LISTA ÖVER ”BÄSTA KÖPUPPLEVELSE” NÄR DET GÄLLER PREMIUMMÄRKEN (siffran anger ihopsamlade poäng)
1. Porsche: 824.
2. Infinity: 815.
3. Mercedes-Benz: 809.
4. BMW: 807.
4. Cadillac: 807.
6. Lincoln: 806.
7. Lexus: 802.
8. Land Rover: 798.
9. Jaguar: 797.
10. Audi: 796.
11. Volvo: 775.
12. Acura: 769.
Under hela sin presidentkampanj har Donald Trump målat upp Kina som den stora, ekonomiska fienden. Han har talat om handelskrig och nya, höga tullavgifter på import av kinesiska varor.
– När Kina ser dem kommer de att sluta fuska, var hans budskap kring de höjda avgifterna.
Donald Trump har efter valet tonat ner sin retorik en aning i några frågor. När det gäller Kina så har han hunnit med ett samtal med Kinas president Xi Jinping – men samtidigt kommer budskap från Trumps stab att den kommande presidenten kommer hålla sin linje.
Och svaret från Kina – eller snarare då ledarskribenten på statskontrollerade Global Times – är hårt.
– Om Trump tvingar fram 45-procentiga tullavgifter på kinesiska importer so kommer handeln mellan Kina och USA paralyseras. Kina kommer svara med samma medel. En order av Boeing-plan kommer ersättas med Airbus. Försäljningen av amerikanska bilar och Iphones kommer drabbas av motgångar.
Ledarskribenten menar dock att Trump, som erfaren affärsman, inte kommer vara så naiv eftersom effekterna blir för stora.
– Om Trump förstör Kina-USA-handeln så kommer ett antal av USA:s industrier försämras. Och slutligen kommer den amerikanske presidenten bli fördömd för sitt övermod, sin okunnighet och inkompetens.
Kinas utrikesdepartement har använt mildare ord, enligt The Guardian, men faktum kvarstår: Donald Trump har en del att fundera kring när det gäller den amerikanska bilindustrins framtid i och utanför USA – och hur det passar hans uttalade politiska mål.
Varken Yeti eller Rapid blev några supersuccér, varken i världen, Europa eller Sverige. Men när Skoda satsar stort och tungt på en sjusitsig suv döpt till Kodiaq så finns alla förutsättningar.
Suv-trenden är stark och trots att det finns massiv konkurrens så finns det inte allt för många sjusitsiga suvar. Och vi kan börja där – längst bak.
När jag viker ihop mina långa ben och klättar in till den tredje stolsraden så är det precis som när jag försökte gången kröp in i en Audi Q7. Stolarna är i de närmaste identiska och samma gäller för den låga sitthöjden.
Visst, Kodiaq är sjusitsig men längst bak kan bara mindre barn trivas, och knappt det.
När stolarna fälls blir det i stället ett rejält bagageutrymme. Andra stolsraden är också skjutbar i längsled för att skapa benutrymme åt de som sitter allra längst bak, eller ett större bagageutrymme om du inte använder den tredje stolsraden.
Om vi går framåt i bilen så är baksätet också rymligt och bekvämt. Du behöver en viss teknik för att kunna fälla stolarna utan att de skjuts fram och du tvingas skjuta bak dem. Det här är något som biltillverkarna verkar ha väldigt svårt att lösa.
Vid förarplatsen sitter du väldigt bekvämt och jag känner igen logiken i reglage och instrument från andra Skoda-bilar och från andra bilar i VW-gruppen.
Jag har kört massor av bilar med kombinationen 190-hästkrafters diesel och DSG-automatlåda – bland annat vår långtestbil Skoda Superb – men motorn passar lite bättre på de lite större och tyngre bilarna.
Jag upplevde också Super som något trög där bilen inte riktigt ville reagera på gaspådrag och rattörelser men den fördröjningen är betydligt mindre märkbar i Kodiaq. Borta är också de något tunga och tröga dörrarna och kanske har Skodas ingenjörer äntligen förstått trenden med mera lätta och direkta funktioner och reglage.
Även på utsidan är det lätt att känna igen att det här är en stor suv från VW-koncernen. Det är raka och tydliga linjer på sidan av bilen och försiktiga designelement på sidan. Skoda har lyckats bra och skapat en hyggligt egen identitet.
Interiören känns påkostad, rentav lite lyxig – speciellt med den ljusa inredning jag har i testbilen – och här får Volkswagen se upp.
I Sverige kan Kodiaq visa sig bli en tuff konkurrent till syskonet Tiguan. Kodiaq väntas bli något billigare än den mindre VW-bilen och därmed är det svårt att jämföra rakt av.
Årets nyheter Ateca från Seat, Tiguan från VW och Kodiaq från Skoda har alla tydliga likheter men eftersom de byggts olika stora är det svårt att jämföra rakt av vad du får för pengarna.
Skoda väntas bredda sitt suv-program med en coupé-modell av Kodiaq, en ersättare till Yeti, en mindre suv i samma storlek som en Nissan Juke samt en suv till den kinesiska marknaden.
I Europa kan Kodiaq redan nästa år få konkurrents av koncernsyskonets Tiguans sjusitsiga version.
Bilförsäkringen kan bli en ganska tung post i budgeten, speciellt om du har din bil helförsäkrad. Men att få ner försäkringspremien genom att försköna siffror eller faktiskt lura försäkringsbolaget kan i stället bli fruktansvärt dyrt. Du riskerar nämligen att bli helt utan ersättning om olyckan är framme.
Peter Stark, jurist på Konsumenternas försäkringsbyrå, reder ut några vanliga misstag som kan göra att du blir utan ersättning trots att du punktligt betalat din försäkringspremie varje månad.
Man är skyldig att meddela försäkringsbolaget om förutsättningarna ändras, och dit hör exempelvis om man kör fler mil än man uppgett. Om man något enstaka år råkar överskrida milantalet litegrann är det inte säkert att det påverkar ersättningen alls. Men visar det sig att du systematiskt, under flera år, kört fler mil än du uppgett skulle det nog anses som oaktsamt och din ersättning skulle sättas ner vid en eventuell skada. Sen finns det ju extremfall, säg att du kör flera tusen mil mer än du uppgett ett år, då får du knappast någon ersättning alls.
Nej. Det här är ett ”upplägg” som bolagen oftast genomskådar. Visserligen är det tillåtet att låna ut sin bil vid enstaka tillfällen till sitt barn, men om det framstår som att barnet är den verkliga nyttjaren av bilen så kan det bli noll kronor i ersättning vid en skada! Så fort en skada har skett när barnet körde förälderns bil är bolagen väldigt duktiga på att undersöka vem som var den verkliga ”civilrättsliga” ägaren. Man tittar på allt; vem som egentligen betalar löpande service, vinterdäck, parternas ekonomi, boende, parkering, eventuella andra bilar och så vidare.
Om du felaktigt angett att du parkerar i garage och det sen kommer fram att du egentligen parkerar på gatan permanent kommer försäkringsbolaget att se det som en förhöjd risk, något du borde ha anmält till dem. Du riskerar i så fall att bli helt utan ersättning. Sen finns det gränsfall när man inte kunnat åka in i garaget av ett eller annat skäl och då kan inte försäkringsbolaget egentligen knorra. Bolaget kommer vilja se bevis på att du faktiskt har tillgång till garageplatsen, du kanske kan visa upp fakturor eller en kopia på kontoutdrag där betalningarna finns registrerade.
(siffran i exemplar, tredje kvartalet 2016)
1. Volvo V70: 19 573.
2. VW Golf: 13 807.
3. VW Passat: 12 055.
4. SAAB 9-5: 7 858.
5. Audi A4: 6 969.
6. SAAB 9-3: 6 842.
7. Ford Focus: 6 149.
8. Volvo V40: 5 058.
9. Audi A6: 4 792.
10. Opel Astra: 4 550.
1. Kalmar: 5,8.
2. Blekinge: 5,6.
3. Södermanland: 3,1.
4. Jönköping: 3,0.
5. Kronoberg: 2,9.
6. Stockholm: 2,5.
7. Uppsala: 1,7.
8. Värmland: 1,5
9. Västerbotten: 1,5.
10. Västernorrland: 1,4.
11. Gotland: 1,2.
12. Halland: 0,5.
13. Örebro: 0,4.
14. Jämtland: 0,0.
15. Östergötland: -0,1.
16. Västra Götaland: -0,2.
17. Västra Götaland: -0,2.
18. Gävleborg: -0,6.
19. Skåne: -1,2.
20. Norrbotten: -1,2.
21. Västmanland: -1,3.
22. Dalarna: -9,9.
BMW 5-serie sedan är redan officiell, och snart kommer man visa upp kombin. Nu bryr man sig bara om att maskera delar av aktern, men taklinjen framträder tydligt. Bakljusen är också till stora delar maskerade och sparas som överraskning till den officiella premiären. I övrigt delar kombin specifikationer med sedanen.
De vrålande monstertruckarna som hoppar och studsar över hinder och mosar uppställda bilar är superpopulära i USA. Arrangemangen är välbesökta även då de besöker Sverige, som i går på Friends arena. Då gjorde Monster Jam ett stopp i Stockholm efter en lång världsturné och många motorsugna hade sökt sig till arenan.
26-åriga Brianna Mahon från Illinois i USA rattade sin Scooby-Doo och flög fram längs den leriga banan.
– Det här var min sista show i år så jag ville verkligen ge allt här i Sverige. Publiken har varit fantastisk! säger hon.
För tredje året kör Brianna den här monstertrucken. I Friends arena i går var hon en av två tjejer bland förarna, men det kommer fler, var så säkra.
– Det är kul att se de nya talangerna bland tjejerna komma in i sporten, säger Brianna Mahon.
Förutom hennes Scooby-Doo kunde fansen se (och höra) sina favoriter som Blue Thunder och Grave Digger och Monster Mutt fara runt banan och göra några vådliga vurpor.
Sedan blev det en rallytävling med nordiska stjärnförarna Kenny Bräck, Sverige, Petter Solberg, Norge och Marcus Grönholm, Finland . En tävling som slutligen vanns av Grönholm.
Rättelse: I en tidigare version av artikeln skrev vi att Brianna Mahon var enda kvinnliga föraren i Monster Jam i Friends arena. Men även Cynthia Gauthier deltog som förare.
De vrålande monstertruckarna som hoppar och studsar över hinder och mosar uppställda bilar är superpopulära i USA. Arrangemangen är välbesökta även då de besöker Sverige, som i går på Friends arena.
Då gjorde Monster Jam ett stopp i Stockholm efter en lång världsturné och många motorsugna hade sökt sig till arenan.
26-åriga Brianna Mahon från Illinois i USA rattade sin Scooby-Doo och flög fram längs den leriga banan.
– Det här var min sista show i år så jag ville verkligen ge allt här i Sverige. Publiken har varit fantastisk! säger hon.
För tredje året kör Brianna den här monstertrucken. I Friends arena var hon ensam tjej bland förarna, men det kommer fler, var så säkra.
– Det är kul att se de nya talangerna bland tjejerna komma in i sporten, säger Brianna Mahon.
Förutom hennes Scooby-Doo kunde fansen se (och höra) sina favoriter som Blue Thunder och Grave Digger och Monster Mutt fara runt banan och göra några vådliga vurpor.
Sedan blev det en rallytävling med nordiska stjärnförarna Kenny Bräck, Sverige, Petter Solberg, Norge och Marcus Grönholm, Finland.
Och visst tål den även att köras skulle kunna tilläggas. Men det blir inte så många lyckliga som får göra det. Ducati ska endast tillverka 1299 Superleggera i 500 exemplar, skriver sajten Sportrider.
Men den italienska motorcykeltillverkaren verkar ha lagt ned desto mer tid och pengar på de få och exklusiva exemplaren som producerats.
Cykelns motor är den kraftfullaste fabrikstillverkade tvåcylindriga som någonsin byggs, enligt Ducati.
De 215 hästarna levereras av en tvåcylindrig Superquadro-motor på 1 285 kubik. Vridet är 147 Nm vid 9 000 varv. Växellådan har sex lägen. Motorn i 1299 Superleggera är 2,27 kilo lättare än 1299 Panigale-motorn samtidigt som den har tio fler hästkrafter.
Ett Akrapovic avgassystem i titan sitter på varje cykel.
Det exklusiva materialet kolfiber gäller i både ramen, hjälpramen, svingen och hjulen. Det innebär att torrvikten på 1299 Superleggera endast har blivit 156 kilo och tjänstevikten 167 kilo vilket innebär att är tio kilo lättare än 1299 Panigale S och 5,9 kilo lättare än R-modellen.
1299 Superleggera tappar sin vikt bland annat på följande vis tack vare kolfibret i stället för stål:
Ramen sparar 1,6 kilo. Svingen blir 900 gram lättare. Hjulen sparar 1,4 kilo och och Öhlinsfjädringen 1,8 kilo.
Till vart och ett av de 500 exemplaren exemplar ingår en tävlingssats som bland annat innehåller:
Helsystem i titan från Akrapovic.
Raceruta.
Överdrag.
Centralstöd att fästa i hjulbulten baktill.
Demonteringsutrustning till registreringsskylten och sidostödet.
Vad kommer då denna spektakulära muskelhoj att kosta?
Svar: Mycket.
Priset hamnar nog som lägst kring 700 000 kronor.
Ducatis förra version av Superleggera kostade 650 00 kronor. Den här vässade versionen blir knappast billigare.
Donald Trump har bland annat gjort sig känd som en skeptiker till hårda utsläppsgränser för bilindustrin. Det där med växthuseffekten säger han sig inte vara orolig för. Han har exempelvis både lovat att riva upp FN:s internationella klimatavtal och satsa mer på USA:s kolindustri.
Häromdagen intervjuades Donald Trumps politiska rådgivare John Mashburn i den amerikanska tidningen Wall Street Journal och gav en vink om vad som väntar när det gäller miljökrav och utsläppsnivåer för fordon: Han sa bland annat så här:
”Trump-administrationen kommer att genomföra en omfattande översyn av alla federala regler. Detta inkluderar bränsleekonomi och utsläppsnormer för att se till att de inte skadar konsumenterna eller amerikanska arbetare.”
Här är det inte direkt svårt att tyda budskapet. Det kommer att införas lättnader i de strängare reglerna för CO2-utsläpp och förbrukning som president Barack Obama genomförde för åtta år sedan i samband med sin ekonomiska räddningsaktion för den amerikanska bilindustrin.
Vissa bedömare tror att Donald Trump kan komma att riva upp alla USA:s förbruknings- och avgaslagar.
Förutom att vara emot stränga utsläppsregler är Donald Trump också motståndare till ökad frihandel. Det kan både gynna och missgynna exempelvis Volvo. Mestadels förstås det sistnämnda. Frihandel är mycket viktigt för Volvo liksom för alla andra biltillverkare.
Det positiva är att Volvos nya S60 kommer att tillverkas i USA. Från fabriken i delstaten South Carolina kommer Volvo att förse hela världen med bilar. Och naturligtvis använda sig av amerikansk arbetskraft. Det är något som Donald Trump verkligen ha sagt sig kämpa för: amerikanska jobb.
Men Volvo kommer naturligtvis även att behöva importera bilar till USA. Och då kan höjda strafftullar slå hårt.
Nyligen avslöjade Volvo Cars att tillverkningen av nya S90 enbart ska ske i Kina. Trump vill bromsa att produkter tillverkade i Kina säljs i USA och har talat om strafftullar på uppemot 45 procent, skriver Dagens Industri.
Det vore förstås mycket illa för Volvo.
Den tyska bilindustrin har försökt stämma i bäcken genom att uppmana Donald Trump att undvika protektionism.
”Vi kan bara hoppas att valkampanjen var orsaken till hans uttalanden om motstånd mot frihandelsavtal och att hans agerande som president kommer att präglas av en moderat kurs”, säger Matthias Wissman, chef för det tyska förbundet för bilindustrin, enligt sajten Nasdaq.
När det gäller bensin- och dieseldrivna bilar jämfört med miljövänliga elbilar har Donald Trump gjort mycket klart vad han tycker bäst om. Och det är inte elbilar.
Han har bland annat sagt att han vill låta skatterabatten för elbilar på 7 500 dollar (67 500 kronor) ”dö ut”, enligt sajten Cheatsheet.
Det skulle med största sannolikhet betyda ett minskar intresse för miljöbilar i USA och en ökad försäljning av bensinslukande stora fordon som exempelvis suvar.
Kommer Donald Trump då att få sin vilja igenom? Sannolikheten är stor eftersom både Representanthuset och Senaten – de två kamrarna i USA:s kongress – har republikansk majoritet. Alltså det parti Donald Trump tillhör.