Att läsa framför allt amerikanska tester av Mazda3 är lite förvirrande. I USA kallar man Mazda för ”Nordamerikas Volvo” vilket jag tycker är lite orättvist mot Volvo. För i mina ögon är Mazda3 en betydligt enklare bil är till exempel Volvo V40. Och då Volvo vill bli allt mer premium och bygga dyrare bilar behöver även amerikanarna skrota den jämförelsen.

I USA finns heller inte den drivlina som sitter i min testbil – en ny 1,5-litersdiesel på 105 hästkrafter tillsammans med en sexstegad manuell växellåda. Det är inte helt enkelt att gå igenom de sex stegen och det är lätt att hamna fel i samspelet växling och koppling. Sexstegade manuella lådor ställer höga krav på tydliga och distinkta lägen och jag tycker inte att Mazda lyckats bra.

En relativt liten motor på 105 hästkrafter och 270 Nm kräver också att du växlar ofta.

 BETYG+BILDER: Så bra är nya Mazda3

Styrningen på gränsen till trög

Styrning och fjädring är neutrala – vilket när amerikanare testkör bilen betyder att den får beröm för följsam och responsiv styrning. Jag tycker att styrningen är okej men på gränsen till trög och att fjädringen kunde satts lite mjukare.

På utsidan är det mesta samma som föregångaren men Mazda har passat på att göra om fronten och lamporna en aning. Något fler nyheter hittar vi på insidan där bildskärmen fortfarande sticker upp ur panelen men är lite mer integrerad och där en knapp ersatt den gamla handbromsen.

 BETYG+BILDER: Så bra är nya Mazda3

 

Tar hellre en Golf

I Sverige brukar Mazda sälja bra trots att bilarna ofta ligger högre i pris än konkurrenterna och jämför till exempel frånpriset på Mazda3-dieseln med kampanjpriset på en VW Golf. Står jag personligen inför ett val mellan de två bilarna blir det lätt en Golf.

Det vet förstås Mazda-importören om varför de kryddat sitt erbjudande med en tio år lång garanti. Det är smart i tider när allt fler bli allt mer osäkra på sitt bilköp. Privatleasing har sina klara fördelar men det finns också nackdelar. Till exempel kan det bli dyrt för en hundägare att privatleasa en bil. Då kan ett nybilsköp av en bil med riktigt lång garantitid vara att föredra.

 BETYG+BILDER: Så bra är nya Mazda3

3 Konkurrenter:

Opel Astra

Peugot 308

Seat Leon

Privatleasing och tjänstebilar gör naturligtvis sitt för att förnya bilutbudet, men även vanliga bilköpares önskan att testa något nytt hjälper bilbranschen att sälja bilar.

Och det är ju bra – för skulle alla bilar bli klassiker skulle det säljas på tok för få bilar.

Å andra sidan, det är något romantiskt, spännande och alldeles… alldeles underbart med tanken att äga en riktig klassiker.

Behöver du då lägga miljoner på att köpa en riktig pärla, alternativt hitta en rostig T-Ford i din gammelfarfarsfars lada? Nej, du kanske redan har blivande klassiker på garageinfarten.

Allt om Bilar har tidigare listat framtida klassiker, sett ur ett svenskt perspektiv. Expertvärderarna hos det amerikanska försäkringsbolaget Hagerty, som specialiserar sig på just klassiska bilar, har också tagit fasta på människors bildrömmar och listat nya bilar som har stor internationell potential att bli klassiker.

Reglerna för att platsa på listan? Bilarna får inte kosta mer än 900 000 kronor och de måste ha något som kan kallas ”det”.

– Ibland handlar det om kraft, i vissa fall om innovation eller köregenskaper. Men alla har kvaliteter som definierar en framtida klassiker, säger McKeel Hagerty, enligt Carscoops.

 

1. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Det är ord och inga visor från Allt om Bilars expert Jan-Erik Berggren: ”Herregud. Vilken styrning, vilken total balans och vilken respons.”

 

2. Audi TT-RS

Nyutvecklad femcylindrig motor som gör 0-100 km/h på 3,7 sekunder. Här kan du läsa mer om den blixtrande snabba Audin.

 

3. Chevrolet Camaro ZL1

Den högst rankade av de tre bilarna från Chevrolet på listan. Den här super-Camaron ersätter fjolårets Camaro SS på listan och verkar också ha sett till att Ford Mustang saknas här…

 

4. Chevrolet Colorado ZR2

Här någonstans förstår vi att listans skapare inte är svenskar. Å andra sidan är de experter på internationella klassiker… En äldre version har specialanpassats för äventyrslystna.

 

5. Chevrolet Corvette Grand Sport

En breddad version av Corvette Stingray C7 med en riktigt fet utrustningsnivå. Klassiskt, sportigt utseende.

 

6. Fiat 124 Spider Abarth

En hyllning till sin 50-åriga föregångar och en garanti för att bilresorna blir roligare. Fiat 124 Spider finns dessutom i versionerna Pop och Lounge.

 

7. Ford Raptor

Ett riktigt, amerikanskt offroadmonster trots att den numera saknar V8. Den har naturligtvis fått sina efterapningar, däribland Nissan Titan Warrior.

 

8. Mazda Miata RF

Med på Hagertys lista för tredje året i rad och den har år efter år varit körglädje ”personifierad”. Prisvärd!

 

9. Porsche 718 Cayman & Boxter

”För finsmakaren som vill ha maximal körupplevelse. Lätt att älska.” Fina ord från Allt om Bilars expert Jan-Erik Berggren. Här kan du läsa fler.

 

10. Toyota 86

Billigaste bilen på listan, men fortfarande en blivande klassiker enligt Hagerty. Prisbelönta GT86 har en snabb fyrcylindrig motor och, enligt Autoexpress, extremt bra köregenskaper.

 LÄS ÄVEN: Ytterligare 12 bilar som kan bli klassiker

Det är en sann hjältehistoria som Münchner Merkur berättar om.

Den 41-årig Manfred Kick var ute och körde på autobahn med sin Tesla Model S. Där märkte han att en Volkswagen körde väldigt konstigt och när han kom upp jämsides såg han att VW-föraren var medvetslös.

– Huvudet och händerna hängde ner slappt. Jag var tvungen att stoppa hans bil på något sätt, annars skulle den ha fortsatt att köra för evigt. Och det var tydligt att föraren behövde hjälp, säger Manfred Kick till Münchner Merkur.

Offrade Teslan för att bromsa ner

Då körde han upp framför och började försiktigt att bromsa ner – med VW-bilen upp på Teslans bakre stötfångare. Till slut lyckades han få stopp på bilen. Därefter kände Manfred Kick efter VW-förarens puls och lade honom ner i sidoläge för att han skulle kunna andas utan problem.

Räddningstjänsten var snabbt på plats och kunde konstatera att den 47-årige VW-föraren med all sannolikhet hade drabbats av en stroke och att Manfred Kick hade räddat hans liv.

När Teslas vd Elon Musk hörde om hjälteinsatsen var han snabbt ute på Twitter och hyllade Manfred Kick – och passade dessutom på att visa sin tacksamhet genom att erbjuda alla nödvändiga reparationer – helt gratis.

Det är bara att hålla med – magnifikt, Manfred!

Congrats to the Tesla owner who sacrificed damage to his own car to bring a car with an unconscious driver safely to a stop!

— Elon Musk (@elonmusk) 15 februari 2017

 

 LÄS ÄVEN: Tesla ser olyckan – räddar föraren från krasch

Bilvärlden håller andan inför det som är den största affären på årtionden. Spykers köp av Saab och Geelys köp av Volvo är en viskning jämfört med om planerna på ett Opel tillsammans med Peugeot.

GM kämpar med lönsamheten

Med flera nya modeller och bättre ekonomi de senaste åren är det lite förvånande att GM:s vd Mary Barra vill sälja Opel. Det här är anledningarna:

 GM kämpar med sin lönsamhet och har krav på sig att öka aktievärdet. Samtidigt är det svårt att få snurr på Opel i Europa.

 GM ville sälja Opel till underleverantören Magna redan 2009 men chansade i stället på en omstruktureringsplan. Då motiverade GM Opels närvaro i koncernen med att de behövde sin europeiska verksamhet för att utveckla små och mellanstora bilar. I dag finns samma möjligheter i Kina.

 Mary Barra satt med i den arbetsgrupp som jobbade fram samarbetsavtalet med Peugeot-gruppen 2012. Det avtalet havererade snabbt eftersom GM inte ville bjuda in Peugeot att ta del av GM:s plattformar för större bilar. Men Barra vet allt om läget i Europa och varför Opel har svårt at lyckas.

 Lönsamheten för små och mellanstora bilar sjunker dramatiskt. Det blir dyrare att rena avgaserna och kunderna vill inte betala vad det kostar. Att behålla Opel kan bli en kvarnsten för GM.

 Bilar som utvecklas för Europa blir på grund av tuffare avgaskrav svårare att sälja på andra marknader. Det blir svårare och svårare att bygga en bil för hela världen.

 LÄS MER: Skrällbeskedet: Peugeot vill köpa Opel

Fiat/Chrysler kan bli ny partner för GM

Men att lämna Europa kan också bli kostsamt för General Motors som då inte har någon tydlig närvaro på en av världens största bilmarknader. Och skeptikerna säger att ifall GM inte klarar konkurrensen i Europa – vad är det som säger att de klarar att behålla sin position i Nordamerika och Asien. Cirka 96 procent av GM:s vinst kommer från den egna verksamheten i Nordamerika – men hur länge?

Några pekar på möjligheten att Fiat-gruppen – där bilmärkena Chrysler och Dodge ingår – blir en ny och intressant partner för GM den dag Opel är borta från bordet. Fiat-chefen Sergio Marchionne har länge skissat på ett samgående med GM och han har uppvaktat Mary Barra intensivt de senaste åren.

Det var också Marchionne som under bilkrisåren sa att bilvärlden kommer att få se en rad uppköp och det till slut bara blir fem, sex stora koncerner kvar.

Ett problem för Fiat-chefen är att det amerikanska bilfacket äger en stor del av GM och de kommer troligen inte att rösta för ett förslag där en sammanslagning av Jeep/Chrysler och GM betyder massor av färre biljobb.

Det var efter incidenter vid festivaler, de många bilbränderna och ett stort antal mordförsök som polisen bestämde sig för att inleda ett projekt för effektivare och smartare kameraövervakning.

Nu storsatsar polismyndigheten och räknar med att utveckla kameraövervakningen kraftigt de kommande åren. Ett nationellt kameraövervakningssystem ska utvecklas för att samordna och hantera bilder och filmer från en rad olika källor. Det kan röra sig om fast monterade kameror, kroppsmonterade kameror eller kameror monterade på helikoptrar eller drönare.

Bilderna från kamerorna ska analyseras på ett smartare sätt för att snabbare och enklare kunna identifiera personer och till exempel läsa registreringsskyltar.

Börjar redan att användas i vår

Det nya analysverktyget ska till exempel snabbt kunna beräkna antalet personer i en folkmassa.

– Allmän kameraövervakning gör att polisen får en tydligare bild av händelsen och även i vissa fall direkta spaningsuppgifter som kan leda till att gärningsmännen kan lagföras, säger Joakim Söderström, nationellt ansvarig för polisens allmänna kameraövervakning, i ett pressmeddelande.

Redan till våren och sommaren ska det nya övervakningssystemet vara delvis i drift.

– Lokalpolisen ska få tillgång till trygghetskameror. Vi börjar med prioriterade områden under våren och festivalerna under sommaren. Och sedan förberedelserna för valåret 2018. Systemet kommer att kunna manövreras från ledningscentralerna men så småningom också från mobila enheter.

En stor hjälp för polisen är att det nya systemet lättare ska känna igen ansikten och läsa registreringsskyltar. Det här kommer att ge polisen nya verktyg i framför allt trafikövervakningen.

Vintermissen som kan ge dryga böter – Polisen: Tar 20 sekunder att fixa

Det har kommit en ny internationell undersökning gällande bilservicekostnader och det är ingen munter läsning för de svenskar som snart ska lämna in bilen för service.

Svensk bilservice är dyrast i Europa. Undersökningen, LeasePlan CarCost Index 2016, har jämfört driftskostnader i 24 europeiska länder och när det gäller underhåll och vägassistans så toppar Sverige listan med cirka 850 kronor per månad. Det står för 15 procent av den totala driftskostnaden.

– Den höga kostnaden beror på att arbetskraften är dyrare i Sverige, vilket naturligtvis påverkar timpriset för reparation och underhåll. Här är timpriset tre gånger så högt som i exempelvis Turkiet där kostnaderna för underhåll är lägst i Europa, säger Lisa Midbrink, marknadschef på LeasePlan Sverige.

LÄS MER: Så kostar servicen på 10 vanligaste bilarna

Men undersökningen visar även på vissa blågula ljusglimtar. Bilförsäkringarna är jämförelsevis billiga och när det gäller att försäkra dieselbilar så är Sverige billigast i Europa. Här kostar det i snitt 390 kronor per månad att försäkra en dieseldriven bil – vilket kan jämföras med Schweiz som är dyrast, 1 170 kronor/månad.

Italien är ett annat land som kämpar med höga bilkostnader på grund av Europas högsta bränslekostnad, 1 360 kronor/månad. Där ligger Ryssland bra till med sina oljereserver (540 kronor/månad) och Polen (490 kronor/månad).

Var är det då dyrast totalt sett? Jo, i Norge. Där kostar det drygt 7 000 kronor/månad att köra en medelstor, bensindriven bil. Billigast är Ungern med 3 640 kronor för motsvarande fordon.

Dyraste diesellivet har Holland där det nästan kostar 7 000 kronor/månad att köra en dieselbil. Billigaste här är Ungern, Tjeckien och Rumänien med omkring 3 700 kronor/månad.

Fotnot. LeasePlan CarCost Index är en internationell undersökning som genomförs av LeasePlan. Resultatet baseras på faktorer såsom inköpspris, värdeminskning, försäkring, reparationer och underhåll, ränta (på lån), skatter och bränslekostnader. Allt gäller en standardbil i mellanklassen som kör 2 000 mil/år.

LÄS ÄVEN: Så påverkas du av höjda bensinpriserna 2017

Det finns ett dussin av den superexlusiva sportbilen Lamborghini Venenos i världen. Venenos har en 12-cylindrig V-motor som levererar cirka 750 hästkrafter och varje bil har kostat från cirka 36 miljoner kronor.

Men nu kommer ägarna att få ett brev från Lamborghini där de uppmanas att besöka närmaste verkstad. Anledningen är ett fel på bränslesystemet som kan leda till att bilen börjar att brinna.

Lamborghini ska totalt återkalla 5900 bilar och förutom Veneos rör det som om modellen Aventador. Enligt Lamborghinis statistik har det sålts totalt tre Venenos med vanligt tak och totalt nio med cabriolet –  cabversionerna kostar ytterligare cirka fem miljoner kronor.

Är värda över 100 miljoner kronor i dag

Men det här var nypriset på bilarna. Tidningen Automobile Magazine avslöjade för ett år sedan att den enda Veneno som var till salu då kostade ofattbara 110 miljoner kronor, minst.

Lamborghini har berättat under vilka omständigheter bränslet riskerar att antändas och bland annat handlar det om övervarvning vid stillastående och risken ökar om ägaren monterat ett avgassystem från någon trimfirma.

Det finns också en risk att bränsle antänds om bilen körs med full tank – då kan bränsle komma i kontakt med avgassystemet och antändas.

Men enligt Lamborghini känner de inte till några personskador efter att en bil börjat brinna på det här sättet.

Så äger du en Lamborghini Aventator eller kanske en Venenos så var försiktig med att varva hårt tills du fått felet åtgärdat på din närmaste Lamborghini-verkstad.

BILDER: Porsche kraschade hemlig prototyp i Arjeplog

”Liten tuva stjälper ofta stort lass” är ett gammalt ordspråk men när det kommer till trafik är det sällan sant – där klarar sig oftast det största fordonet bäst.

Så också här, men det är ändå ”bara” helt vanlig vind som får den stora Volvo-lastbilen att påverkas.

Det hela utspelar sig i östra Idaho, i USA, på väg I-80 nära Elk Mountain. Vindbyarna är uppe i 31 meter/sekund och varningar hade, enligt polisen, funnits på plats i hela två veckor.

Tyvärr struntar många lastbilsförare i dem och kör vidare. Och då kan det gå som det gör i filmen!

Hjälpte andra lastbilar som vält

– Våra poliser var redan i området för att ta hand om två andra lastbilar som blåst av vägen. Som tur var så var ingen polis i bilen, annars hade det kunnat gå riktigt illa, säger en talesperson hos Wyomingpolisen, enligt EastIdahoNews.

De två personerna i lastbilen klarade sig också utan skador.

Precis som i många andra fall är det inte lastbilschaufförerna som polisen har störst problem med.

– Det är åkerierna som blir allt sämre på att följa våra vindvisare. De har bråttom och tar chanser, och det är farligt, säker talespersonen hos Wyomingpolisen.

LÄS ÄVEN: Här rusar tåget rakt igenom FedEx-lastbilen

Det är SFVF:s vd Bo Ericsson som presenterar förslaget på ett slags godkännande av våra bilförsäljare. Bo sitter som ledamot i Allmänna Reklamationsnämnden, ARN, sedan snart 18 år och han ser ett stort behov av en förbättring.

Enligt statistik från ARN handlar 70 procent av alla ärenden till nämnden om köp av bilar.

70 procent – det är en mycket alarmerande siffra och en siffra som bara den borde ge branschen skrämselhicka.

Att köpa ny bil är en stor och viktig affär och att så många känner sig lurade eller dåligt behandlade är väldigt illa. Det är också en bransch som försökt att få bättre ordning i många år – men inget verkar hjälpa.

Jag träffar många bilchefer från tillverkarsidan och där är också många bekymrade över återförsäljarledet. Vi ser också att fler och fler tillverkare bygger egna nät av återförsäljare och att de via försäljning direkt över internet helt och hållet gör sig av med återförsäljare.

Bilköparna känner sig lurade på det här:

Bilen är trasig eller har fel som kan härledas till problem i tillverkningen eller att felen fanns redan före köpet.

Bilen motsvarar inte det som kunden förväntade sig. Det kan vara tekniska finesser som inte finns eller att de inte fungerar så som säljaren sagt. Det kan också vara att bilen är av fel modellår. Ett mycket vanligt problem är att en kund köper det den tror är en ny bil men det visar sig senare att det är en ny bil men ett tidigare modellår.

Den tekniska utvecklingen går mycket snabbt och många nya bilar har finesser och funktioner som är svåra att förstå för en bilköpare. Många finesser och funktioner är inte standard i bilen utan finns i olika utrustningspaket. Det är ofta så att inte ens de som arbetar med prislistor och paketering förstår exakt vad som ingår i olika paket eller tillägg.

LÄS MER: Sålde krockskadade bilar från USA – åtalas

”Körkort” är en lägstanivå

Så här kan det förstås inte fortsätta. Inte om branschen vill överleva. Bilförsäljarna kan inte fortsätta att skjuta över problemet på verkstäderna, dit kunderna vänder sig i dag när de upplever att det är ett problem med bilen.

Det blir också oftare så att bilen köps på ett ställe men att verkstaden inte är i anslutning till återförsäljaren. Och då är det ännu viktigare att återförsäljarledet sköter sin del – att kunde vet vad den köpt vid köptillfället.

Jag håller med Bo Ericsson och kanske räcker inte ens ett körkort för bilförsäljarna. Det har tagit många år för bilverkstäderna att få ordning på sitt kvalitetsarbete och vi har inte varken tid eller råd med samma långsamma utveckling hos bilförsäljarna.

Ett körkort eller ett godkännande är en lägstanivå men en bra början för att få lite ordning och betydligt färre missnöjda kunder.