Morgondagens bilar kommer att vara uppkopplade mot internet. Både teknikjättar som Google och Apple arbetar med olika system för att koppla ihop bilen med din smarta telefon eller att få bilen uppkopplad mot internet utan att gå omvägen via en telefon.

Men ny teknik i bilarna betyder också att föraren får mer att tänka på och processa. Redan i dag är det enligt många för mycket som stör förarens uppmärksamhet.

När Audi utvecklade nya TT togs ett djärvt grepp. Instrumentpanelen gjordes om helt och all information hamnade rakt framför föraren. Det finns i nya TT ingen bildskärm i mitten och passageraren i högerstolen kan inte ens skifta radiokanal.

Enligt flera teknikutvecklare är det instrumentpanelen framför föraren som kommer att utvecklas mest. Den tillsammans med teknik för att projicera information på vindrutan – så kallad head-up-display. Att projicera information på vindrutan är ett kostnadseffektivt sätt att få in ny teknik i billiga bilar. Det är billigare än att montera stora pekskärmar och avancerade processorer.

Företag som Visteon och Panasonic utvecklar som bäst system för olika typer av projicering samt för hela instrumentbrädan. Visteon har kontrakt för att tillverka ett helt nytt system men med vilken biltillverkare är ännu hemligt.

På den stora teknikmässan CES i Las Vegas, som öppnar nästa vecka, kommer flera biltillverkare att visa sin nya teknik och hur man tänker sig framtiden. Det ryktas att Panasonic ska visa en teknik som gör att vi kan återupptäcka bilradion.

Hur vi upplever och tar till oss informationen i bilen kommer att vara den kanske största förändringen i bilbranschen de kommande åren.

Och jag är övertygad om att den tillverkare som bäst kan ta tillvara på internets möjligheter för bilföraren och göra det på ett smakfullt sätt kommer att vinna marknadsandelar.

Volvo kommer att visa några av sina nyheter på CES-mässan och vi gissar att nya XC90 med den stora pekskärmen kommer att stå i centrum.

Det är svårt att få lönsamhet i de minsta och billigaste bilarna. Att dela på utvecklingskostnaden är ett sätt att lösa problemet. Att sänka kvaliteten är ett annat. När Peugeot, Citroën och Toyota samarbetade med 108, C1 och Aygo anser jag att de sänkte ribban lite väl lågt.

Mercedes-ägda Smart jobbade tillsammans med Renault i det som blev två modeller – Smart och Renault Twingo. Smart bygger i sin tur till att börja med två varianter, tvådörrars Fortwo och fyrdörrars Forfour.

Jag har på kort tid kört både Twingo och Smart och det är faktiskt svårt att märka att bilarna delar 70 procent av delar. Båda har motorer och drivning bak, kraften kommer i båda fallen från trecylindriga enlitersmotorer.

Likheter på insidan

Det är på insidan som likheterna syns mest. I instrumentering och reglage. Men överlag tycker jag att det passar Smart lite bättre. I en Smart kan former och design vara lite smågalet – det väntar jag mig mer eller mindre.

Utsidan är i båda fallen stilren även om en kort Smart alltid drar ögonen till sig. Att bilen tar slut bakom ryggen på föraren märks tydligt när du ser bilen ute i trafik men faktiskt inte alls när du sitter vid ratten.

Smart upplevs som en betydligt större bil när du kör den. Inte ens den direkta styrningen med en minimal vändradie blir lika tydlig i Smart som i Twingo – som verkligen vände runt på en femöring. Twingo kändes vid ratten på många sätt som en radiobil – medan Smart känns mera vuxen.

Smart känns också mera robust. Där Twingo gick att skaka om med minimal kraft står Smart mera stadigt på hjulen.

Lång dörr irriterar

Men det finns också skillnader som talar till Twingos fördel. Den långa dörren på Smart irriterar. Här har vi en liten stadsbil som i praktiken är svårare att ta sig i och ur än en Audi A8 på en trång parkering. Bara på grund av en onödigt lång dörr.

Och när du satt dig i bilen sitter bältet så långt bak det bara går – vilket betyder att du nästan behöver öppna dörren och vända dig om för att komma åt bältet.

Beskrivningen är kanske lite överdriven, i alla fall med bältet, men det är förvånande att två så enkla saker kan slinka igenom Mercedes hela stab av designers.

Här är bilder på kommande bilmodeller. Mercedes är på gång med ett riktigt terrängmonster, Maserati testar sin nya suv, vi får se insidan på nya 7-serie och Porsche är på gång med en ny Cayman som kan bli snabbare än 911!

Bläddra bland bilderna för att se alla hemliga bilmodellerna.

Streamade filmer, onlinetjänster, musik, navigation… den nya surfplattan som ska lanseras till Audis kommande suv Q7 kan göra resor i baksätet betydligt trevligare.

Audi lovar att surfplattan ska vara snabb och lätt att använda.

Den 10,1 tum stora pekskärmen, som kan användas både i och utanför bilen, ska tåla extrema temperaturer och vara säker i en eventuell olycka.

LÄS OCKSÅ:

Bilderna på Volvo-utmanaren har läckt ut

Ledande bensinbolag sänker sina riktpriser med 10 öre till 12:33 kronor per liter 95-oktanig bensin. Även dieselpriset sänks med 10 öre och ligger därefter på 12:62 kronor per liter. Riktpriserna avser bemannade stationer.

Bensinpriset har fallit rejält sedan i höstas, då en liter kostade närmare 15 kronor, och ligger nu på den lägsta nivån sedan hösten 2010. Bakgrunden är prisraset på oljemarknaden.

Tesla Roadster började produceras 2008. Och sen dess har det hänt mycket i elbilsvärlden. Bland annat har batterierna utvecklats, inte minst hos Tesla. Nu vill man föra sina nya kunskaper tillbaka till sin första modell och kommer att erbjuda ett paket med uppdateringar.

Effektivare batterier

Tesla hävdar att deras nya battericeller är drygt 30 procent effektivare än de som sitter original i Roadster. Med den nya uppdateringen får sportbilen ett batteripaket som levererar cirka 70 kWh i samma paket som originalbatteriet.

Tesla har också jobbat med Roadsters aerodynamik som ska ge 15 procent bättre luftmotstånd. Man har också jobbat med rullmotståndet, som med uppdateringen ska förbättras med 20 procent. Hemligheterna är bland annat nya däck och en omarbetad hjulupphängning.

Från San Francisco till LA

Totalt med de tre uppdateringarna hävdar Tesla att de ökar räckvidden med mellan 40 och 50 procent. Biltillverkaren kommer att demonstrera den nya räckvidden genom att köra en Roadster non-stop mellan San Francisco och Los Angeles tidigt i januari.

När Marcus Ericsson bytte F1-stall från Caterham till Sauber var vi många som ansåg att vår F1-stjärna bytte upp sig. Men resultatmässigt gjorde Sauber 2014 en av sina sämre säsonger. Sauber tog för första gången på 22 år inte en enda VM-poäng.

De flesta skyller Saubers misslyckande på Ferrari-motorn, som inte var av samma klass som Mercedes. Men teamchefen Monisha Kaltenborn pekar på att det var fler saker som inte fungerade.

– Hela paketet var inte tillräckligt bra och vi måste lära oss av det och gå vidare. När det gäller chassit så har vi byggt bättre bilar. Bilen kanske inte är så dålig som det ser ut men vi har definitivt gjort bättre jobb tidigare och det är dit vi måste nå igen, säger Kaltenborn till brittiska Autosport.

– Vi har rätt verktyg för att lyckas. Vi behöver finansiella medel för att klara av det och vi jobbar för att lösa det.

”Motor som dominerar”

Monisha Kaltenborn bytte redan i höstas ut förarna Adrian Sutil och Esteban Gutierrez och ersatte dem med svenske Marcus Ericsson och Felipe Nasr från Brasilien. Båda förarna kommer till stallet med starka finansiärer, vilket fått Adrian Sutil att ryta till.

– Situationen med förare som betalar sig in i teamen har spårat ur, sa en besviken Sutil strax före julhelgen.

Men för Monisha Kaltenborn handlar det om att skaffa fram de pengar som krävs för att ta VM-poäng. Hon hoppas att Ferrari kommer att leverera en bättre motor än i fjol men hon räknar inte med att Ferrari ska kunna utmana Mercedes.

– Vår leverantör kommer att ta ett kliv nästa säsong, det är jag säker på. Men jag tror ändå att vi kommer att få se en motor som dominerar.

F1-säsongen 2015 börjar med försäsongstester i februari.

Volvos ledning har flera gånger visat ointresse för att bygga elbilar och verkar inte ta den amerikanska elbilstillverkaren Testa på särskilt stort allvar. Bland annat har Volvos forsknings- och utvecklingschefen Peter Mertens i en intervju med ALLT OM BILAR sagt att ”det är inte den smartaste lösningen att ha ett 450 kilo tungt batteri som man ska frakta omkring”.

Audi verkar dock se Tesla som en konkurrent man måste både bevaka och bemöta.

Lanseras 2018

I en intervju med tidningen Frankfurter Allgemeine avslöjar högste Audichefen Rupert Stadler att man kommer att lansera två nya elbilar. Den första blir en sportbil, som kan konkurrera med Tesla Roadster. Den andra blir en SAV – alltså en Sport Activity Vehicle – som blir ett alternativ till Teslas kommande suv Model X.

De båda modellerna från Audi ska enligt Rupert Stadler vara lanserade 2018.