Marina dieselmotorer är konstruerade för fartyg och båtar. De är mycket lika de dieselmotorer som finns i lastbilar, utom allt om dem är på en betydligt större skala. De tenderar också att vara tvåtaktsmotorer, medan lastbilsmotorer är fyrtaktare. Bränsleinsprutning

dieselmotorer beroende av trycket. I motsats till normala bränsletankar motorer, har de inte tändstift. Snarare trycksätta de diesel och luften i cylindern för att värma det till den grad att tändningen. Detta innebär att en viktig specifikation av en marin dieselmotor är närvaron av en bränsleinsprutare.

Bränsleinsprutaren trycksätter diesel och gör den till en fin spray. Detta sker genom en fjäderbelastad systemet. En fjäder hålls tätt intill öppningen mellan injektorn och kolven, och bränsle pumpas in från sidan. Då trycket stiger, trycker fjädern upp, så småningom släppa diesel och släppa ner igen. Denna cykel upprepar sig själv så länge som motorn går. Addera Kolvar

Kolvarna är tillverkade av stål som är legerat med krom och molybden för att öka dess styrka. Detta är endast nödvändigt på ovansidan, som är föremål för värme och tryck av ständiga explosioner. Den nedre halvan, vars enda syfte är att flytta vevaxeln, är gjord av gjutjärn.
Vevaxel och kamaxel

Vevaxeln är en av de större delar av motorn, ibland väger upp till 300 ton. Den är kopplad till kolvarna, men visar i opposition till dem. I huvudsak, eftersom varje kolv rör sig upp eller ner, flyttar den vevaxeln i en cirkelrörelse. Denna cirkelrörelse används sedan för att driva fartyget genom att fästa vevaxeln till propellrarna. Kamaxeln är lika viktigt

. Den är kopplad till vevaxeln och flyttar sig med denna. Det driver bränslepumpen och avgasventiler, drar bränsle in på nedåtgående och trycka avgaser ut på upstroke. Det drivs av antingen en växel eller kedjedrift för att synkronisera sina rörelser med vevaxeln.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/fuels/diesel-fuel/134923.html