Till slut stod kampen mellan Tesla Model S och Peugeot 308 där franska Peugeot vann en relativt klar seger.

Den internationella juryns ordförande Håkan Matson, från Dagens Industri, påpekade prisets konstruktion och betydelse när han påpekade den rakt igenom transparanta röstningen och när han berättade hur arbetet i juryn går till.

Vann i flera länder

Peugeot 308 var en vinnarbil i flera länder och bilen fick också bra poäng även i länder som ansåg att Tesla Model S skulle vinna.

Årets Bil-tävlingen arrangeras av totalt 7 biltidningar från 7 olika länder och juryn består av 58 utvalda biljournalister från totalt 22 länder.

Bilindustrin anser att det här är bilvärldens viktigaste och mest prestigefyllda pris.

OPEL MOVANO: Opels Movano testas i versionen L2 och H2 – det vill säga knappt ett tre meter långt lastutrymme och enkelhytt med tre säten. Dieselmotorn är på 125 hästkrafter – men det finns också en kraftigare variant av 2,3-litersdieseln på 146 hästkrafter. Testbilen har skjutdörr på högersidan men det går att välja till dörr även på vänstersidan.

Men det första som jag lägger märke till – och som imponerar – är den bekväma luftfjädrade förar- stolen. Riktig lastbilskänsla i den.

Vi får också GPS-navigering med fjärrkontroll och backkamera. Speciellt kameran är riktigt bra och värdefull på en sån här lång och stor bil. När det är ett så långt överhäng bak är det nästan helt nödvändigt med en backkamera för att klara av att backa och manövrera bilen.

Imponerar gör också drivlinan med en väldigt bra växellåda och bränsleeffektiv motor. Att sänka förbrukningen på de här ”rullande väggarna” är svårt men också viktigt då bilarna körs många mil.

Lastutrymmet är rakt och utan störande saker som sticker in från sidan. Den höga lasttröskeln är svår att undvika men ett handtag på väggen hjälper till bra. Värre är det med dragkroken som sitter i vägen hela tiden. Här borde transportbilarna ta efter personbilstekniken med infällbara krokar.

PEUGEOT BOXER: Mot Movano ställer vi den allra största Boxervarianten, L4 H3, med en riktigt stor och trevlig trelitersdiesel på hela 180 hästkrafter. Vår test-Boxer har också fin skinnklädsel och både navigering och hastighetsövervakning som tillbehör. Inuti det stora skåpet finns en verktygsvägg med arbetsbänk och förvaring. Med en Boxer på över sex meter i längd är det som att köra runt med ett arbetsrum. Trots den riktigt stora bilen sticker inte förbrukningen iväg speciellt mycket – om jag håller igen med högerfoten. Dieselmotorn är pigg på riktigt och kraften till och med lite i överflöd.

Precis som Movano är det enkelhytt med tre sittplatser. Här är det inte samma sittkomfort som i Movano. Och det gäller att ha koll i de stora backspeglarna. Med en bil på 6,3 meter behöver föraren tänka till i alla korsningar och rondeller och det är inte bara att ställa ifrån sig bilen på en parkering.

Peugeot har just nu kampanjpris på sin Boxer och testbilen går att få för 285 900, plus moms. Opel ligger på samma nivå med sin Movano i L2/H2- version.

I utgången av vänsterkurvan på den plogade isvägen på Volkswagen-gruppens testbana trycker jag högerfoten hårt på gaspedalen.

Motor svarar direkt med ett mullrigt vrål och skickar 300 hästkrafter och 380 newtonmeters kraft till alla fyra hjulen. De 200 dubbarna på varje däck – vanligt dubbutstick, men dubbelt så många – griper tag oväntat bra i isen. Att köra snabbt på sladd med en bil med fyrhjulsdrift handlar i mångt och mycket om att med gaspådrag hålla nere de yviga sladdarna och med rattutslaget hålla samtliga fyra hjul i samma riktning.

Nya Golf R har den senaste versionen av Volkswagens 4Motion med femte generatio­nens Haldex-koppling. Bilen har ett nyutvecklat sportchassi, progressiv servostyrning och den elektroniska stabiliseringskontrollen kan ­kopplas ur delvis – eller helt – som vi gjort i Arvidsjaur för att kunna kontrollera sladdarna helt på egen hand.

Men nu tillbaka in i det vintriga vykortet. Jag jobbar så snabbt som möjligt med gaspedal, koppling och växellåda för att ge Golf R maximal hastighet ut på rakan. In mot nästa högerkurva är det sen inbromsning som gäller och sedan styra in bilen genom kurvans apex, brytpunkt – allt med målsättningen att under sladd kunna behålla så hög hastighet som möjligt.

Kortfattat: Det är så buskul bilkörning kan bli, nära nog gokartkänsla.

Ett finkalibrerat instrument

Framför allt är det just möjligheten – och enkelheten – att kunna sladda i hög fart runt isbanan. Och Golf R är ett finkalibrerat instrument för den här löjligt roliga verksamheten.

Som tillval finns ett dynamiskt chassisystem med olika körlägen där extremläget R innebär helt urkopplat antisladdsystem – men det fanns inte att tillgå på vår testbil.

Nu är ju även R-modellen av Golf egentligen en gatregistrerad bil – må vara en busig sådan.

Det mesta av provkörningen ägde rum på plogad isbana – och gudskelov avstängd för vanlig trafik – dessutom fick jag möjligheten att köra en kort sträcka vanlig landsväg.

Vintrig sådan, men med Stockholmsmått mätt ojämn och guppig landsväg med packad snö. Mycket gupp och ojämnheter är inte nya Golf R:s melodi: chassisättning och fjädring är för hårt satta för att kunna erbjuda bra komfort. Att ta tvära kurvor på den smala vinter­vägen är dock busenkelt: instyrningen är finfin och 4-Motion-systemet portionerar ut kraften där den behövs som bäst.

Interiören andas Golf med R-känsla

Insidan andas Golf – men med några R-attribut såsom blå led-detaljer, blå mätarnålar och sportratt.

Väljer man att topputrusta bilen med bland annat läderklädsel, panoramaglastak, större hjul, dynamiskt chassi och mer säkerhetsteknik – då landar prislappen på en halv miljon.

Volkswagen Sverige räknar med att sälja cirka 100 Golf R under 2014.

Klicka här för att se våra betyg om Volkswagen Golf R.

Klicka här för att läsa fakta om Volkswagen Golf R.

1. MOTOR:

Det är lätt att gilla den direktinsprutade, turboladdade, fyrcylindriga motorn som sätter ordentlig fart på Golf R. För allra mest skoj kräver motorn lite högre varv. Jämfört med förra generationen har den officiella förbrukningen sänkts från 8,5 till 7,1 liter per tio mil blandad körning.

2. KÖRUPPLEVELSE:

Så nära gokart det går att komma i en bil. 300 hk, 1 476 kilo, fyrhjulsdrift, sänkt sportchassi, urkopplingsbart antisladdsystem, progressiv styrning, sportstolar och greppvänlig ratt. Det går att ha riktigt, riktigt roligt bakom ratten på nya Golf R.

3. UTRUSTNING:

Som rolig sportbil finns det mesta man behöver – sportstolar, aluminium-pedaler, treekrad ratt. Som vanligt i en Golf är det hög klass på allt med tanke och mening i den typiska Volkswagen-stilen. Sparsamt, men funktionellt.

4. KOMFORT:

Sportstolarna är sköna, men allt i den här racingbilen är konstruerat och inställt för att det ska kunna köras snabbt i kurvor. Alltså hårt, stumt – ändå bättre än väntat. Inställningsmöjligheterna är goda på förarstolen och det går att sitta riktigt lågt och sportigt.

5. MILJÖ:

Med tanke på effekten och hur tokroligt det går att ha bakom ratten på nya Golf R är 165 gram per kilometer egentligen inte så mycket. Men – 165 gram är ändå mycket 2014. Räknat i centiliter är nya Golf R 1,4 liter snålare per tio mils enligt den officiella EU-körcykeln.

6. SÄKERHET:

Fem stjärnor för vanliga Golf i Euro NCAP är bra. Volkswagen har lagt mycket jobb på att utveckla starkt stål – bra om olyckan skulle vara framme. Antisladdsystemet ingriper mjukt och snyggt när sladdarna blir för yviga på isen. Systemet går att stänga av både helt och delvis.

7. DESIGN:

En busbil för den blygsamme racerföraren. Nej, även om R-versionen är den Golf som kanske sticker ut mest i familjen är designspråket lågmält för att vara den här typen av bil. Jag hade gärna sett ett något mer aggressivt designspråk på R-bilen.

8. INTERIÖR:

Invändigt är det rent och städat på typiskt Volkswagen-manér där funktionaliteteten är god. Det är lätt att hitta rätt knappar för att ställa in olika reglage. R-attribut såsom aluminiumpedaler och vita sömmar bryter av.

9. EKONOMI:

Inköpspriset på 374 900 kronor är högt för en bil i Golf-klassen. Och börjar du köpa till extrautrustning är det lätt att kronorna börjar skena iväg. ­Andrahandsvärdet är dock ­relativt bra för tidigare R-bilar (R32, VR6) visar begagnatpriserna.

10. LASTA:

Bra utrymmen för att vara en busbil. Det är inga problem att rymmas fyra personer i bilen och dessutom kunna ta med sig lite bagage. Det är dock lite för trångt för tre i baksätet. Fullt duglig för att rymma några golfklubbor på den fartiga grabbhelgen i den här golfbilen…

SAMMANSTÄLLNING: VOLKSWAGEN GOLF R
Ojoj, vilken körglädje vid ratten. Gokartkänsla med fyrhjulsdrift är härligt, men designspråket är lågmält som i övriga Golf-familjen.
37/50 getingar

Volkswagen Golf R
Pris: Från 374 900 kronor.
Garantier: 2 år nybil, 3 år vagnskada, 3 år lack, 12 år genomrostning.
Motor: Fyrcylindrig bensin. Turbo. 1 984 cc.
Effekt: 300 hk.
Vridmoment: 380 Nm.
Kraftöverföring: Fyrhjulsdrift, sexväxlad manuell/DSG.
0-100 km/h: 5,1 sekunder ­manuell, 4,9 sekunder DSG.
Toppfart: 250 km/h.
Förbrukning: 7,1 liter per 100 km vid blandad körning.
CO2: 165 g/km.
LängdxBreddxHöjd: 4276x1790x1436 mm.
Tjänstevikt: 1476 kg.

Volvo visar upp fem klassiska racingbilar och en mer modern sådan på mässan. Volvo har själva valt ut bilarna för att de ska representera Volvos motorsporthistoria från 1960-talet till i dag.

Den äldsta bilen i montern blir den Volvo PV544 som tog hem Safarirallyt i Kenya 1965, med bröderna Singh bakom ratten. Där finns också en Volvo 122S Amazon i rallyversion, som inte själv har några racingframgångar men är en kopia av den bil som vann Akropolisrallyt i Grekland 1965.

Volvo visar också upp den 242 Grupp A som vann europamästerskapet i standardvagnracing 1985.

Bilar från BTCC

1994 gjorde Volvo som första fabriksteam en satsning med en herrgårdsvagn i British touring car championship, BTCC. Bilen var en Volvo 850 herrgårdsvagn och kommer att ställas ut på mässan. Dessutom ska den Volvo S40 som tog hem hela BTCC med Rickard Rydell bakom ratten 1998 ställas ut.

Volvo ställer även ut en betydigt modernare bil, nämligen den Volvo S60 Polestar som vann STCC 2013.