När det går upp för Jimmy att han är i sändning motiverar han snabbt sina prioriteringar:

– Är vi i sändning? Whoops! Jag har varit i bilen sedan klockan fyra. Jag är helt utsvulten. Jag ska bara köpa någonting snabbt.

Han gör dock sitt jobb och levererar trafikrapporten, där han ber bilisterna att ta det försiktigt i det snöiga vädret.

Nyhetsankaret Candace Dold har samtidigt svårt att hålla sig för skratt.

– Säg inte till chefen att jag gjorde det här, säger Jimmy innan han lämnar bilen för att betala.

Han får hoppas att chefen inte såg på tv.

Nu har i och för sig hans bruna ögonsten inte rullat speciellt långt, mätarställningen står på 7 540 mil. De tidigare ägarna har varit väldigt försiktiga och noggranna med skötseln, och det är något som Alve Persson fortsatt med.

Bilen varmkörs regelbundet och sedan blir det högst hundra mil om året, ofta i samband med bilutställningar under sommaren.

– Det är kul att dyka upp med en sådan här bil, den är sällsynt och många tror att den helrenoverats. Men faktum är att allt utom däcken är original, och det säger en hel del om kvaliteten på brittiska bilar, säger Alve Persson som mer eller mindre blev uppmanad att köpa Triumphen.

QUIZ: Känner du igen de klassiska bilarna?

För fin att bjudas ut

En släkting hade precis tagit över en bilverkstad där bilen ingick, och han tyckte att den var för fin för att bjudas ut på marknaden.

Eftersom Alve hade pensionerats från Volvo passade det utmärkt att skaffa sig en hobby.

– Jag hade ju plats för en bil till i garaget så det var bara att slå till.

Sedan dess har han forskat en hel del i bilen historia, och funnit att den togs ut i januari 1973 av redaktör Bert Hallström i Kungsängen. Under årens lopp rullade bilen ytterst sparsamt samtidigt som såväl den första ägaren som de kommande skötte den ex­emplariskt. Service skulle ske var 500:e mil och de intervallerna har aldrig överskridits, dessutom har den underredsbehandlats regelbundet för att hålla rosten borta.

Noga bokfört

I en körjournal finns varje reparation och tankning noga bokförd och det är intressant läsning. Det visar sig att den sex­cylindriga motorn sörplat i sig en hel del bensin under årens lopp, och det kan vara en förklaring till det låga miltalet. Redan samma år som bilen togs ut slog nämligen oljekrisen till med ransoneringar och skyhöga bensinpriser.

– Jag minns att jag brukade se några Triumph­-bilar här i trakten på 70­-talet, men då uppfattades de som riktiga lyxbilar som vanligt folk inte hade råd med. Och ska jag vara riktigt ärlig var jag inte det minsta intres­serad av dem på den tiden, då var det Volvos 140-­modeller som gällde.

QUIZ: Känner du igen de klassiska bilarna?

Franska PSA-gruppen uppdaterar sina transportbilar och när Peugeot visar en ny Boxer plockar Citroën fram sin uppfräschade Jumper. Och precis som för Boxer så handlar en del av det nya om design av fronten. Ny stötfångare och nya lampor – med led – ska ge Jumper ett lite tuffare utseende.

Designen har också påverkat skåpen där det är hela 1,42 meter mellan hjulhusen.

Lätt komma upp till förarplats

Vi testkör ett Jumper-chassi med påbyggt flak från Floby. Jumpern är i varianten dubbelhytt vilket betyder fyra rejäla platser bakom två friliggande stolar fram.

Utrymmet i kupén är imponerande och golvet blir helt fritt tack vare att växelspaken flyttats upp till instrumentbrädan.

Det är också gott om plats på bredden och insteget till förarplatsen är lågt vilket gör det lätt att komma upp till förarstolen, som sitter relativt högt.

Miljöbetyget sjunker

En detaljmiss är dock att handbromsen, som sitter till vänster om förar- stolen, sitter lite för långt ifrån stolen vilket gör att det är lätt att fasta i spaken med en jacka eller väska.

PSA-gruppens motorer har uppdaterats och levererar bra med kraft och relativt låg förbrukning. Miljöbetyget sjunker dock då motorerna bara är godkända enligt Euro5, trots att det är Euro6 som krävs från och med i höst.

Med ett flak på ett Jumper-chassi blir lasthöjden lite för hög för att manuellt lasta på tunga saker. Här fungerar skåpen bättre med en låg lasttröskel.

Interiören och instrumenteringen har gjorts om helt för att rymma en bildskärm och alla tänkbara tekniska anslutningar. Bildskärmen kommer väl till pass när backkameran jobbar. Jumper har också ett avancerat antisladdsystem samt så kallad Hill descent control som gör att du lätt kan krypa nedför en brant backe.

Paketerar finesser

Totalt har Citroën sålt cirka 800 000 Jumper världen över, varav cirka 7 000 i Sverige. Jumper är en långkörare för Citroën som i dag har totalt fyra modeller transportbilar.

Citroën paketerar flera av sina tekniska, och nödvändiga, finesser i ett så kallat Pro pack där ordinarie pris är 21 100-24 700 kronor.

Under säljstarten får du ett Pro pack – med bland annat ac, cd, backkamera, Bluetooth – för måttliga 9 900 kronor.

Nya Touran är den första MPV som är byggd på Volkswagens MQB-plattform. Jämfört med den tidigare generaitonen har bilen blivit 130 millimeter längre och 41 millimeter. Vikten har däremot minskats med 62 kilo, uppger Volkswagen.

Tack vare en längre hjulbas har nya Touran blivit rymligare. Mer plats för passagerare och mer lastutrymme.

Touran erbjuder nu en lastvolym på hela 970 liter, om man mäter bilen lastad hela vägen upp till taket och har den andra sätesraden uppfälld. Bilen, som är sjusitsig som standard i Sverige (5-sits är tillval) har fått nya säten som kan fällas så att lastrumsgolvet blir plant.

Många system är standard

Nya Touran har en hel del assistans- och komfortsystem som standard. I Sverige ingår adaptiv farthållaren med Front Assist, autobromsen City Emergency Brake, trötthetsvarnare, PreCrash passagerarskyddsystem och multikollisionsbroms i alla versioner av bilen.

Som tillval finns bland annat Traffic Jam Assist, Side Assist med dödavinkelvarnare, – och det nya systemet Trailer Assist som ska göra det enklare att köra med släp.

Snålare motoralternativ

VW Touran har blivit snålare än sin föregångare, upp till 19 procent uppger Volkswagen. Totalt kommer modellen att säljas med sex olika motoralternativ, tre bensinare och tre dieslar. Alla är 4-cylindriga, direktinsprutade och turboladdade och uppfyller utsläppsnormen Euro 6.

Bensinmotorerna, som VW kallar TSI, utvecklar 110 hk, 150 hk respektive 180 hk. Dieselmotorerna TDI har en effekt på 110 hk, 150 hk och 190 hk.

Nya Touran kommer att lanseras i Sverige under hösten. Några priser är ännu inte fastställda.

Redan som ung föll han för den fräcka designen, men det skulle dröja länge innan han själv blev ägare till en GT. När han fick se det här exemplaret på nätet slog han till på stört.

– Det är extra kul att den är vit, här i Sverige var de ofta röda, säger han när han rullar ut bi­len ur garaget.

Ur de dubbla piporna i aktern mullrar det respektingivande vilket gör att många tror att det här är en riktig racer, men i själva verket är Opel GT i stort sett en standardvagn med ett läckert skal.

Under den senaste sommaren har den rullat 100 mil och det är en körsträcka som han tycker är alldeles lagom. Veteranbilar ska användas, det tycker jag är viktigt. Men jag tar aldrig ut den när den regnar, där går min gräns.

Totalrenoverades 1983

De första åren levde den av allt att döma ett hårt liv eftersom den totalrenoverades 1983. Då passade den förre ägaren på att ersätta standardmotorn som var på 1,9 liter med en ny utbytesmotor på 2,0 liter. Under­redet tectylbehandlades samtidigt som hela bilen lackades om. Motorn fick en separat oljekylare medan tändsystemet byttes ut mot ett elektroniskt.

Det var en typisk 80-talsrenovering som blev riktigt lyckad.

Tyvärr valde man att lacka den i Opels kulör polarvit, som ny var just den här bilen alpinvit. Men det kanske är en marginell skillnad, säger Christer Grindhage som inte haft några större problem med bilen.

Glider runt till 70-talsmusik

Förutom att ha sett över bromsarna och bytt spindelleder samt länkarmsbussningar har han rengjort en del smådetaljer från rostskyddsbehandlingen.

annars har det mesta handlat om att glida runt till tonerna av tidig 70-talsmusik.

En gång blev jag faktiskt stoppad av en äldre herre. Han ställde sig mitt i vägen och viftade med armarna. Först trodde jag att något lossnat på min bil, men sen visade det sig att han ville säga att han ägde en likadan. Sånt händer aldrig när jag kör med min vardagsbil, en Volvo V70.

Det här är en bilmodell som bilvärlden har väntat på i flera år. Men under bilsalongen i Genève blev den äntligen officiell.

Och de som väntat blir knappast besvikna.

Motorn är en helt ny tvålitersmotor med turbo.

Vide 6 500 rpm ger den hela 310 hästkrafter och vid 2 500 rpm levererar den ett vridmoment på 400 Nm. Motorn kombineras med en ny sexväxlad växellåda.

Nya Civic Type R gör 0 till 100 km/h på 5,7 sekunder och har en avgiven toppfart på 270 km/h.

Rekord på ”Ringen”

Bilen är uppenbarligen inte bara snabb rakt fram. Under tester uppger Honda att man satt en ny rekordtid för framhjulsdrivna bilar på Nürburgrings klassiska nordslinga och därmed slagit Megane RS Trophy-R som gjort varvet på 7 minuter, 54 sekunder och 36 hundradelar.

Honda Civic Type-R var nästan fyra sekunder snabbare och klockades för 7 minuter 50 sekunder och 63 hundradelar. Det är till och med snabbare än Lamborghini Gallardo. Honda har meddelat att man inom kort ska skicka en bil till banan för att sätta tiden officiellt.

Avancerad aerodynamik

För att uppnå målet att bli snabbaste framhjulsdrivna bil på ”Ringen” har Honda jobbat en hel del med aerodynamiken, det innefattar bland annat tester i vindtunnel på Hondas utvecklingsavdelning för formel 1 i Japan. Resultatet blev att man skapade en närmast plan undersida på bilen som samverkar med en diffusor i bak som hjälper till att skapa marktryck och därmed bättre grepp.

Bakvingen är hämtad från den konceptbil som visades upp förra året. Också här handlar det om att både skapa en rejsig design och downforce för bättre grepp. Civic Type-R har också fått sidokjolar som ska ta hand om luftflöde och minska lyftkraften.

Börjar säljas i sommar

Stötfångaren fram är framtagen för att förhindra turbulens runt framhjulen och ge bättre stabiliteten vid höga hastigheter.

Bakom de speciella 19-tumsfälgarna hittar vi ett bromspaket från Brembo. Fram är det fyrkolvsok och 350-millimetersskivor som gäller.

Nya Type R kommer ut till försäljning i sommar. Några priser har ännu inte fastslagits.

Den första generationen av Mazda MX-5 rullade ut från fabriken 1989. Sedan dess har den blivit världens mest tillverkade tvåsitsiga sportbil genom tiderna och har nu producerats i mer än 950 000 exemplar.

Svensk premiär i höst

Den nya bilen har nu börjat tillverkas vid Mazdas fabriker i japanska i Hirsoshima. De första bilarna kommer att säljas på den japanska hemmamarknaden och produktionen för Europa startar om några månader, Mazda räknar med svensk premiär i september.

Mazda MX-5 kommer till Europa med två olika bensinmotorer som ger 131 respektive 160 hästkrafter.