Lätt hänt, pinsamt – och framför allt svindyrt. Allt fler råkar tanka bensin i dieselbilar. Kanske inte så konstigt, med tanke på att antalet dieselbilar ökar på våra vägar. 2005 var en tio nya bilar dieseldriven, i dag är den siffran uppe i mer än en av sex. Och varje år tankar minst 20 000 bilister fel bränsle, enligt Renault Försäkring.

Den vanligaste feltankningen är att man råkar tanka bensin i en dieselbil. Det beror på att tankstationernas dieselpistol är för stor för bilens bensinöppning, medan det inte finns något hinder för att tanka bensin i en dieselbil.

Räcker med liten mängd

När man tankar bensin i dieseltanken, och det räcker med en liten mängd, måste bilen in på verkstad. I bästa fall räcker det att tömma och sanera tanken, det kostar 15 000 kronor. Startar man motorn – det kan räcka att vrida om nyckeln – kan bränslesystemet och i värsta fall motorn förstöras, eftersom bensin inte innehåller något smörjmedel. Kör man i väg med bilen ökar risken att motorn skadas.

En reparation av bränslesystemet går loss på mellan 20 000 och 25 000 kronor – och det är inte säkert att skadan täcks av försäkringen. Vanlig trafikförsäkring räcker inte om man tankar fel. Sanering och filterbyte täcks av en helförsäkring, men det varierar om försäkringen bekostar en motorreparation.

Audi RS6 Avant

Förändringarna är minimala när Audi RS6 Avant uppdateras med ett facelift inför 2015 års modell. Nya strålkastare fram och baklyktor väntas vara största exteriöra skillnaden, men interiört blir uppdateringen troligtvis mer omfattande med nya material och menysystem. V8-motorn med 560 hästkrafter lämnas troligtvis orörd effektmässigt, men får antagligen sänkt förbrukning.

Audi A1

Utan att ha sett under maskeringen vet vi att facelift-uppdateringen av Audis minsting A1 innebär nya strålkastare, ny grill och omstöpt främre stötfångare med annorlunda dimljus. Med andra ord får den samma behandling som nya Audi S1 redan fått.

Porsche Cayenne plug-in hybrid

Vi vet redan att Porsche Cayenne snart får en lätt uppdatering utseendemässigt, och nu ser vi att Cayenne blir en plug in-hybrid. Drivlinan blir densamma som den i Panamera, det vill säga en bensindriven V6:a med 333 hästkrafter ackompanjerad av en elmotor på 95 hästkrafter. Litium jon-batteriet med 9,4 kilowattimmar ger i Panamera tillräckligt med el för knappt två mils fossilfri färd.

Ford C-Max

Så var turen kommen för Ford C-Max att ta del av den Aston Martin-liknande hexagonformade grillen som blivit Fords signum. Bakdelen lämnas orörd, men interiört städas mittkonsolen från knappar och den centralt placerade skärmen uppdateras med nytt infotainmentsystem.

Audi R8

Audi tog världen med storm när supersportbilen R8 debuterade 2007. Därför är förväntningarna skyhöga på nya R8 som delar bottenplatta och teknik med nyligen introducerade Lamborghini Huracan. Det kommer ge ordentliga viktsänkningar och ännu bättre prestanda för R8. Designmässigt kommer nya R8 påminna om den nuvarande, men blir lägre, bredare och aggressivare i sin framtoning. Premiär under 2015.

Hela mitt mc-liv har jag suttit framåtlutad. Så när jag står och tittar på HD:n före körningen är jag skeptisk. Fötterna framåt. Rakt styre och låg sadel. Kan det funka?

Det gör det. Bara jag kommer över den första konstiga känslan när fötterna ska upp på fotpinnarna så känns körställningen helt okej. Nästa mentala spärr att övervinna är det enormt breda bakdäcket, 240/40R18. Men profilen funkar överraskande bra. Jag måste vara bestämd och visst är det lite stelt i långsamma svängar men efter några kilometer sitter det fint.

Och jag älskar känslan och ljudet från HD:s Twin Cam 110B-motor. Testhojen har effektljuddämpare från Jekill&Hyde. Systemet kan släppas loss med ett tryck på tutan.

Bättre färg

Färgen Amber Whiskey kom förra året och passar Breakout-imagen perfekt, mycket bättre än det dystra svarta som allt för många HD säljs i.

En HD ska köras lugnt och sansat – speciellt i kurvorna – men motorn på 1690 cc och de 130 Nm bjuder in till lite högre farter. Och lite överraskande överlever jag fartvinden trots den upprätta körställningen.

När jag tidigare kört HD har jag klagat på detaljkvaliteten och köregenskaperna. Den är generationen verkar bättre ihopsatt och med en högre kvalitet – även om testhojens högra blinkers hänger lite på trekvart.

Och på tal om blinkers – HD och BMW envisas med att ha en knapp för vardera höger och vänster. Det är inte helt lätt att sköta gas, koppling och blinkers med en hand i tät trafik. Och jag förstår faktiskt inte anledningen – den gamla vippströmbrytaren är bättre på alla sätt.

Har omvärderat HD

Bromshandtaget kräver fortfarande muskler så enfingersgrepp är inte att rekommendera. ABS är i alla fall ett steg framåt och bra att ha när kroppen stelnat till och inte klarar mjuk koordination mellan höger hand och höger fot.

Jag börjar bli gammal – men det är inte bara därför jag omvärderat Harley-Davidson. Softail Breakout har fått mig att inse att det är den här typen av HD jag gillar. Enkelt, snyggt och med ett rakt styre.

Att den är snygg både när den körs och står stilla är ett extra plus. Och jag känner mig snygg i sadeln – bara en sån sak.