Det har visat sig att trenden med mindre suvar inte alls var någon fluga. Segmentet fortsätter att växa, inte minst i Sverige, och allt fler tillverkare vill vara med i matchen och släpper nya modeller.

En av de allra mest framgångsrika är Volkswagen som har gjort braksuccé med sin Tiguan. Sedan lanseringen av den första generationen 2007 har man lyckats sälja 2,8 miljoner exemplar av bilen. 60 procent av dem säljs i Europa och var fjärde bil stannar kvar hemma i Tyskland där Tiguan varit en av de allra populäraste modellerna de senaste åren.

Den nya bilen som nu har premiär har alla förutsättningar att bli en ny framgång för Volkswagen. I Sverige har 2 500 bilar sålts redan innan någon hunnit provköra. Och det kommer mer från VW inom kort – tillverkaren har annonserat en ”suv-offensiv” framöver.

Nya Tiguan är den första suven som bygger på Volkswagengruppens skalbara plattform MQB, en plattform som ligger till grund för i princip alla nyare modeller från varumärkena Volkswagen, Audi, Seat och Skoda.

Och MQB har enligt Volkswagen gett ingenjörerna större möjligheter när de tog fram nya Tiguan, bland annat har man kunnat göra överhänget fram och bak mindre vilket betyder bättre utrymmen inuti bilen.

Maximal lastvolym anges nu till 615 liter med baksätet uppfällt och 1 655 liter nedfällt. Lastöppningen har också blivit större och lasthöjden lägre. Även passagerarutrymmet i baksätet har blivit bättre.

BETYG+BILDER: Så bra är Tiguan i 10 kategorier

Förtroendeingivande, skön men inte rolig

Volkswagen Tiguan är en bra bil på vägen. Trots att det är en suv med hög markfrigång, den anges till 20 centimeter, är vägegenskaperna förtroendeingivande och bilen klarar både kurvor och starka sidovindar med godkänt betyg. Nya Tiguan är dock inte så rolig att köra. Bakom ratten får man en neutral upplevelse utan några överraskningar, varken positiva eller negativa. Och som förare blir man inte sugen på att ta en extrasväng när man är ute och kör.

Inredningen är inte heller speciellt spännande. Visst är det snyggt och prydligt i nya Tiguan, men några roliga detaljer eller något revolutionerande designelement hittar vi inte. Har man någon gång suttit i en nyare Volkswagen känner man igen sig i allt. En nyhet vi dock gillar är att de heldigitala mätartavlorna Active Info Display, teknik som vi första gången såg i Audi TT, finns som tillval. Det livar upp en aning.

Tiguan är skön att åka i. När vi provkör på vägarna runt den tyska huvudstaden Berlin rör sig Tiguan mjukt och tyst över ojämnheterna i asfalten. Fjädringskomforten är bra och den lite längre fjädringsvägen än hos andra MQB-bilar som till exempel Golf eller Skoda Octavia höjer komforten. Många av journalister på plats verkar gilla stolarna i bilen, själv har jag dock svårt att få till rätt sittställning. När jag väl hamnar i en bil med elmanövrerade stolar blir det betydligt bättre.

BETYG+BILDER: Så bra är Tiguan i 10 kategorier

Alla bilar till Sverige är fyrhjulsdrivna

Alla Tiguan som säljs i Sverige är fyrhjulsdrivna. 4Motion Active Control kallar VW systemet som baseras på Haldex generation 5. Via ett vred på mittkonsolen kan man välja fyra olika körprogram för olika underlag – Onroad, Snow, Offroad och Offroad Individual där man själv kan välja vilka inställningar man vill ha. Och när vi får möjlighet att provköra på en offroadbana utanför Berlin klarar Tiguan utmaningarna bra. För extra bra framkomlighet finns ett offroad-paket med en annan stötfångare i fram som ger Tiguan en brantare rampvinkel.

Nu är det dock få Tiguaner som kommer att köras offroad – men många lär användas som dragbilar. Modellen säljs till att börja med tre maskiner in Sverige. Det handlar om dieslar på 150 och 190 hästar och en bensinare på 180 hästkrafter. Oavsett vilken man väljer så får man en maximal dragvikt på 2 500 kilo om man har rätt körkort.

Volkswagen Tiguan finns redan att beställa. Instegsmodellen är Tiguan 2,0 TSI 180 med DSG-låda. Den kostar från 304 400 kronor.

BETYG+BILDER: Så bra är Tiguan i 10 kategorier

Köpa VW-suv? Se vad du kan få för din gamla bil här

Uppkopplingsmöjligheterna utlovas vara högklassiga och effektiva liksom drivlinorna samt säkerhets- och assistanssystemen, som det finns en bred uppsättning av.

I säkerhets/assistansutrustningen i standardversionen ingår bland annat sju krockkuddar, fem säkerhetsbälten med bältessträckare, trötthetsvarnare, varningsindikator för däcktryck, hastighetsbegränsare samt Front Assist (övervakning av omgivande trafik) och City Emergency Braking (nödbromsning i stadstrafik).

Nya Seat Ateca erbjuds i flera olika varianter med starka, turboladdade TSI bensin- och TDI dieselmotorer. Effekten varierar mellan 115 hästkrafter (5kW och 190 hästkrafter (140 kW).

Det går också att välja mellan fyrhjuls- eller framhjulsdrift samt manuell växellåda eller den automatväxlade dubbelkopplingslådan DSG.

LISTA: 10 suvar som du kan har råd att köpa

Två utrustningsnivåer

Seat Ateca erbjuds med två utrustningsnivåer: Style och XCELLENCE varav sistnämnda är lyxvarianten. I XCELLENCE-utbudet ingår bland annat Seat körprofil med olika gas- och styrrespons samt en körupplevelseknapp och krompaket (takreling i silver, kromade fönsterlister, och svarta skärmbreddare).

Dessutom panorama soltak, elektriskt infällbar dragkrok, mörktonade rutor, synligt och dubbelt avgasrör i krom full-led strålkastare, KESSY nyckellöst system, backkamera och navigationssystemet Plus.

Seat Ateca kommer att börja säljas i Sverige i augusti, men den går att beställa redan nu.

Sugen på en suv? Se vad du får för din gamla bil här

Det blev bra mycket mer än bara en facelift när Porsches sportbilar 911, Boxster och Cayman gått in i halvtid. Gemensamt för nästan alla modeller är mindre cylindervolym och turbo – syftet är att möta allt hårdare förbrukningskrav.

Nya Cayman som nu visas upp för första gången får precis samma motoralternativ som syskonet Boxster.

Det betyder två färre cylindrar – det bilarna tappar i volym kompenseras mer än väl med turbo. Instegsversionernas boxerfyror på två liter levererar 300 hästkrafter och 380 Nm, medan S-modellen plockar ut 350 hästkrafter och 420 Nm ur motorn på 2,5 liter. Det är 25 hästkrafter mer än de gamla modellerna och högre vridmoment i båda versionerna.

Tillsammans med den automatiska PDK-lådan accelererar Cayman S från 0-100 på 4,2 sekunder, medan instegsversionen behöver en halv sekund ytterligare. Automatlådan är tillval – som standard levereras bilarna med sexväxlad manuell låda.

Bränsleförbrukningen enligt Porsche ska ligga mellan 5,7-8,1 liter per 100 kilometer.

BILTEST: Cayman GT4 – är det här den sista riktiga Porschen?

Ännu sportigare chassi

Porsche har också passat på att vässa chassit i bilarna. Styvare fjädring, en halv tum bredare bakdäck, snabbare styrrespons och uppgraderade bromsar samverkar till ännu sportigare vägegenskaper än tidigare. Standardversionen har fått bromsarna från gamla S-modellen, medan S-modellen ärver bromsarna från 911.

Några designförändringar debuterar i nya Cayman. Nya strålkastare, bakljus och större luftintag är de mest uppenbara ändringarna. I aktern hittar vi en ny ribba mellan bakljusen som ger bilen ett bredare intryck. På insidan har man gjort om den övre delen av instrumentpanelen. Sportratten är också ny och är inspirerad av den som sitter i 918 Spyder.

Instegsversionen börjar på 521 000 kronor – 21 000 kronor billigare än motsvarande Boxster. Nya Cayman går att beställa redan nu och de första bilarna ska rulla ut i september.

Köpa en Porsche? se vad du får för din gamla bil här