De smarta bilarna är här och utvecklingen går snabbt framåt. Men samtidigt kommer nya frågor, sådana som tidigare bara fanns i filmer som ”I Robot”.

En självkörande bil ska i framtiden kunna hantera allehanda trafiksituationer – men många situationer går ju inte att förutse. Ett barn som springer ut i gatan efter en boll, en hund som jagar en katt, en isfläck just framför ett övergångsställe där en äldre man och två barn håller på att gå över gatan… Hur ska en dator i en självkörande bil tänka då? Svänga, köra rakt in i ett betongblock och kanske döda bilens passagerare? Eller köra rakt fram och riskera de gående på vägen?

Det finns mängder av dilemman och sannolikhetskalkyler och därför har forskare på MIT (Massachusetts Institute of Technology) i USA skapat en sajt med namnet ”Moral Machine” – Moralmaskinen. Där kan du helt enkelt sätta dig in i de situationer som datorn i en självkörande bil kommer ställas inför – och du får bestämma hur bilen ska agera.

 

LÄS MER: Självkörande Volvo klar om 5 år

 

Du kan även ladda upp egna dilemman, med olika sorters val och ”offer”, för att låta andra bedöma hur de skulle agera i de situationerna.

I slutet får du ett resultat på hur dina olika bedömningar ser ut och vad som är viktigt för dig. Det är viktigt att påpeka att det inte finns några svar som är ”fel”.

MIT-forskarnas mål är att få underlag till hur datorerna i slutändan ska hantera de här frågorna – och naturligtvis starta en diskussion innan de här bilarna faktiskt finns på våra vägar.

LÄS ÄVEN: Teslan kör här helt själv

Det blir ett nytt försäljningsrekord för nya bilar i Sverige i år. Bara i november månad såldes 31 801 bilar vilket är en ökning med 1,4 procent jämfört med samma månad förra året. Hittills i år har det sålts drygt 335 000 bilar vilket är hela 7,5 procent mer än förra året, som då var ett rekordår.

– Den svenska bilmarknaden är rätt otrolig. Vi pratade förr om ett snitt på 275 000 sålda bilar per år men räknar vi nu ett snitt över de senaste fem åren är det drygt 300 000 sålda bilar per år, säger Volvos chef i Sverige Kristian Elvefors.

I somras pratade vi om att det nya amorteringskravet skulle kunna kyla ner bilmarknaden, men det verkar inte ha blivit så?

– Nej, den är fortfarande väldigt starkt och vi ser också att begagnatmarknaden är fortsatt stark, säger Elvefors.

Elvefors har många av sina bilar på tio-i-topp och under november var V60 Sveriges mest sålda bil. V60 förpassade då ettan från augusti, september och oktober, VW Golf, till andraplatsen.

Kan bli ett tronskifte

Det mest dramatiska på säljlistan är också Volvos modellbyte från V70 till V90. Gamla V70 har varit Sveriges i särklass mest sålda bil i många, många år och Volvos storkombi har abonnerat på förstaplatsen.

Men i år kan det bli ett tronskifte då kampen mellan Volvos sammanslagna försäljning för S/V70 och S/V90 ligger bara 219 bilar före Volkswagen Golf.

Andelen dieselbilar fortsätter att sjunka och var i november månad så låg som 52,7 procent. Hittills i år är andelen dieslar av de nya bilarna 52,7 procent, jämfört med 58 procent under samma period förra året.

Jag träggar Marc Lichte under tidningen Dagens Industris Stora Bildagen på Clarion Hotel vid Arlanda. Lichte är en av talarna från bilindustrin under seminariedagen. Men jag hinner ställa ett par intressanta frågor till designchefen under en kaffepaus.

 

Så gott som alla biltillverkare har under det senaste året pratat om att design är det viktigaste och det handlar om att bygga bilar som märks och sticker ut. Håller du med?

– Ja, det gör jag. På Audi pratar vi om tre värdeord som är viktiga. Våra bilar ska vara sofistikerade, sportiga och progressiva. Men om vi ska vara ärliga så kan sofistikerad gälla för nästa alla premiumtillverkare. BMW vill också vara sportiga och Mercedes blir det mer och mer. Så progressiv kommer att vara vårt sätt att märkas, att sticka ut.

Kommer från Volkswagen

Lichte kom till Audi från Volkswagen där han arbetade främst med modellen Golf. Nu har Lichte fått uppdraget att skapa en ny design för samtliga modeller – och allt börjar med nya Audi A8.

– Det är lättare att arbeta sig uppifrån och ner, att börja med A8 hellre än A1. Men det vi gör på A8 kommer att synas på de andra modellerna också.

 

Q2 är aktuell i dagarna som en helt ny bil från er, hann du arbeta något på den?

– Ja, när jag kom in så gjorde jag om hela fronten. Och den grill du ser på Q2 kommer att synas på alla våra Q-bilar framöver.

Lichte visar hur de olika Audi-grillarna sett ut genom åren och visar på skillnader.

Vad tycker du allra mest om på Q2?

– Den har väldigt fina proportioner med tydliga hjul.

Hjulen kommer enligt Lichte att få en framträdande till även på nya A8 och hela Audi-programmet.

– Vi ska visiualisera Quattro. Quattro är ett begrepp som Audi skapat och det ska bli tydligare på våra bilar. Vi kommer också att se en helt ny inredning i A8.

Ny, på vilket sätt?

– Vi har tidigare använt både bildskärmar och kontroller men nu är det mer eller mindre bara pekskärmar som gäller, vi har plockat bort så gott som alla knappar. Bildskärmarna är också helt integrerade i instrumenteringen.

Men är pekskärmar bra? Det kan vara svårt att hantera dem i en bil, speciellt om vägarna är dåliga.

– Ja, de är bra och vi har hittat en teknik med en näst intill mekanisk känsla. Du ska få se, det är en väldigt tydlig respons från skärmarna, väldigt speciellt.

Jag såg nyligen nya Ford Fiesta där man gör fyra olika bilar i en, alltså fyra olika design på fronten. Är det något som ni kommer att ta efter?

– Inom VW-gruppen så gör vi det kan man säga, vi har olika design på de olika märkena inom gruppen. Men fyra olika utseende på till exempel en Audi A1 tror jag inte skulle fungera.

Vill personifiera bilarna

Något som alla pratar om är också personifiering. Men hur rimmar det med utvecklingen mot bilpooler där bilarn ska vara mer eller mindre exakt likadana?

– Vi kommer att få se både och, och lite olika beroende på bilmärke. Men vi tror mycket på personifiering av bilarna.

När jag testar bilar upptäcker jag då och då funktioner som inte alls är bra, det kan vara en så enkel sak som en usb-kontakt som sitter så illa till att den inte går att använda. Ett litet problem som ändå blir stort eftersom jag vill ansluta telefonen varje gång jag kliver in i bilen. Hur arbetar ni med såna frågor?

– Vi har en stor grupp så kallade ux-designers och den delen blir bara viktigare och viktigare. Hittills har vi designat inredningen utefter hur bilarna byggts och ser ut på utsidan. Men i framtiden kommer det att bli precis tvärtom, det kommer att börja med upplevelsen och designen inne i bilen.

Marc Lichte hinner visa några av sina skisser och han berättar målande om hur hans 400 personer stora designavdelning sitter i en helt öppen miljö. Varje person ska kunna se vad de andra gör.

– Jag gör själv inte så mycket, för mig handlar det om att ha en vision och få alla att arbeta efter den, skrattar Lichte.

Bilbranschen må utvecklas snabbt men en grupp är som den alltid varit: bildesigners.

 

LÄS MER: Ford tar självkörande bilar till Europa

För runt 200 000 kronor kan du köpa en rymlig, komfortabel mellanklasskombi med en hel del spännande teknik. Storleken på bil passar många och priset är något lägre än för märken som Volvo, Volkswagen och BMW. Konkurrensen i den så kallade Golf-klassen är också stentuff, inte minst sedan relativt nya märken som Kia och Hyundai slagit sig in på bilmarknaden i Europa och Toyota rört sig bort från premiumnivån till något enklare och billigare modeller.

Vi har letat fram två riktigt bra köp som ändå är väldigt olika. Två klassiska bilmärken som svenska bilköpare gillar. Vi parkerar Opel Astra och Peugeot 308 bredvid varandra i en spännande duell, och självklart är det kombivarianterna som vi jämför.

Astra och 308 har båda fått markera starten på en ny generation bilar från sina respektive tillverkare och båda har fått pressen på sig att ”ta Opel/Peugeot in i framtiden”. Sånt varumärkessnack kan ni som bilköpare strunta i. Ni vill förstås bara veta vilken bil som är bäst.

 

Så häng med över fem ronder.

1. Motor och köregenskaper

Opel utvecklade sin Astra något år efter Peugeot vilket också märks på bilarnas uppträdande på vägen. Opel bantade sin gamla Astra rejält och tillsammans med ett styvare chassi fick man fram väldigt distinkta och fina köregenskaper. Styrningen är snabb och direkt och det mesta känns naturligt bakom ratten.

Även Peugeot förbättrade sina köregenskaper markant till nya 308 men hänger inte riktigt med Opel – det finns fortfarande ett litet avstånd mellan mig som förare och bilen. Vissa gillar det men jag föredrar en tydligare och snabbare reaktion från bilen när jag gör något.

Under huven har både Opel och Peugeot tvingats vidareutveckla sina dieselmotorer, ja, tvingats eftersom marknaden ser ut som den gör i Europa. Men kör ni 1500 mil eller mindre per år ska ni verkligen ge bensinmotorn en chans, och då framför allt en från Opel.

Bådas manuella växellålda är bra med tydliga lägen. Opels automatlåda anser jag vara bättre än Peugeots.

Vinnare i ronden: Opel Astra

 

2. Säkerhet och förarstöd

Det är svårt för tillverkarna av de lite billigare bilarna att hänga med i utvecklingstakten på det här området. Ny teknik med många kameror, radar och snabba datorer för kvicka beslut kostar pengar. Och det är inte alltid kunderna vill betala för tekniken.

Här har Opel pekat ut några områden där de vill vara bra. Med IntelliLux-lamporna har Opel en bättre helljusfunktion än många betydligt dyrare premiumbilar. Vi måste också nämna internet och kundserviceprogrammet OnStar som ger en viss trygghet utmed vägen. Opels autobroms och filkörningsassistent fungerar bättre än Peugeots.

Peugeot arbetar aktivt med sitt antisladdsystem och i 308 kallas tekniken för ”Intelligent Traction Control”.

Ändå hamnar Peugeot även här något efter sin konkurrent och det är tydligt att Opels utvecklingsavdelning hann med att ta några kliv ytterligare under de två år som skiljer mellan bilarna.

Vinnare i ronden: Opel Astra

 

3. Teknik och uppkoppling

Ett allt viktigare område i nya bilar är möjligheten att koppla upp bilen mot internet. Opel har byggt in flera funktioner i sitt OnStar-paket och förutom ett kundcenter som kan svara på dina frågor 24/7 så är bilen också en rullade wifi-router. Tjänsten är gratis under det första året men ska sen kosta en månadsavgift.

När Peugeot utvecklade 308 handlade det mer om att förbättra bilens grundfunktioner, så som effektivare motorer och bättre växellådor. Peugeot passade också på att bygga in hjälp för att köra eller starta i branta backar samt en parkeringsassistent hjälper dig att fickparkera.

308:or som byggts andra halvåret i år ska kunna erbjudas med Apple Car Play eller Android Auto medan båda systemen finns i alla Opel Astra. Mirror Link har funnits till båda bilarna.

Instrumenteringen är rak och enkel i båda bilarna men Peugeots senaste i-cockpit finns ännu inte till 308.

Vinnare i ronden: Opel Astra

 

4. Design

Gamla Peugeot 308 var betydligt rundare och ”snällare” och det är tydligt att Peugeot tittade ordentligt på premiummärken som Mercedes och Audi när de ritade sina nya modeller. 308 är ett klart lyft jämfört med tidigare och många små, små detaljer ger ett fint helhetsintryck. 308 har funnits på våra vägar under ett par år och har åldrats fint.

Opel gjorde samma designtrick som Peugeot – enklare och tydligare linjer, inte krångla till det – men nya Astra har ändå inte samma närvaro på vägen som 308. Det är lite mer anonymt, lite undangömt.

På insidan stod Peugeot för en mindre revolution med en så klar och tydlig ny designstrategi till nya 308. Opel är mer traditionell i sin interiörstil.

Båda har integrerat bildskärmen på ett fint sätt och har en bra balans mellan funktioner på skärmen och knappar på och runt ratten.

Vinnare i ronden: Peugeot 308

 

5. Köpa och äga

Prismässigt ligger Opel Astra och Peugeot 308 väldigt nära varandra. Det här är också två märken som arbetar aktivt med sin prissättning, både grundpriset och priset på olika utrustningsalternativ. Det betyder att det finns gott om kampanjer och rätt stor chans att kunna köpa en bil 10-20 procent under listpriset.

För båda märken gäller att det finns en rad olika motoralternativ och utrustningsnivåer och därmed också en stor variation i priset mellan billigaste och dyraste. Till exempel är grundpriset för en Astra kombi drygt 167 000 kronor men det går att köpa en Astra för drygt 260 000 kronor. Garantipaketen är till synes likadana men Opel arbetar med en förlängning på sin nybilsgaranti efter de två första åren. För att kunna få en förlängning på tre år måste bilen ha servats enligt specifikationerna och reglerna i handboken. Peugeot uppger en rak nybilsgaranti på tre år.

Traditionellt så har andrahandsvärdet på Opel varit något bättre än på Peugeot och med tanke på att Opel ny förnyar hela sitt modellprogram i rask takt kommer varumärket att stärkas.

Vinnare i ronden: Opel Astra

 

SUMMERING: Opel Astra vinner fyra av dem ronder och är i dag ett klart bättre nybilsköp än Peugeot 308. Men vi kan räkna med en ansiktslyftning av 308 inom kort med en uppdaterad interiör och möjligen fler säkerhetsfunktioner. Opels nybilsgaranti är något krånglig men vi hoppas förstås med att servicen sköts och då ska det vara enkelt att få totalt fem års nybilsgaranti. Det ger en trygghet.

Hjärnan säger alltså Opel Astra medan hjärtat kanske tilltalas av designen och säger Peugeot 308.

 

TOTALVINNARE: Opel Astra.

Läs hela vårt test av Opel Astra SW här.

 

Läs hela vårt test av Peugeot 308 SW här.

Inför ett par tusen gäster och åskådare på fabriksområdet i Köln avslöjade Ford sin framtidsstrategi. Fords vd Mark Fields pratade om mobilitet och menade att Ford inte ska byta affärsområde från bilar till transporter utan helt enkelt växa och göra både och. Ford ser stora möjligheter i att vara med och forma framtidens transportlösningar.

– Vi går från att äga en bil till att äga och dela med sig av en bil. Det skapar helt nya möjligheter och nya affärer. Bilbranschen står inför en mycket stor omställning och utmaning, menade Mark Fields som också visade upp ett par olika exempel på bildelnings- och transporttjänster som Ford startat.

Tester inleds nästa år

Fords europachef Jim Farley – som kommer till Stockholm och Dagens Industris Stora Bildagen på torsdag 1 december – visade upp hela sitt modellprogram och inte minst då transportbilarna Transit Custom Black Edition och Custom Sport Series. Farley var noga med att poängtera att Ford säljer fler transportbilar än någon annan i Europa.

Transportbilarna kan bli först med den nya tekniken för självkörande bilar. Ford har i flera år testat tekniken och nästa år inleds testerna i Europa.

– Vi ska presentera en självkörande bil för bilköparna senast 2021 och vi behöver testa i Europa med allt vad det innebär av smalare vägar, andra regler, vänstertrafik på vissa håll och en annan trafikmiljö, poängterade Fields.

Står väl rustade

Under eventet rullade Ford fram hela sitt modellprogram och flera av personerna som arbetar med de olika projekten fick berätta om sitt arbete. Jim Farley poängterade flera gånger att människan bakom maskinen Ford är viktigast och att Ford vill vara med och förändra bilvärlden i dag och i morgon på samma sätt som grundaren Henry Ford gjorde för över ett hundra år sedan.

Ford anser att de står väl rustade inför omställningen i branschen. Efter många tuffa år gjorde Ford Europa vinst med 5,4 miljarder kronor förra året och i år väntas vinsten bli nära det dubbla.

LÄS MER: Teslan kör helt själv – visar hur det fungerar

Världens längsta buss lanserades på FetransRio-mässan i Rio de Janeiro, Brasilien, och är framtagen av Volvo. Modellen heter Gran Arctic 300 och chassit är 30 meter långt.

Bussen kommer ta upp till 300 passagerare och är utvecklad i Brasilien specifikt för högkapacitetssystem inom stadsbusstrafik, där bussarna bland annat kör i särskilda bussfiler.

– Vi är ledande inom bussar för högkapacitetssystem, Bus Rapid Transit, och nu lanserar vi världens största busschassi. Det kommer innebära effektivare transportsystem, en högre kvalitet för passagerarna och en mer kostnadseffektiv drift för operatörerna, säger Fabiano Todeschini, chef för Volvo Bussars verksamhet i Sydamerika.

En dubbelledad buss av Volvos nya modell ersätter tre bussar av standardlängd.

LÄS ÄVEN: Busslinje lanseras – med spinningpass

Peugeot har i många år försökt att lansera bilar för yngre. Det är mer eller mindre popiga bilar med mer eller mindre avancerade tillhörande reklamfilmer som har en sak gemensamt: de köps av pensionärer.

Så kan det mycket väl bli med 2008 också. Hela bilen utstrålar sån där härligt ungdomlig entusiasm och aktivitet och bara när jag tittar på bilen kan tankarna sväva i väg till en bergstopp, en vacker golfbana eller en strand långt bortom civilisationen.

Inget för unga – men attraktiv för äldre

Men ska vi vara ärliga så kommer de unga bilköparna inte att förföras av Peugeot 2008, knappt ens de som tycker att privatleasing är en bra ägarform.

Anledningen är främst att baksätet är lite för trångt för att få plats med barnstolar och väskor.

Till och med min 12-åring tyckte att det var lite väl trångt i baksätet, trångt för benen och fötterna. Trångt är det också i bagageutrymmet vilket gör 2008 svår att sälja till de där aktiva ungdomarna i reklamfilmen.

Istället är det de äldre som kommer att spana efter 2008.

De som inte vill ha en bil i Golf-klassen men som heller inte vill ha den låga sittpositionen i en vanlig småbil.

BETYG+BILDER: Så bra är Peugeot 2008 i 10 kategorier

Det här är framtidens småbil

Jag brukar då och då få frågan om hur länge suv-trenden kommer att hålla och mitt svar är givet: för alltid.

När de köregenskaperna och tron om att vi kör en sportbil i alla lägen försvinner långt bak i minnet så blir det viktigare och viktigare med en hög sittposition.

Vi vill kunna få överblick över trafiken och inte minst över det som finns vid sidan av vägen.

Gångtrafikanter, cyklister, barnvagnar och djur – allt som rör sig vid sidan av vägen behöver vi upptäcka och kontrollera och vi känner oss tryggare med den uppgiften om vi sitter lite högre.

Därför tror jag att framtidens småbil är en bil av typen 2008 och framtidens Golf-klass är en bil som storebror 3008.

BETYG+BILDER: Så bra är Peugeot 2008 i 10 kategorier

Svårt att sitta bekvämt – provsitt ordentligt

Tyvärr har jag för egen del svårt att hitta en bra sittställning i 2008. Ratten är hela tiden i vägen för instrumentpanelen och jag vill varken sänka ratten eller höja stolen, det blir helt enkelt inte bra hur jag än justerar.

Jag saknar också Peugeots nya instrumentering, den som finns i nya 3008, nya i-cockpit. I 2008 är det Peugeots gamla instrumentering, även om den är väldig avskalad med få knappar.

Är du intresserad av 2008 – vilket du lätt blir när du ser bilderna på bilen – så är mitt absoluta råd att du går till en handlare och provsitter bilen.

Risken är stor att den är för liten och trång för dig med. Om inte och om du börjar fundera på ett köp så provkör allra först 1,2-litersbensinaren med automatlåda. Peugeot har numera en vanlig automat som är möjlig att köra och som håller förbrukningen på en rimlig nivå. Testbilens 1,2:a på 110 hästkrafter är ett bra val.

BETYG+BILDER: Så bra är Peugeot 2008 i 10 kategorier

3 Konkurrenter:

Renault Captur – läs testet

Opel MokkaX

Ford Ecosport – läs testet

 

Läs även: Vi testar nya suv:en 3008

Volvos vd Håkan Samuelsson var en av många talare från bilbranschen när tidningen Dagens Industri arrangerade Stora Bildagen på Clarion Hotel vid Arlanda norr om Stockholm.

Och trots att Samuelsson kunde redovisa fina försäljningssiffror för Volvo hittills i år, rekordvinst och en förstärkt kassa med tre miljarder kronor handlade mycket om Volvos problem det senaste halvåret. Volvo har långa leveranstider på sina nya bilar och Volvo har fått ett par tuffa kvalitetsbetyg i USA. Lägg sen till en svår start för S90 i Kina och Håkan Samuelsson borde vara bekymrad.

Det här lovar Volvos vd

Men Samuelsson hade svar på de flesta tuffa frågorna:

  Volvo tar allvarligt på rapporterna från kvalitetsundersökningarna i USA men tror att det har att göra med tidiga XC90-bilar som lanserades till väldigt krävande bilköpare. Volvo har åtgärdat problemen och vill förklara sina produkter till de som köper bilarna.

Volvo har tillsatt en ny produktionschef som inför nya rutiner i fabriken i Torslanda. Nu är problem i produktionen synliga och enligt Håkan Samuelsson finns en plan för hur produktionen ska förbättras under det kommande halvåret. Vissa problem har också att göra med den stora efterfrågan på XC90 där Volvo hittills i år byggt och sålt 115 000 bilar.

Utvecklingschefen Peter Mertens slutade nyligen men Samuelsson letar internt efter en ersättare och hoppas kunna presentera en ny utvecklingschef före årsskiftet. Troligen kommer Mertens roll att delas mellan flera men Samuelsson är övertygad om att lösningen finns på Volvo redan i dag. Samuelsson menade också att Volvo borde vara smickrat över att ett företag som Audi värvar sin utvecklingschef från Sverige.

Ser varken brexit eller Donald Trump som hinder

Håkan Samuelsson lovade också att försäljningen i Kina och USA ska ta fart när nya S90 lanseras och han ser inte att varken brexit eller valet av Donald Trump som president i USA ska få någon omedelbar påverkan på Volvos lönsamhet. Däremot ångrar inte Volvos vd att Volvo valde USA framför Mexiko för bygget av den nya bilfabriken för produktion av bilar för Nordamerika.

Håkan Samuelsson lovade också att komma tillbaka till Stora Bildagen nästa år och då fortfarande i en roll som vd för Volvo. Det är alltså inget chefsbyte på gång i Volvo Cars.

Polisens egna tester visar: V90 bästa polisbilen någonsin

Nu visar kinesiska WM Motor upp en hel rad nya bilmodeller, alla elbilar – som vanliga bilköpare ska ha råd med. Målet är att bilarna ska vara så pass billigare att den genomsnittlige bilköparen ska ha råd, även innan eventuella miljöbilspremier och subventioner.

WM Motor har hittills investerat en miljard dollar i en fabrik som började byggas i november. Planen är att lansera en första modell 2018, följt av en ny modell varje år fram till 2025.

Polisen: Nya V90 är den bästa polisbilen vi testat – någonsin

Okänt om bilarna ska exporteras

Än så länge har WM Motor inte kommunicerat om man tänker exportera de nya elbilarna, eller om man nöjer sig med den kinesiska marknaden. Huruvida namnet – WM som i ”Weltmeister”, tyska för världsmästare – är en fingervisning om exportplaner till Europa är öppet för spekulation.

Hittills har WM Motor presenterat fyra konceptbilar: En liten familjebuss, en suv, en högbyggd kombi och en sedan.

Grundaren Freeman Shen, tidigare styrelseledamot i Volvo China, spelade en nyckelroll i Volvo-Geely affären, enligt Carscoops.

Saab gör comeback i bilindustrin med teknik från stridsflyg