Kanske är det för att Jaguar redan har något de tre utmanarna från Sverige och Japan ovan saknar som XF verkligen blir ett alternativ till de tyska giganterna: personlighet redan i varumärket.

Jaguar har en viss lyster runt den attackerande katten. Volvo jobbar hårt för att skapa samma känsla, Lexus vill vara lyx och Infiniti famlar.

Tillsammans med koncernsyskonen Land Rover och Range Rover är Jaguar också i samma situation som Volvo när det gäller position på marknaden och förutsättningar för framtiden.

En stark ägare, för Jaguar indiska Tata Motors, försöker investera klokt och långsiktigt och utveckla lagom och med rätt teknik.

Volvo satsar på säkerhet och plattformstänkande. För Jaguar handlar det mer om att hitta gemensamma processer i tillverkningen.

Hela XF är mer eller mindre byggd i aluminium och med stålförstärkta detaljer och här delar inte XF på exakta delar med till exempel lite mindre XE men sättet att jobba med komponenterna och sättet att pressa fram detaljerna är detsamma.

Trion Jaguar, Land Rover och Range Rover är också volymmässigt i samma storlek som Volvo – strax under 500 000 sålda bilar per år.

BETYGET: Så bra är Jaguar XF i 10 punkter

Briljerar med väghållning

Jaguar har också gått en egen väg för att kunna konkurrera när vägen svänger. Fjädringskomponenterna i framvagnen använder dubbla tvärlänkar och i bakvagnen är det så kallat Integral Link i stället för det konventionella multilinksystemet.

Tekniken delar XF med XE och delvis med F-Type.

Det är en dyrare lösning men Jaguar menar att det ger bättre väghållning och komfort. Ett elektroniskt styrservo och en teknik som bromsar innerhjulen i snäva svängar är också teknik som Jaguar valt för att verkligen kunna utmana BMW och Audi när det kommer till sportiga egenskaper.

Under testdagarna i Spanien testkörde jag tre olika drivlinor samt bilen på racerbanan Navarra, både i torrt och blött underlag. Och här briljerade väghållningen och köregenskaperna på XF. Trots att det är en stor och tung bil lyder den minsta rörelse på ratten och ute på racerbanan var det lätt att känna hur väl bilen sökte fäste och hur precis styrningen var i alla lägen.

En glidarbil du kan pressa

På blöt bana testade vi Jaguars fyrhjulsdrift och systemet skiftade snabbt kraft mellan fram- och bakaxeln beroende på hur jag tog kurvan och på vilket sätt jag hade bromsat för att få vikt på rätt hjul.

Ute på bergsvägarna i gränstrakterna mot Frankrike körde jag riktigt aggressivt utan att få till den vanliga krängningen eller understyrningen. Skönt också att köra en bakhjulsdriven bil som inte blir stående på de drivande hjulen in i kurvorna.

Jaguar XE är på många sätt en glidarbil men du kan pressa den riktigt riktigt hårt.

Jag testade också de fyra olika körprogrammen – sport, normal, eco och blött – och bilen uppträder annorlunda beroende på vad du valt. Speciellt tydlig är skillnaden på gasrespons och växling.

BETYGET: Så bra är Jaguar XF i 10 punkter

Treliters bensinmotorn är bäst

Av de tre olika drivlinorna som jag testade gillade jag bensinmotorn på tre liter allra bäst. Och det är inte för att jag tycker att ett märke som Jaguar ska hålla sig borta från dieslar. Nej, men med den lilla dieseln blev XF lite, lite trögare i ratten.

Speciellt vid motorvägskörning kändes en besvärande tröghet i de små rattrörelserna.

Därtill hade V6-dieseln ett irriterande susande ljud. XF blev helt enkelt bättre balanserad med bensinmotorn som heller inte gav samma motorljud i kupén.

Jag får helt enkelt blunda för förbrukningssiffrorna och CO2-utsläppen för V6-bensinaren.

Dieselmotorerna har å andra sidan riktigt bra förbrukningssiffror. Den lilla tvålitersdieseln – med släktskap från Ford-tiden då motorn köptes in från Peugeot – ger låga 4,3 liter per tio mil. Den större V6-dieseln på tre liter ska nöja sig med 5,5 liter.

Den låga förbrukningen har att göra med att bilen byggts i stora delar i aluminium och att ett nytt golv sänkt luftmotståndet rejält.

Jaguars nya sedanmodeller – både XE och XF – är något helt annat än en Volvo, en Lexus , Mercedes eller en Infiniti. I mitt tycke är Jaguar det märke som kommer närmast Audi och BMW i rena köregenskaper.

Plus att märket har den där annorlunda lystern som många lockas så utav.

BETYGET: Så bra är Jaguar XF i 10 punkter

Volvo har all anledning att vara nöjda just nu. Försäljningen av XC90 har tagit fart på den viktiga USA-marknaden.

Och de senaste resultaten från Euro NCAP visar att modellen är säkrast i världen av de bilar som hittills testats. Det betyder också att man med god marginal lyckas trumfa den viktiga konkurrenten Audi Q7, som också testats i Euro NCAP:s senaste omgång.

Volvo XC90 briljerar när det gäller förarstödssystem.

Här blir bedömningen 100 procent – det är ingen annan tillverkare som uppnått det resultatet. Det är bara när det gäller barnsäkerhet Audi Q7 är marginellt bättre med 88 procent, jämfört med Volvos 87.

Båda suvarna uppnår totalbedömningen fem stjärnor.

VARNING: 11 nya bilar som gör fiasko i krocktest

Mazdas nya suv når inte hela vägen fram

Andra bilmodeller som nu belönas med toppbetyg är Toyota Avensis, Volkswagen Touran, Ford Galaxy, Ford S-Max och Renault Kadjar.

En tråkig överraskning är att Mazdas mya lilla suv CX-3 inte når hela vägen fram. Helhetsbedömningen blir fyra stjärnor för modellen.

Inte heller nya generationen av Mitsubishis pickup L200 klarar fem stjärnor, utan får nöja sig med betyget fyra.

Nu har Tesla öppnat konfiguratorn för de kunder som varit tidigt ute och reserverat toppversionen av Model X – Signature.

Till att börja med erbjud bilen bara med 90kWh-batteri med en beräknad räckvidd på nära 390 kilometer.

Den sammanlagda effekten i den fyrhjulsdrivna bilen är 762 hästkrafter.

0-60 mph (97 km/h) klaras av på 3,8 sekunder och toppfarten anges till 250 kilometer i timmen. Tycker man att det är långsamt kan man välja till det ”löjliga” sportläget för 10 000 dollar. Då ska suven klara 0-60 mph på ofattbart snabba 3,2 sekunder!

Massor av utrustning i Model X Signature

Andra tillval är ett vinterpaket med uppvärmd ratt, värme i alla tre sätesraderna, uppvärmda spolarmunstycken och torkarblad.

Bilen får dra nära 2,3 ton. För 750 dollar kan man beställa ett dragpaket, inklusive mjukvara för släpstabilitet.

I Model X Signature ingår det massor av utrustning från början. Bland annat Teslas autopilot där bilen styr själv i bilköer – en funktion som kommer att uppdateras automatiskt till att omfatta motorvägskörning – när den funktionen lanseras är inte klart ännu. Luftfjädringen har GPS-baserat minne, och kommer ihåg när du till exempel höjt bilen inför farthinder eller liknande. Nästa gång du kör samma väg höjs bilen automatiskt.

Något dyrare än Model S P85D

Standard i alla bilar är förstås falkdörrarna där bak, med inbyggda sensorer så att de inte slår i garagetaket.

Model X Signature kostar mellan 132 000-144 000 dollar i USA beroende på tillval, motsvarande från omkring 1,2 miljoner kronor.

Men då ska man hålla i minnet att det rör sig om en första exklusiv serie med utrustning värd drygt 200 000 kronor.

Grundpriset kommer att bli något högre än toppversionen av Model S – P85D. De första leveranserna ska ske i slutet av september har Tesla lovat.

LÄS MER: Norrman snålkörde sin Tesla – 80 mil på en laddning!

Lilla Seat Ibiza är en hetlevrad liten bil som är rolig att köra. Nu kommer snart prestandaversionen Cupra – och Seat har släppt en hel del information om bilen.

Motorn i Ibiza Cupra är en fyrcylindrig bensinmotor på 1,8 liter.Den ska enligt Seat ge 192 hästkrafter och ett vridmoment på 320 Nm, vilket är hela 70 Nm mer än i den tidigare generationen av bilen.

Kraften i motorn räcker för att bilen ska klara 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder och nå en toppfart på 235 km/h.

LÄS MER: Världens snabbaste kombi är en Seat!

Sportläge och diffspärr är standard

Ibiza Cupra standardutrustas med 17-tums lättmetallfälgar och ett sportchassi. Cupra Drive Profile ingår också i standardutrustningen, vilket innebär att stötdämpare och styrning kan ställas i lägena komfort eller sport.

XDS elektronisk diffspärr minskar tendenser till understyrning och förbättrar kurvtagningsförmågan, speciellt under snabb körning. XDS har vi tidigare hittat på andra bilar inom Volkswagenkoncernen.

Går att beställa snart

Till Ibiza Cupra finns bi-xenonstrålkastarna och LED-bakljus. Flera detaljer både på insidan och utsidan har omarbetats för att ge en sportigare look och bättre kvalitetskänsla.

Bland annat hittar vi här en ny multifunktionsratt.

Seat Ibiza Cupra kommer att finnas för beställning från mitten av september, Seat räknar med att de första bilarna kommer att levereras runt årsskiftet.

Med tanke på prestandan blir prislappen klart vettig – från 199 900 kronor kostar Cupran.

Volvo jagar siffran 500 000 sålda bilar under 2015 men det kan bli tufft att nå ända fram då efterfrågan i Kina har fallit på sensommaren. Volvo tappade tio procent i augusti jämfört med samma period förra året och ligger på minus fyra procent för årets första åtta månader.

Mer glädjande är siffrorna för USA och Europa, och framför allt Sverige. Plus 19 procent i Sverige, plus nära två procent i västra Europa och plus fina 18,3 procent i USA för augusti månad.

LÄS MER: Nya Volvo S90 avslöjad på oväntat sätt

XC90 har satt fart i USA

Över helåret är det också plussiffror – utom för Kina och området ”övriga världen”.

Allra bäst säljer Volvos XC-bilar men noterbart är att V40 är Volvos mest sålda bil i Europa. I Kina är det S60L och XC60 som säljer bäst och i USA har efterfrågan på nya XC90 verkligen tagit fart.

Under de första åtta månaderna förra året sålde Volvo 294 700 bilar jämfört med 300 607 bilar i år.

Men för att Volvo ska nå drömgränsen en halv miljon sålda bilar 2015 krävs det att marknaden i Kina återhämtar sig snabbt och att XC90 säljer riktigt bra i USA under hösten.

Äktenskapet mellan Volkswagen och Suzuki knakade i fogarna rätt snabbt efter att de ingått avtal 2009.

Tanken var att VW skulle hjälpa Suzuki med utveckling av nya bilar och ny teknik och att Suzuki skulle vara en dörröppnare för VW på den viktiga indiska marknaden.

Samarbetet resulterade inte i ett enda konkret projekt och redan 2011 visade, enligt VW, Suzuki prov på illojalitet mot avtalet då de köpte dieselmotorer från Fiat.

Sedan dess har parterna kämpat för att ta sig ur avtalet, bland annat i olika domstolar.

BILTEST: Vi kör nya Suzuki Vitara – betyg och bilder!

Bråk in i det sista

Nu står det klart att VW ska sälja sina 19,9 procent i Suzuki till ett värde av cirka 30 miljarder kronor. Suzuki har fått ta den mesta skulden för skilsmässan då flera bedömare menar att kulturen inom Suzuki inte lämpar sig för samarbeten.

Fiat är ett av företagen som uppvaktat både VW och Suzuki men planerna har skrotats.

Och in i det sista bråkar Suzuki och VW. Volkswagen hävdar att de kan sälja sin andel till vem som helst medan Suzuki menar att det i avtalet står att det är de som ska köpa tillbaka aktierna.

Suzuki vill vara självständiga

Fiat och dess vd Sergio Marchionne sägs vara mycket angelägen om ett samarbete med Suzuki medan talesmän för den japanska tillverkaren säger att nu är det dags at kämpa för självständighet och att Suzuki har tillräckligt med ekonomiska muskler för att stå på egna ben.

Efter den misslyckade affären kan det bli aktuellt för VW-koncernen att leta efter ett annat lågprismärke som komplement till de märken som finns i gruppen.

Det är också troligt att Suzuki kommer att leta efter andra partners för att ha råd att utveckla teknik för bränslecellsbilar och automatisk körning.

Nej, det här är inte en R8 med ett enkelt bodykit.

Tyska firman McChip-DKR har tagit sig an Audis superbil och byggt om den till ett radikalt monster för bana såväl som för gata.

Med hjälp av mjukvara och en specialbyggd kompressor kan man få bilen levererad med upp till 1000 hästkrafter.

V10-motorn på 5,2 liter har plockats ned i bitar och försetts med racingkolvar och smidda vevstakar.

Skippar fyrhjulsdriften

Första exemplaret av bilen, som vi ser på bilderna, levererar 950 hästkrafter och 900 Nm till bakhjulen.

Ja, ni läste rätt.

Fyrhjulsdriften har ersatts med bakhjulsdrift – bara för att det ska bli roligare att köra bilen. Dessutom sparar man en hel del vikt. Kraften levereras via en sjuväxlad dubbelkopplingslåda och en limited slip-differential från Drexler.

Ett nytt motorsportchassi från KW är kombinerat med hydraulisk luftfjädring för att bättre hantera den extrema effekten.

LÄS MER: Jeremy Clarkson firar drömlön med drömbil

Två uppsättningar hjul ingår

Bilen levereras med två uppsättningar hjul – för bana och för gata. Racinghjulen består av tredelade 18-tums BBS-fälgar med riktigt feta däck.

Bak mäter däcken 335/30 och fram 305/30. Karossen består av ett breddat bodykit i kolfiber för att få plats med de mäktiga hjulen. För vardagskörning rekommenderas del tredelade LV1 MB-Designfälgarna på 20 tum och 305/25-däck bak och 245/30-däck fram.

Båda uppsättningarna fälgar har tagits fram exklusivt till just den här bilen.

Byggs i 10 exemplar

På insidan hittar vi en interiör sydd i alcantara med snygga kontrastsömmar. Hastighetsmätaren är ny, den låter nålen gå till 430 kilometer i timmen.

Bilen – Potter & Rich Recon MC8 Audi R8 V10 – kommer att byggas i tio exemplar, och det är fritt fram att lägga en beställning.

Några prisuppgifter finns inte, men vi gissar att den gamla regeln gäller: Om du känner att du måste fråga, har du inte råd.