Constant velocity joint misslyckande allmänhet börjar som en uppsättning ganska förutsägbara symptom, men kommer alltid att hamna i ett mycket förutsägbart sätt. CV-leden är en av de mest hela tiden och mycket stressad komponenter i bilens drivlina, och det är verkligen bland det viktigaste. Spela med drivknut misslyckande på egen risk, eller fixa det och göra det hemma. Drivknut Basics

De flesta bilar som använder drivknutar använda minst två av dem: en på insidan, nära växellådan, och en annan på utsidan strax bakom hjulnavet. En drivaxel förbinder de två. Den inre drivknut är oftast en enkel "stativ" design som medger tillräcklig rörelse för att tillåta att upphävandet gå upp och ner utan bindning. Den yttre drivknut - oftast en mer komplex Rzeppa gemensamt -. Ligger i en mycket mer stress, uppgift inte bara med hantering upphängningsrörelse, men gör det samtidigt som hjulen att vända
Inre Joint Bär

CV lederna hålla mycket snäva inre toleranser, vanligen nära nog att bara fett passar i dem. Om CV-leden bär överdrivet, då dessa toleranser kommer att öppna upp och låta hjulet och sändningsutdata att snurra på något olika hastigheter. När två gör ingrepp, ger en hammare på den andra och en slagkraft på den. Inre CV lederna uppvisar en ganska standard uppsättning av symptom när de bär, knacka eller clunking när en förare träffar antingen bromsen eller gasen. I mer extrema fall, den inre drivknut maj rap eller pop när föraren slår ett gupp. Vid denna punkt, är det gemensamma grundligt hashed.
Yttre knuten Wear

Outer leder normalt manifesteras med samma symtom som inre lederna, med ett undantag : Eftersom de yttre leden också böjer att möjliggöra styrning, kommer det pop och knäppa mer när föraren vrider ratten. Vrida ratten sätter mer lateral belastning på leden, som vrider sina interna komponenter ur form och får dem att binda. Inre drivknutar kan också dyka lite när du vrider på ratten, men inte alls lika mycket som yttre lederna.
Felsökning Outer Joints

En bils inre ratt ( det vänstra hjulet i en vänstersväng, vänder rätt i en högersväng) vid en skarpare vinkel än det yttre hjulet, vilket sätter mer stress på leden. Om tapping är högre när du svänger vänster än höger, då den dåliga leden på vänster-fronten. Vid testning för CV-leden, se till att köra i mycket långsamma cirklar i en tom parkeringsplats, annars kommer du att hamna överföra en del av bilens vikt till den andra leden och förvirrande testet
<. br> slutsummafel

Fortsätter att köra en bil med en dålig drivknut i slutändan kommer att leda till fullständig axel misslyckande. De hamrande slagkrafter i inledningsskedet av misslyckande kommer så småningom bryta leden rakt av, vid vilken punkt det bara hålls samman av gummi dammskon. Dammet boot kommer att hålla ihop för en liten stund, men de flesta bil-skillnader kommer att dirigera strömmen genom krånglig CV-leden snarare än genom en på den andra sidan. Detta kommer så småningom antingen få den att glida på axeln eller rippa den i två. Den förstnämnda kommer att lämna dig strandsatta på sidan av vägen, medan den senare kommer att lämna din axel i vägen när du kör över det.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68303.html