Laddhybrider och elbilar går båda på el via batterier som laddas. Men även om det finns likheter så finns det också stora skillnader.

Vi försöker reda ut vilken bil som passar vilken biltyp – en Tesla Model 3 eller en Mitsubishi Outlander PHEV.

1. Storstadsbo

För att du verkligen ska ha nytta utav en elbil eller en laddhybrid behöver du någonstans att ladda den – och det kan vara problem i en storstadsmiljö. Du behöver ladda bilen när de står parkerad – alltid – vilket kräver laddplatser. Här kan din bostadsrättsförening eller parkeringsvärd vara till stor hjälp och det här på det området vi förhoppningsvis ser en stor utveckling framöver. För ute på stadsgatorna är el- och hybridbilen perfekt.

Välj: Elbil om du kan ladda – om inte så använd bilpool eller tjänster som Car2Go.

2. Storstadsbo med sommarhus

I sommarstugan brukar det vara lättare att komma åt och ladda och det är också här du ofta kör korta sträckor, till affären, macken, stranden, fiket. El- och laddhybrider ger då låg kostnad per mil och är väldigt effektiva. Ett problem kan vara om du har långt till stugan. En elbil kan behöva laddas på vägen och även om Tesla har många laddstationer så finns de inte heltäckande över Sverige.

Välj: Laddhybrid om sommarstugan ligger långt bort – längre än 25-30 mil. Är det kortare kan en elbil fungera – om du kör den försiktigt. Räckvidden sjunker dramatisk om du höjer farten.

3. Många barn, hund eller mycket packning

Än så länge är elbilarna relativt små – undantaget är dyra Tesla Model X som har sju sittplatser. Både Volvo och Audi skissar på lite större elbilar och Tesla Model 3 är en som mellanklassbil. Men med mycket vikt sjunker också räckvidden. Mitsubishi Outlander PHEV är en fullstor suv med väldigt gott om plats.

Välj: Tveklöst en laddhybrid men kolla upp så att inte tillverkaren valt att lägga batteriet där du vill ha din packning – så som Audi gjort med Q7.

4. Du bor i förort eller mindre stad

Har du bara egen tomt så brukar det vara enkelt att ordna en laddstation – ett vanligt eluttag eller att köpa en så kallad väggbox. Här är det också många som kör tre, fyra mil flera gånger i veckan och då är det perfekt att kunna köra större delen av de här milen på el.

Välj: Om du använder bilen bara hemmavid och aldrig på längre semesterresor så fungerar elbilen bra. Vill du ta bilen på semester så är laddhybriden ett smidigare val – då slipper du leta laddplatser.

5. På bilsemestern

Jag vet att Tesla bygger ett helt eget nät och du ska kunna köra från Stockholm till Paris och ladda din Tesla hos dem. Men jag skulle ändå alla dagar i veckan välja en laddhybrid, trots att laddhybridens förbrukning skjuter i höjden när du är ute på motorvägen och kompromissen med både bränsletank och batterier ger en relativt låg räckvidd totalt, speciellt som sagt ute på motorväg. Vår långtestbil Outlander PHEV får vi tanka efter 35 mil ute på motorvägen.

Välj: Laddhybriden, lätt.

6. Andrabilen

Det är många som frågar mig ifall en elbil skulle fungera som andrabil. Många har en Volvo V70 och en mindre bil och funderar på att byta bort den lite mindre. Och det är väl helt perfekt. Tyvärr kostar elbilarna fortfarande en hel del och det finns ännu inte så många begagnade men å andra sidan blir driftkostnaden inte så hög. Det ska gå att köra en elbil på under två kronor per mil. Räkna dock med en något kortare räckvidd på vintern när det är riktigt kallt. Det finns också en risk att batterierna mattas av så att räckvidden blir något lägre efterhand. Men har du analyserat din körsträcka och till exempel kan ladda bilen på jobbet ska det inte vara något problem.

Välj: Elbilen.

Sugen på laddhybrid? Se vad du kan få för din gamla bil här

De nya modellversionerna blev presenterade på PSA-koncernens produktionsanläggning i Sevel Nord i Frankrike. De är byggda på PSA-koncernens modulära EMP2-baserade bottenplatta, där för övrigt även Toyota är inblandad.

Peugeot Expert och Citroën Jumpy finns att få i tre olika längder: 4,6 meter, 4,95 meter eller 5,3 meter. När det gäller motorer finns alternativ i fem olika dieselmotorer på mellan 95 och 180 hästkrafter.

Med nya Expert hoppas Peugeot att kunna befästa sin position på marknaden och naturligvis även locka nya kunder.

Skjutdörrar kan öppnas med fotrörelse

”Det breda utbudet av volymskåp och chassibilar med olika påbyggnader och inredningar och med en lastförmåga på 1400 kilo, upp till 6,6 kubikmeters lastutrymme och fyra meters lastlängd visar att Expert klarar konkurrensen mycket väl”, skriver Peugot.

Bland det nya i Peugeot Expert finns:

Sidoskjutdörrar som kan öppnas med foten tack vare en sensor i nederkant av den bakre stötfångaren.

En flexibel inredning i form av ommöblerbart lastutrymme.

Nyckellös start- och stoppfunktion.

Parkeringsradar fram och bak.

Samma kapacitet i Citroën Jumpy

Nya Citroën Jumpy bygger, som sagt, på samma tekniska plattform som Peugeot Expert.

”Nya Citroën Jumpy har en följsam och modern design samt en karaktärsfull och färgstark interiör”, skriver Citroën bland annat.

Lastkapaciteten är – liksom hos Peugeot Expert – 1400 kilo och lastvolymen 6,6 kubikmeter. Dragförmågan är också densamma: upp till 2,5 ton.

Bland det nya hos Citroën Jumpy finns:

En automatisk dörröppnare vilken ska underlätta vid lastning och lossning.

Sidopassagerarsätet kan lyftas upp mot skiljeväggen för att ge ökat utrymme.

En justerbar skrivpanel med läsplatta- och smartphonestöd för att fordonet ska kunna användas som mobilt kontor.

Peugeot Expert och Citroën Jumpy ska börja säljas i Europa i juni.

Byta jobb-bil? Se vad du kan få för din gamla HÄR

Han har kallats den moderna dieselmotorns fader. Och den förre Fiat-chefen och motorexperten Rinaldo Rinolfi har haft rätt förut gällande utvecklingen av drivlinor och bränslen i Europa. 2005 förutspådde Rinolfi att dieselmotorn skulle lida av införandet av Euro6-reglerna inom EU och att bensinmotorn skulle ta tillbaka förstaplatsen i Europa.

I år verkar Rinolfi få rätt då bensinmotorn blir allt vanligare och redan i år kan bensin bli vanligare än diesel bland nya bilar.

Nu står EU inför nästa stora regeländring då det nästa höst införs nya regler om mätning av förbrukning och utsläpp i verklig trafik.

Den här gången tror Rinaldo Rinolfi att det blir hybrider och laddhybrider som blir lidande eftersom de nya mätningarna kommer att visa hur mycket CO2 de här bilarna verkligen släpper ut vid normal körning.

VW-skandalen har skyndat på nya regler

När Rinolfi intervjuas av branschtidningen Automotive News så gör han flera djärva uttalanden:

* Andelen dieselbilar av nybilsförsäljningen kommer att stabiliseras runt 40 procent i Europa.

* Diesel är fortfarande det bästa bränsle för körning långa sträckor på motorväg.

* VW-skandalen har inte haft något större inverkan på utvecklingen, det som knäckt dieselmotorn är Euro6-reglerna.

* Det VW-skandalen ändå medfört är att regler för mätning i verklig körning införs snabbare över hela världen.

Hur bra till slut hybridbilar som Toyota Prius kommer att klara de nya mätmetoderna kommer enligt Rinolfi att avgöras av hur mycket stopp-och-start som ska ingå i mätningen. Hybriderna får låg förbrukning i den typen av körning men betydligt högre i motorvägsfart.

I dagens mätningar får hybridbilar och laddhybrider mycket betalt för antalet mil de kan köras på el medan den effekten blir mindre i de nya mätningarna.

Batteriutvecklingen för långsam

68-årige Rinaldo Rinolfi har arbetat 40 år med drivlinor hos Fiat och han har under sin tid i bilbranschen väntat på elbilens stora genombrott. Fiat lanserade Panda Elettra 1990 men enligt Rinolfi har batteriutvecklingen inte varit tillräckligt snabb. Trots förflyttningen till lithium-ion-batterier tror Rinolfi att vi måste få en förbättring med 10-15 gånger för att batteribilarna verkligen ska kunna masstillverkas på riktigt.

När det gäller bränsleceller så ser Rinolfi att det krävs betydligt lägre produktionskostnader av vätgas men att tekniken ger bra effekt.

När också både bensin- och dieselmotorerna utvecklats färdigt med teknik som turbo, cylinderavstängning, mindre motorer, direktinsprutning så finns bara en sak till att göra: att använda natur- eller biogas. Naturgas skulle kunna sänka CO2-utsläppen med 20-25 procent jämfört med motsvarande bensinmotor.

Vill du byta till laddhybrid? Se vad du får för din gamla bil här

På vintern kör man med vinterdäck och på sommaren sommardäck. Det här är en självklarhet för de flesta bilister i Sverige. Men under årstidsväxlingarna kan det vara svårare. Under perioderna kring vår och höst skiftar vädret ofta och det kan vara svårt att välja rätt däck. Det är för just de här perioderna som Michelin har tagit fram däcket CrossClimate.

Det har varit plusgrader länge på många håll i Sverige och många vinterdäck har rullat många mil helt i onödan. Vi tog en vanlig kombi och befriade den från sina dubbdäck. Den fick i stället rulla ut och möta den tidiga våren på en uppsättning CrossClimate.

Fick tillfälle att testa på nysnö

Det här handlar inte om ett däcktest, vi har inte haft möjlighet att jämföra med några konkurrenter. Men vi ska köra däcket så mycket vi hinner och hoppas på att möta olika underlag och väderförhållanden. Vi fick börja på torra asfaltsvägar och här går bilen bra. Däcken är rätt tysta och det bullrar inte märkbart i kupén. När regnet kom senare under dagen och vi kunde provbromsa på vått underlag upplevde precis som utlovat ett bra bromsgrepp.

Redan dag två med de nya däcken gjorde vintern comeback. Ett typiskt exempel på att sommardäcken har åkt på för tidigt. CrossClimate fick här möta både is och nysnö. Naturligtvis var greppet inte optimalt, men under provkörning fanns här tillräckligt med fäste både under acceleration och under inbromsning. Man ska dock komma ihåg att om det råder vinterväglag mellan 1 december och 31 mars är det lag på godkända vinterdäck. Och ett sådant däck är inte CrossClimate.

Byta bil i vår? Här kan du se vad du får för din begagnade bil