Umeå Trafiksäkerhetscenter köpte in fyra nya Hyundai i30 tillverkade i juli 2012 som skulle användas vid utbildning på halkbanan. Redan när bilarna levererades uppfattade experterna på Umeå Trafiksäkerhetscenter att någonting inte stod rätt till.

– Vi påpekade att bilarna var instabila vid inbromsning, jämfört med våra andra bilar. Vi fick då till svar att det hade med däcken att göra, berättar Jonas Ellingsson.

Men det handlade inte om däcken. Problemet var betydligt allvarligare än så. Efter en tids användning började bilarna att bete sig allt märkligare. Plötsligt kunde ABS-systemet helt sluta fungera och hjulen låsa sig. I en paniksituation i trafiken skulle det här kunna få fatala konsekvenser.

– Det finns ingen regelbundenhet i det. Systemet kan fungera 15 gånger för att sen plötsligt låsa fram- eller bakhjulen. Och det blev värre med tiden, säger Jonas Ellingsson.

Kom på besök

Hyundai har försökt åtgärda problemen med Umeå Trafiksäkerhetscenters bilar. En tekniker besökte enligt Jonas Ellingsson trafiksäkerhetscentret och provkörde bilarna.

– Ja, han erkände direkt att det var något fel. Han berättade att det var nya ABS-enheter och ny programvara på väg, säger Jonas Ellingsson.

Nu har en av Umeå Trafiksäkerhetscenters bilar fått en annan ABS-enhet, som enligt Hyundai modifierats för användning på halkbana. Bilen har blivit bättre, men experterna hos Umeå Trafiksäkerhetscenter upplever fortfarande en instabilitet vid inbromsningar.

– Problemet med de andra bilarna blev ju värre med tiden. Den här har vi bara haft en vecka, så vi får se hur det blir, säger Jonas Ellingsson.

Fler har problem

Umeå trafiksäkerhetscenter är inte ensamma om att ha problem med sina bilar. ALLT OM BILAR har också varit i kontakt med andra som delar erfarenheterna med krånglande ABS-bromsar på Hyundai i30. De här personerna väljer tills vidare att vara anonyma.

På svenska Hyundai är man medvetna om de problem som drabbat bilarna hos Umeå Trafiksäkerhetscenter. Men att det skulle föreligga några problem med de bilar som används av vanliga bilister ute i trafiken har man inte fått några indikationer på. Man har heller inte planerat att vidta några åtgärder.

– De här bilarna som används på halkbanorna har utsetts för enorma påfrestningar med panikbromsningar uppemot 15–20 gånger per dag. Det är nästan att jämföra med bilar som används vid tävlingskörning. Vi ser inte att vi skulle ha några som helst problem med bilar som körs i vanlig trafik, säger Hyundais informationschef Ann Sundfeldt.

Men det förklarar inte instabiliteten när bilarna var nya?

– Vi känner inte till det här, vi har inte fått någon information om att det skulle ha varit några problem med bilarna i början. Så fort vi fick kännedom om de problem som fanns i Umeå skickade vi dit tekniker för att kika på bilarna. De kunde konstatera att det här handlar om bilar som utsätts för enorma påfrestningar, säger Ann Sundfeldt.

Hyundai i30 är en populär bil i Sverige. Under det första halvåret i år registrerades 1 618 i30, enligt branschorganisationen Bilsweden.

Volkswagen e-Up är det senaste tillskottet i den tyska biltillverkarens småbilsserie. Den här gången drivs bilen av en elmotor och lanseras av Volkswagen som pendlarbil eller andrabil.

Bilen kan ta sig upp till 160 kilometer på en laddning och det tar en halvtimme att ladda upp batteriet till 80 procent av kapaciteten. Enligt Volkswagen kostar elen för 100 mils körning med e-Up ungefär 12 kronor, baserat på ett elpris på en krona per kilowattimme.

82 hästar

Elmotorn i e-Up ger 82 hästkrafter och ett vridmoment på 210 newtonmeter. Det leder till att bilen gör språnget från helt stillastående till 100 kilometer i timmen på 12,4 sekunder. Bilen når sedan upp i en topphastighet på 130 kilometer i timmen.

Volkswagen e-Up har fyra dörrar och är utrustad med bland annat automatiskt bromssystem som standard. Så länge hastigheten är 30 kilometer i timmen eller lägre bromsar bilen automatiskt för andra trafikanter om det behövs.

Får miljöpremie

Prislappen för en e-Up blir 266 500 kronor. I praktiken kostar bilen dock 226 500 kronor för privatpersoner, tack vare supermiljöbilspremien på 40 000 kronor. Med det följer fem års befrielse från fordonsskatt. Tjänstebilsförarna får 40 procent lägre förmånsvärde.

Volkswagen e-Up lanseras på den svenska marknaden vid månadsskiftet mellan november och december.

IT-jätten Google brukar förknippas med sök snarare än med bilar. Men Google ligger redan långt fram i utvecklingen av självkörande bilar, och nu har man lämnat in en patentansökan på teknik som gör det möjligt att leka jediriddare i bilen.

Teknikbloggen Engadget skriver att Google har utvecklat teknik som gör det möjligt att styra bilens elektronik med enkla gester. Ett svep med handen i närheten av fönstret ska till exempel kunna veva ner rutan, medan en rörelse i radions riktning kan justera volymen eller byta kanal.

Kamera i taket

Tekniken bygger på en kamera som monteras i taket på bilen. Tillsammans med en laseravsökare registrerar kameran förarens och passagerarnas gester och styr elektroniken.

Än är det så klart för tidigt att säga om tekniken verkligen gör entré i framtidens bilar. Med tanke på att dagens elektronik redan reagerar på rörelser mot en pekskärm är det dock inte helt osannolikt att detta är nästa steg i utvecklingen.