Miljövänligt men inte tråkigt. Det var BMW:s utgångspunkt när 3-serien utvecklades som laddhybrid.

Nya 330e har en elmotor på 88 hästkrafter monterad framför den åttaväxlade automatlådan. Under huven sitter en tvåliters radfyra på 184 hästkrafter. Sammanlagd effekt blir 252 hästkrafter, och det räcker för att knuffa bilen från 0-100 på 6,1 sekunder. Fina prestanda alltså – samtidigt som förbrukningen blir riktigt låg, den landar på mellan 1,9 liter per 100 kilometer.

På el upp till 120 km/h

Koldioxidutsläppet blir 44 gram per kilometer, vilket betyder att bilen kommer att klassas som supermiljöbil när den rullar ut på den svenska marknaden. Enligt BMW ska det gå att köra bilen enbart på el i upp till 40 kilometer och upp till 120 kilometer i timmen innan bensinmotorn börjar jobba.

Batteriet sitter monterat under bagagerumsgolvet, men trots det får bilen en viktfördelning på 50/50 över axlarna, vilket borde borga för fina köregenskaper. Bilen väger cirka 160 kilo mer än vanliga 330i, men 120 kilo mindre än 330d.

BILTEST: Vi kör VW:s laddhybrid – blir storsäljare i Sverige

Fyrhjulsdriven Active Tourer

Till skillnad från 330e, som är bakhjulsdriven, får nya 225xe fyrhjulsdrift. Laddhybridversionen av BMW:s nya familjebil använder sig av samma trecylindriga 1,5-litermotor som sportbilen i8.

Bensinmotorn driver där fram, medan en elmotor driver på bakaxeln. Fyrhjulsdriften aktiveras när den behövs, och det finns ingen mekanisk förbindelse mellan fram- och bakaxel.

Den lilla bensinmotorn levererar blygsamma 134 hästkrafter, men tillsammans med elmotorn blir den sammanlagda effekten 224 hästkrafter. Räckvidden med enbart elektricitet anges till 41 kilometer.

Lastutrymmet påverkas inte

Lastutrymmet på 400 liter påverkas inte – batteriet sitter under baksätet. Förbrukningen enligt den europeiska körcykeln landar på 2 liter per 100 kilometer, med ett CO2-utsläpp på 46 gram per kilometer.

Omkring tre timmar tar det att ladda bilarnas batteri i ett vanligt vägguttag, tiden kapas med en timme om man installerar BMW:s laddbox.

I slutet av året är det säljstart för de nya laddhybriderna, inga svenska priser är klara.

Det var en rätt smutsig maktkamp mellan VW-koncernens president Martin Winterkorn och styrelsens ordförande Ferdinand Piëch. Piëch fruktade för sin position när Winterkorn pratade om att gå vidare i företaget och de hade olika åsikter om en den av problem inom VW-gruppen.

Piëch menade att Winterkorn misslyckats i USA och Kina och att VW tjänade för lite pengar per såld bil.

Winterkorn ansåg att han styrde företaget åt rätt håll och att ett besparingspaket skulle räcka.

BILTEST: VW:s laddhybrid Passat GTE – betyg + bilder

Styrelsen och facket bakom sig

Winterkorn vann fighten när fackföreningar och styrelsen ställde sig bakom honom. Piëch och hans anhängare lämnade styrelsen och i alla fall tillfälligt har de gett slaget förlorat.

Den 25 september väntas nu VW-styrelsen få i uppdrag att förlänga Martin Winterkorns kontrakt till och med 2018. Därmed fortsätter Winterkorn att styra över 12 av bil- och lastbilsvärldens största varumärken.

Samtidigt betyder förlängningen av kontraktet att Winterkorn troligen inte blir ordförande för VW – det som till att börja med satte i gång maktkampen med Piëch.

I dag har VW en tillfällig ordförande i Berthold Huber men företagsanalytiker tror att med Winterkorn borta från det jobbet letar VW-ägarna efter en ny ordförande utanför koncernen.

Vill bli världsetta 2018

Förre Ford- och BMW-chefen Wolfgang Reitzle anses ligga bra till.

De som vill efterträda Winterkorn har nu tre år på sig att visa framfötterna.

Här nämns Audi-chefen Rupert Stadler, VW-märkets chef Herbert Diess och finanschefen Hans Dieter Poetsch.

Porsche-chefen Matthias Mueller anses vara för gammal om tre år, trots att han skolats in som ersättare till Winterkorn i många år.

Och det är viktiga chefsposter som ska tillsättas. VW-gruppen sålde över fem miljoner bilar och lastbilar under årets första halvår och var så långt den allra största bilkoncernen i hela världen. VW har som övergripande mål att bli världsetta senast 2018.

Porsches nya lilla suv Macan har blivit Porsches mest sålda modell i Sverige.

Hittills under 2015 har 290 bilar registrerats, på andra plats kommer storasyskonet Cayenne med 260 bilar.

Enligt Porsche har inte Macan inte påverkat försäljningen av Cayenne negativt; suget efter olika suvmodeller är stort.

Hittills i år har det registrerats 946 nya Porschar i Sverige. Hela förra årets siffra hamnade på 819 bilar.

BILTEST: Porsche Macan – Bilen som kan hantera allt

Slår rekord med god marginal

Intresset för Boxster och Cayman är också större än någonsin. Ikonen 911 är fortfarande en populär modell, och här räknar Porsche med 200 registreringar för hela året.

– Samtliga Porsche Center slår sina försäljningsrekord med god marginal, säger Andreas Strid, Försäljningschef för Porsche i Sverige i ett pressmeddelande.

Under årets åtta första månader nyregistrerades 3 357 husbilar, en ökning med 3,6 procent jämfört med samma period i fjol, medan 2 576 nya husvagnar innebar en minskning med 10,5 procent, enligt Husvagnsbranschens riksförbund (HRF).

– Nederländerna var husvagnstätast i Europa under många år, men numera är Sverige det. Fast frågan är om inte den svenska husvagnsmarknaden börjar bli lite mättad, säger Lars Erik Paulsson på HRF:s kansli.

BILDER: 5 galnaste husvagnarna på campingen

Snart husbilstätaste landet

Sedan flera år nyregistreras fler husbilar än husvagnar. Fortsätter utvecklingen är Sverige snart även Europas husbilstätaste land.

– Husbilen hittar till helt nya kundgrupper. De flesta som köper husbil är 50 plus, blivande eller nyblivna pensionärer, med stadgad ekonomi, språkkunniga och resvana, säger Lars Erik Paulsson.

Men husbilen kommer inte ikapp husvagnen inom överskådlig tid.

I Sverige går det i stort sett en husbil på fyra husvagnar. Vid årsskiftet fanns 281 321 husvagnar och 74 343 husbilar registrerade, enligt HRF. Skillnaden förklaras helt enkelt av att husbilen är en mycket nyare företeelse jämfört med husvagnen.