Vid en sidokollision är krockkuddarna guld (eller liv, om ni så vill) värda! Men de uppblåsbara livräddarna kan skapa problem åt andra hållet, enligt Automotorsport och tyska ADAC.

När krocken sker och bilsidans airbag blåser upp så kan nämligen personen närmast tryckas ut från sitt bälte – inåt bilen finns ju ingen bältesrem som stoppar – och sedan träffa personen som sitter bredvid. Och det handlar om rejäla krafter både från själva bilkollisionen och från sidokrockkudden.

Testat populära VW Golf

ADAC:s tester (på tyska) med VW Golf och BMW Z4 visar tydligt på problemet med trepunktsbälte kontra sidokrockkudde. Och lösningarna som föreslås är:

* Mer känsliga bältesåtstramare som bättre kan avgöra när kraften kommer från sidan.

* Lägre sittposition och/eller högre mittkonsol.

* Krockgardin mellan bilens framstolar.

Sugen på en säkrare bil? Se vad du kan få för din gamla här

Det motsvarar cirka 300 kilometer i verkliga körförhållanden i stads- och förortsområden, skriver Renault i ett pressmeddelande.

Det nuvarande batteriet med 22 kWh levererar en räckvidd på 240 kilometer, vilket motsvarar 170 kilometer i verkliga förhållanden.

Laddningshastigheten i det nya och kraftigare batteriet ligger i linje med 22 kWh-batteriet. 41 kWh-batteriet har, enligt Renault, närapå dubbelt så stor energilagringskapacitet utan att batteristorleken har ändrats.

Det nya batteriet finns tillgängligt i alla versioner av ZOE medan 22 kWh-batteriet kommer att fortsätta erbjudas i basutförandet Life.

Elförsörjningen oberoende av temperatur

41 kWh-batteriet har litium-jonteknologi och är utvecklat i samarbete mellan den franska biltillverkaren Renault och LG Chem i Sydkorea.

Renault ZOE, med det nya batteriet, kommer att ha samma elförsörjning oavsett om det är varmt eller kallt ute. Det beror på att det nya luftcirkulations-systemet bibehåller batteritemperaturen på en konstant nivå samtidigt medan elsystemet optimerar batteriet och använder sig av ZOE:s energi när bilen körs.

Laddningstiden för det nya 41 kWh-batteriet ska vara densamma som tidigare. Det tar cirka 30 minuter för att få 80 kilometers extra räckvidd när laddning sker på en 22 kW-laddstation.

Uppkopplade tjänster

Liksom tidigare kommer ZOE med uppkopplande tjänster som bland annat möjliggör att fjärrstyra laddningen eller kupévärmningen från en kompatibel Smartphone.

Dessutom kommer Renault under de närmaste månaderna att lansera två nya uppkopplande tjänster i ZOE: Z.E. Trip och Z.E. Pass som ska förenkla laddning på offentliga laddladdstationer i Europa.

Z.E. Trip ska hjälpa kunder att lokalisera laddningspunkter medan Z.E. Pass ska ge access till ett stort antal laddstationer.

Den uppdaterade Renault ZOE börjar säljas i oktober med de första leveranserna efter årsskiftet. Priset blir från 219 900 kronor för 22 kWh-versionen och 244 900 kronor för 41 kWh-versionen.

 

Sugen på ny bil? Se vad du får för din gamla här!

Det känns lite märkligt att sitta i ett konferensrum bakom Kias stora monter på bilsalongen i Paris. Mitt emot mig sitter Kias chef för så kallade prestandabilar, Albert Biermann. Han värvades till Kia från BMW med ett tydligt uppdrag: Förbättra köregenskaperna på Kias alla modeller och se till att Kia bygger bilar med prestanda i toppklass.

För Biermann var bilbytet perfekt.

– Jag jobbar överallt i företaget och får hålla på med bilar mycket mer än på BMW. Där fastnade jag i olika möten, nu är jag med när ingenjörerna utvecklar bilarna.

När jag ser på Kia så ser jag också ett företag med många olika typer av personer och nationaliteter. Är det så och är det en stor skillnad jämfört med hur det var på BMW?

– Ja, det speglar att vi är ett ungt företag, ett lite vildare företag. Och det är stor skillnad jämfört med BMW.

Fungerar det verkligen att bygga prestanda-bilar i en tid där alla pratar om självkörande bilar?

– Självkörande kommer kanske tids nog, vi får se. Men vi fokuserar på vad våra kunder vill ha just nu. Vi är ett företag som kan utveckla saker snabbt och när våra kunder vill ha en viss teknik så ser vi till att de får den.

– Men det är mycket snack bland vissa tillverkare om nya saker och sen får kunden betala med att bilen behöver åka till verkstaden för att fixa saker som kunden kanske inte behövde eller ens visste fanns.

Biermann påpekar flera gånger under intervjun att vissa tillverkare lovar för mycket och att det är viktigare att lyssna på kunderna.

– Kia har också flera omogna marknader där den här nya tekniken med självkörande bilar inte är aktuellt. Det är stor skillnad jämfört med mogna marknader där biltillverkarna måste hitta på nya saker hela tiden för att märkas. Vi behöver inte hänga på senaste ”hypen” bara för att skapa en story runt Kia.

Biermann arbetar specifikt med Kias GT-bilar, de med lite högre prestanda.

Mercedes berättar i Paris att de har totalt 48 AMG-bilar och ska bygga ut sin familj med AMG GT-modeller. Kommer Kia göra samma sak – skapa en GT-modellserie?

– Nej, vi kommer inte at erbjuda GT-bilar till alla våra modeller, men det kommer kanske att bli fler modeller i framtiden. Allt beror på vad kunderna vill ha. Vi kan enkelt lägga till prestanda där vi vill ha det. Och ny teknik den dagen den är mogen.

Kias Albert Biermann lutar sig lugnt tillbaka medan teknik- och nyhetshetsen rasar vidare utanför de tunna glasdörrarna.

Biermann kan vara lugn – den senaste försäljningsstatistiken visar att Kias kundfokus lönar sig.

När jag lämnar intervju snubblar jag på nya Kia Rio. En helt vanlig småbil som ser väldigt bra ut. Bredare och större än den förra modellen. Snålare motor och bättre lastutrymme. Ibland är det inte svårare än så ens i bilvärlden.

Kia Rio blir garanterat en storsäljare.

Byta till en Kia? Se vad du kan få för din nuvarande bil här

Längre och längre på en laddning.

Snabbare och snabbare laddning.

Biltillverkarna rusar in i räckviddskriget som de en gång gjorde när det handlade om hästkrafter och lite senare låga CO2-värden.

Opel visade i Paris sin helt nya Ampera-e, systerbilen till Chevrolet Bolt och den bil som pekats ut som huvudkonkurrent till Tesla Model 3.

Men Opel har en klar fördel i kampen mot Tesla, Volkswagen, Renault, Nissan och de andra som bygger elbilar för alla – bilen är färdig för leverans.

Förändrar synen på Opel

Enligt Opels marknadschef Tina Mueller är Ampera-e viktig för Opel av flera anledningar.

– Vi har förändrat synen på vårt varumärke och vi anses i dag mycket mer stå för teknisk innovation, kvalitet och design. Det här kommer att förstärkas med Ampera-e. Opel är i Tyskland också det bilmärke som anses vara bäst bland kvinnor.

Opel har låtit en modedesigner bygga montern runt Ampera-e och med det vill Opel visa upp en ny värld.

– Montern är som en teater och det ska visa den nya världen. Mobilitet kommer att vara viktigt i framtiden och en del av vår vardag.

Opel vill inte avslöja någon prislapp på Ampera-e men en stor del av försäljningen kommer att ske till bilpooler och andra delningstjänster. Opel lanserar egna tjänster samtidigt som de marknadsför Ampera-e i Europa.

– Ampera-e passar perfekt i en värld där vi kan dela på bilen eller på åkandet, säger Tina Mueller.

Snabbladdas på 30 minuter

Ampera-e rymmer fem personer och kan snabbladdas på 30 minuter. Förutom bilen ska Opel erbjuda en laddbox för hemmabruk.

Tina Muller tycker inte att namnet Ampera-e är en belastning med tanke på hur det gick för gamla Ampera-modellen som lanserades för fem år sedan.

– Jag var lite tveksam först men vi gjorde en stor marknadsundersökning och Ampera-e var det mest populära namnet och det hade ingen negativ klang. Så vi valde det. Men nästa elbil kommer att få ett nytt namn.

Under nästa år ska Opel – förutom elbilen – bredda sitt suv-program med flera modeller. Vi kommer i vår också att få se en ny Insignia.

Byte till elbil? Se vad du kan få för din bil här

Ingen gråtfilt. Ingen offerkofta.

Istället för att snyfta eller skämmas har Volkswagen använt sitt krisår till att tänka nytt – helt nytt.

Om två år ska Volkswagen visa upp en helt ny plattform, MEB, för en kommande familj elbilar. En modellfamilj som inte alls kommer att byggas för någon form av förbränningsmotor – bara eldrift.

Volkswagen-märkets vd Herman Deiss, tidigare på BMW, hoppas och tror att I.D ska bli lika viktig för bilvärlden som en gång Bubblan och Golfen.

I.D har en elmotor som ger 170 hästkrafter och batteriet som placerats i golvet – precis som Volvo och många andra tillverkare valt att göra – ska räcka till mellan 40 och 60 mils körning.

Allt sköts via bildskärmar

Inredningen i I.D är helt fri från knappar och reglage – allt som behöver skötas i bilen ska skötas via bildskärmar.

I.D är förberedd för att vara helt självkörande och en rad kameror och givare ska kunna prata digitalt med omvärlden. Bilen ska kunna kopplas ihop med ditt hem och Volkswagen vill skapa ett helt nytt nätverk – Volkswagen Mobility Network – för att bilen ska bli en del av din digitala vardag. Precis som Volvo vill VW skapa en tjänst där en budfirma ska kunna leverera saker till din bil.

Fem personer får plats i den rymliga bilen som Deiss beskriver som lika kompakt på utsidan som en VW Golf och lika rymlig på insidan som en VW Passat.

Ska kosta som en välutrustad Golf diesel

I.D ska lanseras inför modellåret 2020 och priset blir detsamma som för en välutrustad VW Golf diesel.

2025 ska Volkswagen ha sålt minst en miljon elbilar och Deiss vill att VW ska bli världsledande i segmentet.

Under mellanåren 2017-2020 är det nya Tiguan som ska bära Volkswagens försäljning. Deiss pekar ut Tiguan som märkets viktigaste modell och den bil som ska öppna dörren till USA igen för Volkswagen.

Byta till elbil? Se vad du kan få för din bil här

1. PIRELLI ICE ZERO

Fick ihop 115 poäng vilket, som sagt, räckte för att bli testvinnare. Maxpoäng kom i kategorierna ”Vägegenskaper is” och ”Vägegenskaper snö”.

Nära maxpoäng (18 av 20) var däcket i kategorierna ”Bromsegenskaper is” och ”Bromsegenskaper snö”.

Minst bra poäng (5 av 10) fick däcket i kategorierna ”Vattenplaning”, ”Älgtest”, ”Komfort” och ”Rullmotstånd”.

Så här kommenteras testvinnardäcket Pirelli Ice Zero av Teknikens Värld:

”Med sitt dubbade Ice Zero når Pirelli en ny nivå av grepp på vinterväglag. Det italienska däcket har en härlig skärpa på is och snö utan att falla igenom på barmark.”

Cirkapriset för Pirelli Ice Zero är 1 077 kronor.

2. CONTINENTAL ICECONTACT2

Tyska däcktillverkaren Continental är van att ligga mycket högt upp i vinterdäckstester. Så även här. Dubbdäcket Continental IceContact2 hade endast två poäng upp till förstaplatsen. Ansågs perfekt när det gäller vägegenskaper på is och bromsegenskaper på snö.

Största svagheter: Bromsegenskaper på torr väg samt rullmotstånd och vattenplaning.

Cirkapris: 1 273 kronor.

3. CONTINENTAL CONTIWINTERCONTACT TS 860

Det mellaneuropeiska dubbfria däcket, gjort i Tyskland, samlade ihop 110 poäng vilket räckte till en delad tredjeplats. Klarade sig bättre än alla andra däck när det gäller bromsegenskaper på torr väg samt älgtest, vilket handlar om undanmanövrar.

Största svagheter: Bromsegenskaper på is samt vägegenskaper på snö.

Cirkapris: 985 kronor.

3. NOKIAN HAKKAPELIITTA 8

Dubbdäck med klassiskt finskt-klingande namn. Kom på delad tredjeplats med sina 110 poäng. Fick maxpoäng när det gäller bromsegenskaper på is och vägegenskaper på is.

Största svagheter: Vägegenskaper på vått och bromsegenskaper på torrt.

Cirkapris: 1 248 kronor.

 

Testet redovisas i sin helhet i nummer 22 av Teknikens Värld som nu finns ute i handeln.

 

ÄVEN VI BILÄGARE HAR GENOMFÖRT ETT VINTERDÄCKSTEST – AV 9 DUBBFRIA VINTERDÄCK.

Där blev testvinnaren tyska Continentals ContiVikingContact 6.

”CVC 6 är ett mycket bra och stabilt vinterdäck”, skriver Vi Bilägare.

Här är däcken som toppade testet.

1. CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6

Fick maxpoäng i kategorierna ”Körning på is” och ”Broms is”. Även i kategorin ”Körning på snö” nådde däcket upp till maxpoängen. Minst bra poäng fick däcket i kategorierna ”Broms i väta” och ”Rullmotstånd/bräsnleförbrukning”: 4 av 10 respektive 6 av 10.

Så här kommenteras testvinnardäcket ContiVikingContact 6 av Vi Bilägare:

”Continental ligger som väntat i toppen när det gäller grepp på is. Det startar och bromsar mycket bra. Vid körning på ruggad is klarade CVC 6 testet bäst, vilket troligen beror på att temperaturen låg nära noll. Då ger Continentals lamellteknik en fördel.

Det utmärker sig inte vid start och broms på snö, men vid snabb körning uppför sig Continental mycket bra, lugnt och stabilt. Cvc 6 har inte särskilt bra bromsförmåga i väta, men det är mycket stabilt och säkert vid snabb körning.

Bromsförmågan på torr väg är som genomsnittet och däcket bedöms vara det mest stabila och säkra vid körning på torr asfalt. CVC 6 är ett mycket bra och stabilt vinterdäck – bäst i test!”

Cirkapriset för Continentals ContiVikingContact 6 är 1 719 kronor.

2. NOKIAN HAKKAPELIITTA R2

Det finska däcket fick ihop 77 poäng av 100, vilket innebar endast två poäng mindre än testvinnaren. Ansågs perfekt när det gäller start på is, start på snö och körning på snö.

Största svagheter: Bromsning på våt väg och körning på våt väg.

Cirkapris: 1 760 kronor.

3. GOODYEAR ULTRAGRIP ICE 2

73 poäng av 100 räckte till en tredjeplats för däcket från den amerikanska tillverkaren. Det fanns inget i övrigt att önska när det gäller start på snö. I de andra kategorierna nådde inte däcket några maxpoäng.

Största svagheter: Körning på snö och rullmotstånd/bränsleförbrukning.

Cirkapris: 1 729 kronor.

Testet redovisas i sin helhet i nummer 13 av tidningen Vi Bilägare som nu finns ute i handeln.

 

Sugen på ny bil? Se vad du får för din gamla här!

Ola Källenius är stjärnan när Mercedes inleder bilsalongen i Paris med att förhandsvisa några av sina AMG-bilar. Mercedes har valt badhuset Molitor som användes under de olympiska spelen och Mercedes vill med det markera sitt klassiska arv.

Källenius skolas in för att bli vd för hela Mercedes och det är mycket av hans tidigare beslut som också rullas fram på scenen.

När Källenius var chef för Mercedes AMG-division fattades det beslut om att AMG-familjen skulle växa. Inför 2017 omfattar Mercedes AMG-program hela 48 bilmodeller.

Bygger gatbil med drivlina från formel 1

– Vi såg tidigt en stor potential i Mercedes AMG GT-familjen och bestämde oss för att det skulle bli en bärande del av modellprogrammet, berättar Ola Källenius när han tar en snabb paus från alla tv-intervjuer på tyska och engelska.

– Vi har en AMG GT för vanligt bruk, en cabriolet-version GT Roadster, en racerbil GT R och en tävlingsbil, det är ett väldigt komplett AMG GT-program.

När Ola stod på scenen visade han de nya bilarna GT R och GT C Roadster samt tävlingsbilen AMG GT3. Men det var när han avslöjade att Mercedes arbetar på en hybridbil – en så kallad ”hyper car” – som publiken verkligen drog efter andan.

Vill inte avslöja prestanda

Och trots att Källenius pressades i intervju efter intervju för att avslöja detaljer om bilen var han benhård i sina svar:

– I dag pratar vi inte några prestanda, inget alls, svarade Källenius om och om igen.

Inte ens var motor eller batteripaket ska sitta ville Mercedes utvecklingschef avslöja.

Möjligen kan vi mellan raderna läsa en del av att Ola Källenius sa så här:

– Det är en drivlina helt och hållet hämtad från vårt formel 1-team och något ingen sett maken till tidigare, det är en 1:1-drivlina som aldrig skapats förut.

I bilkretsar betyder 1:1 ett vikt, effektförhållande som skvallrar om att Mercedes kommande AMG-värsting blir något värre än allt vi sett hittills.

När bilsalongen i Paris öppnar på riktigt i dag kommer Mercedes att prata elbilar, uppkopplade bilar och självkörande bilar. Det var ändå kul att de valde att öppna salongen med det roligaste – värstingarna.

Dags att byta bil? Se vad du kan få för din bil om du säljer nu

1. ContiVikingContact 6

Fick maxpoäng i kategorierna ”Körning på is” och ”Broms is”. Även i kategorin ”Körning på snö” nådde däcket upp till maxpoängen. Minst bra poäng fick däcket i kategorierna ”Broms i väta” och ”Rullmotstånd/bräsnleförbrukning”: 4 av 10 respektive 6 av 10.

Så här kommenteras testvinnardäcket ContiVikingContact 6 av Vi Bilägare:

”Continental ligger som väntat i toppen när det gäller grepp på is. Det startar och bromsar mycket bra. Vid körning på ruggad is klarade CVC 6 testet bäst, vilket troligen beror på att temperaturen låg nära noll. Då ger Continentals lamellteknik en fördel.

Det utmärker sig inte vid start och broms på snö, men vid snabb körning uppför sig Continental mycket bra, lugnt och stabilt. Cvc 6 har inte särskilt bra bromsförmåga i väta, men det är mycket stabilt och säkert vid snabb körning.

Bromsförmågan på torr väg är som genomsnittet och däcket bedöms vara det mest stabila och säkra vid körning på torr asfalt. CVC 6 är ett mycket bra och stabilt vinterdäck – bäst i test!”

Cirkapriset för Continentals ContiVikingContact 6 är 1 719 kronor.

VARNING: Så farligt är det med slitna vinterdäck

2. Nokian Hakkapeliitta R2

Fick ihop 77 poäng av 100, vilket innebar endast två poäng mindre än testvinnaren. Ansågs perfekt när det gäller start på is, start på snö och körning på snö.

Största svagheter: Bromsning på våt väg och körning på våt väg.

Cirkapris: 1 760 kronor.

3. Goodyear UltraGrip Ice 2.

73 poäng av 100 räckte till en tredjeplats. Fanns inget i övrigt att önska när det gäller start på snö. Det var den enda kategorin där däcket nådde maxpoäng.

Största svagheter: Körning på snö och rullmotstånd/bränsleförbrukning.

Cirkapris: 1 729 kronor.

Sammanlagt omfattade testet nio odubbade vinterdäck. Testet redovisas i sin helhet i nummer 13 av tidningen Vi Bilägare som nu finns ute i handeln.

VINTERDÄCK: Här är årets bästa nyheter

 

Sugen på ny bil? Kolla här vad du får för din gamla!