen att det eller det inte fungerar. Om vi skulle ha säg två procents marknadsandel i Sverige skulle vi inte kunna prata om Skandinavisk design, det skulle vara falskt, säger Samuelsson.

Nya XC90 kommer att få en prislapp på mellan 700 000 kronor och en miljon kronor.

– Det här kommer inte att bli en folkbil i Sverige men jag tror att det är en bil som kommer att skapa intresse för Volvo och bygga vårt varumärke.

Närmare 800 journalister från hela världen flögs till Stockholm för att vara med när Volvo visade upp nya XC90. Evenemanget är det största Volvo arrangerat och hela eventet visar hur stor och viktig den nya bilen är för Volvos framtid.

Volvos vd Håkan Samuelsson gjorde intervjuer på löpande band och upprepade envist:

”Volvo kan bli ett alternativ till BMW, Audi och Mercedes”.

”XC90 är viktig för oss av flera anledningar. Bilen ska visar vad vi kan och är den första av flera nya modeller. Med XC90 ska vi börja om i USA som är en mycket viktig marknad för oss”.

Enligt Samuelsson har Volvo misskött USA på flera områden men först nu – med en sjusitsig suv – finns möjlighet att ta tillbaka förlorade marknadsandelar. Volvo hoppas sälja 80 000 XC90 per år när alla modellvarianter finns hos återförsäljarna och en tredjedel av försäljningen ska ske i USA.

Samuelsson är trygg i sin argumentation och hela Volvo andas självförtroende och framtidstro. Projektledaren Håkan Ivarsson avslöjade att han och hans utvecklingsteam för första gången fått satsa allt de kan på en produkt. Inga sparbeting och alltid med bilen i första hand. Enligt Ivarsson var det länge, länge sedan Volvos utvecklingsavdelning fått jobba med så fria händer.

Jag tycker att Volvo lyckats ta XC90 till nästa nivå. Inom flera områden sticker Volvo ut med teknik som konkurrenterna saknar. Säkerheten har återigen placerats i fokus och med den stora pekskärmen och ständig internetuppkoppling har Volvo skaffat sig en annan konkurrensfördel.

Det ska bli spännande att se hur bra skärmen fungerar i verkligheten men det vi sett så här långt bådar gott. Jag håller med Håkan Samuelsson när han säger att internatuppkoppling och att enkelt kunna kommunicera med sin bil är nödvändigt.

Volvo släpper 1927 bilar i en första så kallade online-serie och även här har Volvo vågat tänka nytt. Att köpa en Volvo XC90 ska bli en helt ny och mera digital upplevelse. Den första XC90 kostar 789 000 kronor. Mycket pengar men jag gissar att den säljer slut på en kvart.