På bilsalongen i Géneve visar Mercedes upp en bil som får Porsche att flacka nervöst med blicken. Visserligen bara en konceptbil – men samtidigt: Den visar att Mercedes funderar på att rulla ut med en Panamera-konkurrent i framtiden. Förutom vanliga konceptbils-gimmicks som kameror i stället för backspeglar ser modellen i stort sett produktionsklar ut.

Fyrdörrarscoupén är en förlängd version av ”vanliga” GT, och på bilsalongen överraskade man med smått otroliga effektsiffror: Hela 816 hästkrafter! Nya Panamera Turbo E-Hybrid har ”bara” 680 hästkrafter – men den går ju förstås att köpa (för 1 850 000 kronor).

BILDER: Här är Porsches nya Panamera-värsting

Hybridsystemet är AMG:s framtid

Kraftkällan i Mercedes GT-vagn är samma V8-turbo på fyra liter som sitter under huven på AMG GT Coupé, men här får kraftpaketet ytterligare hjälp av en elmotor. Den maffiga coupén klarar 0-100 på under tre sekunder när kraften skickas på för fullt till alla fyra hjulen. Hybridtekniken är hämtad från Mercedes formel 1-bil, och kommer att användas i alla AMG-hybrider i framtiden. Och ja – bilen går att köra enbart med elmotorerna om man vill.

I höst väntar nästa superbil från Mercedes: På bilsalongen i Frankfurt ska man visa upp den radikala Project One, enligt Mercedes det närmaste man kommer kunna komma en formel 1-bil för gatan.

Marknaden för elbilsfordon växer och därmed också satsningarna på litiumbatterier runtom i världen.

Teslas så kallade Gigafactory är byggd och i gång utanför Reno i Nevada och nu planeras bygget av Europas största litiumbatterifabrik – i Sverige.

Det är projektbolaget Northvolt som tänker inleda byggande under andra halvåret 2018 och nu får planerna starkt stöd av Vattenfall, som investerar fem miljoner kronor.

– Vattenfall har en tydlig strategi att stödja energiomställningen och klimatsmarta lösningar. Vi vet att lagring av el blir en viktig del i omställningen, framför allt inom transportsektorn och även för energisystemet i stort. Northvolt är i dag det mest intressanta och spännande batteriprojektet i Europa, säger Andreas Regnell, Vattenfalls strategichef och ledamot i Northvolts rådgivande styrelse.

LÄS MER: Elbilarnas batterier – så påverkar de miljön

Northvolt leds av Teslas tidigare logistikchef Peter Carlsson, och han är glad över stödet.

– Det är naturligtvis oerhört värdefullt att ett av Nordens största energibolag är med och investerar i Northvolts plan om att bygga Europas största batterifabrik. Vår satsning syftar till att möjliggöra morgondagens fossilfria energisystem, säger Peter Carlsson, vd för Northvolt AB.

Förutom Vattenfall har bland annat Energimyndigheten och Vinnova bidragit med finansiering till Northvolt.

LÄS ÄVEN: Tesla kan börja bygga bilar i Trollhättan

1. Enklare att använda

Kommentar: Bilbranschen är för styrd av sina ingenjörer och i en tid när allt färre vill pyssla med och om sina bilar måste de bli enklare att använda. Det måste också bli enklare att förstå vad som händer och varför – och vad bilen kan eller inte kan göra.

I dag är de tekniska finesserna för komplicerade och de går sällan att jämföra mellan olika bilmärken. Samma funktioner heter olika saker eftersom tillverkarna inte vill att vi köpare ska kunna jämföra.

Volvos utvecklingschef Henrik Green jämför själv gärna med mobiltelefonbranschen och det som gjort att Apples Iphone slog igenom så hårt var framför allt att den var så mycket enklare att använda.

Volvos nya informationssystem i 60- och 90-serien är bra men använder fortfarande samma grundläggande språk och vi behöver något helt nytt, något mer grafiskt och betydligt lättare att förstå.

Hur duktiga de än är i bilvärlden på teknik och innovationer så bara växer avståndet till bilägarna och vad de förstår om bilen. Det här kan Volvo enkelt bli bäst av alla i bilvärlden på.

2. Fler laddhybrider

Kommentar: Vi kan tycka vad vi vill om hur osmart det verkar vara att släpa runt på stora och tunga batterier med fossildrivna förbränningsmotorer. Men kombinationen av räckvidd och eldrift är oslagbara i alla fall under de kommande tio åren.

Henrik Green är redan inne på att Volvo ska erbjuda flera olika drivlinor med elektrifiering i olika nivåer i framtiden. Helt rätt. Jag som bilkund ska kunna köpa vilken Volvo jag vill med vilken drivlina jag vill.

Oavsett modell ska Volvo kunna erbjuda olika kombinationer av el- och bensindrift. Det ska också vara enkelt att uppdatera bilen så att nästa ägare ska kunna plocka i större och bättre batterier för att få en annan karaktär på bilen.

Morgondagens plattformar behöver vara rakt igenom transparanta för alla typer av motorer och växellådor.

3. Minst tre nya elbilar

Kommentar: Henrik Green och Volvos vd Håkan Samuelsson pratar om två nya elbilar från Volvo inom tre till fyra år. Det räcker inte. Bilköparna i storstäderna och i förorterna skriker efter elbilar och Volvo behöver snabba på för att inte bli helt ifrånåkta av konkurrenterna. Det behövs också både vanliga bilar som drivs med el och helt nya typer av fordon. Vi kan se att Volvo bygger enklare ensitsiga elbilar och mopeder för att verkligen förse en familj med alla typer av mobilitet.

4. Fler bilmodeller

Kommentar: Volvo vill växa och är snart framme vid grundmålsättningen på 800 000 sålda bilar per år. För att fortsätta att växa behövs flera olika typer av bilar. Här behöver också Volvo våga tänka nytt och våga tänka bort.

Volvo behöver ingen ny S40 utan bär i stället satsa på en ny XC20 – en bil som är mindre än den XC40 som ska visas i höst. Och Volvo behöver göra det som Kia gör med sin Stinger – bygga en häftigare och lyxigare bil som verkligen får hjärtan att bulta.

Volvo behöver genast en coupéserie och gärna coupéversioner av suv:arna i XC-serien. Här är det bråttom då de tyska konkurrenter som Volvo gärna jämför sig med hela tiden låter sitt modellprogram svälla.

När Volvo nu ska bli ett företag som säljer mobilitet är det också dags för en premium-transportbil. En självkörande transportbil som på ett snyggt och säkert sätt levererar gods och personer.

LÄS MER: Så mycket kostar nya XC60 – här är svenska priserna

5. Ständigt internetuppkopplade

Kommentar: 5G-nätet är snart här och med det betydligt bättre och snabbare internetuppkopplingar var du än är. IoT är ett begrepp och med det följer en rad nya tjänster. Henrik Green förespråkar transparens, att Volvo alltså ska släppa in andra programutvecklare som bygger attraktiva tjänster. Men ska det lyckas måste Volvo lägga kvalitetsribban väldigt högt för att inte skada sitt fina varumärke.

Mercedes pratar om att bli en enda stor digital leverantör och att i stället för att du tar med dig din telefon in i bilen ska du ta med dig din bil in i vardagsrummet. Att bilens gränssnitt blir det allenarådande i stället för att det i dag är telefon- och tv-branschen som styr. Det visar hur långt Volvos konkurrenter tänker och vad som verkligen är på väg att hända.

Bilbranschen tänker använda sina inarbetade varumärken för att ta en ännu starkare position i vår vardag och i allt vi gör.

Det kanske står Volvo på din nästa läsplatta, tv eller telefon? Om det här ska lyckas måste Volvo och andra biltillverkare verkligen vinna slaget om användaren – att bli den leverantör vi allra helst använder. Så läs punkt 1 igen.

6. Laddning på Tanka-stationerna

Kommentar: Volvo har hittills pratat väldigt lite om laddinfrastruktur – trots att Volvo via alla sina återförsäljare och Tanka-stationer har ett av Sveriges allra tätaste nät av laddplatser – den dag de vill använda dem.

Volvo har också en bra bit över en miljon dagliga användare av sina produkter och därmed en överlägsen bas av användare som de kan leda till rätt plats.

Det är relationen med elbilskunderna som avgörande och det är förvånande att inte fler mackar börja tänka el. Mackarna har kunderna i dag – varje gång vi behöver tanka – men det är en krympande bransch som försvinner helt den dag vi kommer att tanka bilen hemma i eluttaget.

Då blir det ännu viktigare med relationen med användaren, bilägaren. Är jag då van att äta på Max eller McDonalds så kommer det att vara enklare för mig att fylla på el där än att åka någon annanstans. Volvo har ett öppet tidsfönster nu att skapa nya rutiner för alla som är ute på våra vägar.

Tänk laddinfrastruktur och tänk på kundrelationen.

7. Bättre självkörande

Kommentar: Jag har med all rätt kritiserat bilbranschen för att bygga för dåliga självkörande bilar. Det går inte att lita på funktionerna i dag och de måste bli mycket, mycket, mycket bättre för att vi ens ska börja tänka på självkörande bilar.

Jag tror att det behövs mer än tre års utvecklingstid för att verkligen få tekniken att fungera felfritt i ens de mest gynnsamma situationerna. Och ännu längre innan vi kan lita på tekniken även under besvärliga förhållanden som svensk vinter, regn i Göteborg eller en komplex stadsmiljö.

Volvo och andra har inlett testerna och det kommer att behövas lagar och regler för att få de självkörande bilarna att uppträda på rätt sätt.

Volvo har i dag rykte om sig att vara världsledande inom säkerhet och de ska inte äventyra den positionen bara för att vara först med helt självkörande bilar. Kunderna kommer inte att tillåta ett enda misstag.

8. Skrota dieseln

Kommentar: Volvos vd Håkan Samuelsson kan se att dieselmotorn har en framtid men bara i två, tre år till. Om det blir tuffare CO2-regler efter 2020, det pratas om låga snittvärden på 75 gram CO2 per kilometer, så blir dieselmotorn för dyr att bygga.

Jag tycker att Volvo redan i dag ska skrota dieseln. Sluta utveckla dagens dieslar och satsa på bensinmotorer, laddhybrider och batteribilar. Och börja arbetet med en vätgasdriven bil.

Det är dags att skrota dieseln en gång för alla. Om det nu inte visar sig att syntetisk diesel är en reell möjlighet och bättre än syntetisk bensin.