Random stopp är ofta det första tecknet på problem för bränsleinsprutning motorer, särskilt när sensor problem berörs. Elektroniskt styrda motorer är väldigt känsliga för givare och komponenter återkopplingsingången, och kan bli lite förvirrad när en motorns fysiska handlingar inte rada upp med vad sensorerna säger. Throttle Position Sensor

En dålig eller missanpassade gasreglersensorn kommer lura din motor att tro att det finns mer luft kommer in i motorn än det är. Medan det yttersta ansvaret för luftflöde upptäckt nästan alltid faller till mass-luft och grenrör sensorer lufttryck, de flesta datorer standard gasspjällssensorn under övergångsperioder. Om TPS säger datorn att gasreglage bladen är fortfarande öppna, det ska skära signal till tomgång luftreglerventilen och göra att motorn antingen strypa ut eller gå magert när gaspedalen snabbt öppnar eller stänger.

Dirty Spjällhus

positivt vevhusventilerande system använder motor vakuum för att suga högt tryck gaser ut ur vevhuset och kanal dem in i motorn. En ventil på ventilkåpan eller i slangen håller motorolja ut från slangen och därefter motorn. PCV Slangen ansluts oftast upp-stream i spjällhuset, och eftersom luften trycksätter på gasen blad, olja i luftströmmen kommer typiskt kondensera på insidan av spjällhuset. Denna våta oljan är en magnet för damm, smuts och skräp, och kommer så småningom bränna bort att lämna en kol-liknande insättning bakom. Dessa avlagringar kan blockera tomgång luft-kontroll ventilpassagerna och gasreglage väggar kropp, som har samma grundläggande effekt som en dålig TPS.
Temperaturgivare

Datoriserade motorer använder oftast input från temperatursensorn att justera luft-till-bränsle-förhållandet. En dåligt fungerande temperaturgivare kommer lura datorn att tro att motorn är igång mycket varmare på kallare än det egentligen är, vilket påverkar hur den styr luft-till-bränsle-förhållandet. Denna förändring i luft-till-bränsle-förhållandet kanske inte ens vara märkbar under normala driftsförhållanden, men det blir mer uttalad när gasspjället bladen är knappt öppna. När gaspedalen bladen stänger, har datorn kontroll över inte bara bränsleinsprutningstidpunkt, men även luftflödet genom IAC, vilket innebär att den kan döda motorn efter behag.
Obegränsad luft och bränsle

Vacuum läckor kan orsaka motorstopp i retardation eller acceleration, men normalt manifesteras som tvekan eller en ojämn tomgång resten av tiden. IAC ventil och bränsleinsprutning skulle kunna kompensera för en mycket liten vakuum läcka under steady-state förhållanden, men systemet kan inte svara tillräckligt snabbt under övergångsperioder för att förhindra motorstopp. Samma sak gäller för extremt lågt eller högt bränsletryck på grund av en felaktig tryckgivare, igensatta filter eller funktionsstörning pump. Krångla injektorer kommer att orsaka samma symptom, men kommer oftast bara göra det på en cylinder och kommer i allmänhet manifesteras under steady-state förhållanden.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/auto-repair/diagnosing-car-problems/68298.html