Porsche 911 lanserades för första gången 1963. Sedan dess har tillverkaren byggt ett sexsiffrigt antal fordon i modellserien, och det miljonte exemplaret är något alldeles extra. 

LÄS MER: Porsche 911 Carrera körd 1 mil – säljs för 22 miljoner kronor 

Med mörkgrön kaross och flera karaktäristiska detaljer är den en hommage till originalet. Bland annat handlar det om ratt och inredning i läder med inslag av trä, sidospeglar i silver, retro-inspirerade fälgar och emblem som signalerar att det är just bil nummer 1 000 000. 

Men den som vill lägga vantarna på det här exemplaret får tänka om. Porsche har nämligen planerat att behålla den på det egna muséet i Stuttgart. 

LÄS MER: Ovanliga supermercan till salu 

Över 700 000 kvar i trafik

Det är svårt att överskatta det inflytande som 911 haft för både racing och bilindustrin i stort. Förutom det stora antalet producerade bilar är den kanske mest imponerande statistiken att 700 000 av dem fortfarande är i trafik. 

Sammanlagt beräknas modellen ha kammat hem 15 000 tävlingssegrar genom åren. 

När din bil stannat på vägen, du har krockat eller till och med voltat så måste det vara extremt skönt att räddningspersonal och bärgare kan sitt jobb. Att de lugnt och metodiskt hanterar dig och din bil.

I Trinidad verkar bärgarna visserligen vara lugna och arbeta metodiskt men det där med att kunna sitt jobb? Ja, i det här enskilda fallet måste ändå kompetensen till viss del ifrågasättas.

Ni kanske minns den omtalade ”You have to be kidding me-filmen” från 2013. Här är en ny variant och även om den inte har ett lika färgstarkt soundtrack så verkar det som om efterarbetet blir betydligt jobbare. Terrängen är bergig och bilens nya position… Ja, den blir inte bra, speciellt inte för en bärgare.

Kanske läge för Trafikverket på Trinidad att ringa sjuårige Hannes Björklund från Grycksbo – han kan nämligen det där med att bärga bilar! Kanske kan han lära dem något om ”roll over sticks”…

Samtidigt är det ju svårt att inte gilla den avspända attityden hos bärgaren på Trinidad – till och med när allt bokstavligen går åt skogen undviker han att hetsa upp sig.

LÄS MER: Därför ska du alltid lägga i handbromsen

Jag har då och då försökt att påpeka det märkliga med att laddhybrider så ensidigt anses vara bra för miljön. När vi till exempel långtestade en Mitsubishi Outlander PHEV noterade vi väldigt höga förbrukningssiffror på motorväg. Outlandern släpade runt på sitt stora batteri och när elen var slut ville den gärna suga i sig en liter bensin per motorvägsmil. En laddhybrid som används på långkörningar är sannerligen ingen miljövän.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Toyota Prius PHEV 

Toyota kan ha löst problemet

Men kanske har Toyota löst problemet. För trots ett rejält batteri, 8,8 kWh, så stannar min motorvägsförbrukning på 4,2 liter per tio mil. Jämfört med Mitsubishin är det mindre än hälften vilket förstås till viss del förklaras med att Outlandern är en betydligt större och tyngre bil.

Ändå ska Toyota ha en eloge för att de byggt en väldigt snål bil i alla körförhållanden. Elen i batteriet räcker till daglig pendling – cirka fem mil – och det går att ladda på två timmar.

Jag behöver inte tänka så mycket på hur jag kör, hur jag tankar eller laddar. Prius PHEV ger mig oavsett en låg förbrukning, och det är bra.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Toyota Prius PHEV 

Litet lastutrymme

Nu kommer batteriet och eldriften ändå med några klara nackdelar. Lastutrymmet är mycket litet då batteriet stjäl massor av plats. Toyota har löst det genom att lyfta golvet i bagageutrymmet och plocka bort mittenplatsen i baksätet. Bilen blir alltså fyrsitsig och med väldigt litet lastutrymme.

Jag har också lite problem med sittpositionen. På något konstigt sätt känns det som att jag sitter för långt bak jämfört med instrumenteringen. Toyota blandar och ger i inredningen med snygg pianolack, rejäl pekskärm och både snygga och praktiska lösningar. Till det en gammal fotomkopplare för parkeringsbromsen – den tiden trodde jag verkligen var över.

Det handlar förstås om att spara vikt och pengar och därför har Toyota tvingats prioritera. Testbilen hade solpaneler på taket som kan både driva bilens elsystem och ladda batteriet. Panelen ska kunna ge fem kilometers extra räckvidd och bara vetskapen att jag åker runt och laddar solel är bra.

BETYG I 5 KATEGORIER: Så bra är Toyota Prius PHEV 

Exteriört har den försiktiga uppdateringen av modellen större luftintag i fram och en bredare grill, vilket ger den ett något aggressivare utseende. Utöver det kommer bilen nu med led-strålkastare som standard. 

Fler färger erbjuds med den nu till 2-serien, däribland två nya nyanser av blå och ett orange alternativ. 

BILTEST: Äkta BMW-känsla från förr i nya M2 Coupé 

Trådlös laddning av mobil

Även interiören har genomgått ett försiktigt ansiktslyft, där instrumentpanelen utformats för att tydligare signalera BMW:s position som en premiumtillverkare. Bilen har också fått ett uppdaterat infotainmentsystem med touch-screen, ett nytt gränssnitt och fler funktioner för uppkoppling. 

Genom det kan föraren skapa en WIFI-hotspot som upp till tio enheter kan vara uppkopplade till, och skulle batteriet tryta finns det numera trådlös laddning för mobiltelefoner. 

Leveranserna av BMW:s nya 2-serie börjar i juli.  

LÄS ÄVEN: BMW M2 officiell – se videon med busbilen