Vissa fordonsindustrin Luddites kommer att säga att turboladdare inte är den enskilt största makten huggorm som människan känner till. Och du bör lyssna på dem, om bara så att du mentalt kan spela in vad någon låter som när de har fel. Men medan turboladdare kan lägga ett teoretiskt oändlig mängd ström till varje motor, bultning kompressorn till din motor är bara det första steget i en lång process för optimering. Intercooler
p Om du inte redan vet att komprimera luft alstrar värme, så du kanske vill överväga att lämna ditt system engineering till någon annan. De som redan är bekant med fysikens lagar och deras inverkan på motorn har två grundläggande alternativ: antingen luft-till-luft eller luft-till-vatten intercooler. Luft-till-luft laddluftkylare är den enklaste, billigaste och lättaste eftersom de inte kräver kylvätska VVS, men de tar upp en hel del utrymme och öka turbofördröjning. Luft-till-vatten-laddluftkylare är mer kompakt, motståndskraftig att släpa och kan erbjuda större kyleffekt om den används med en dedikerad kylsystem och isvatten.
Besprutning Intercooler

Luft-till-luft laddluftkylare är bäst för de flesta applikationer, men de erbjuder inte kyleffekten för en dedikerad isvatten setup. För dragracing tull eller korta skurar av makt, kan du använda ett lustgas eller CO2 sprej bar på laddluftkylaren att snabbt släppa luftladdningen temperaturer. Dessa spraystängerna kan vara bra för en säker och betydande ökning av hästkrafter, men i allmänhet bara på high-boost applikationer där överhettning kan vara ett problem.
Bränsleanrikning

Öka uppsving utan att lägga bränsle och motorn går magert och blåsa till granatsplitter. Det finns två grundläggande sätt att berika motorns bränsletillförsel, du kan antingen arbeta igenom bilens stock bränslesystemet eller du kan lägga till ett kompletterande system med gas, metanol, propan, vatten (som är en anti-detonant, inte ett bränsle) eller en kombination av dessa. Kompletterande bränsle kräver en boost-refererade solenoid att utlösa bränsletillförseln enligt uppsving. Om du ska använda ett kompletterande system sedan använda flera solenoider kopplade till enskilda dysor, ställa solenoiderna att engagera sig inom tre till fem psi steg för att se till att du alltid har rätt mängd bränsle
.
Flera fläktar

Tvilling-turbos är i ropet dessa dagar och av goda skäl. Turboladdare använder högtryck avgaserna att buffra upp till sina 100.000-plus rpm hastighet. Stora, tunga kompressorblad kräver mer tryck för att buffra upp än mindre och lättare blad. Det är därför en enda, stor turbo på en liten förskjutning motorn kan inte ens börja göra uppsving förrän en bra bit över 4000 rpm. Med hjälp av två eller flera små turbos tillåter kompressorerna att buffra upp snabbare, potentiellt göra hela uppsving från strax utanför tomgång i stället för vid 5.000 rpm. Om du har visioner om att placera en liten liten motorcykel turbo över alla dina motorns avgasportar, då vara säker på att du inte skulle vara det första. Addera Laddtrycksstyrning

Överlägset den bästa lösningen för att öka kontrollen är att välja ett avgassystem trim som får din turbo igång snabbt och sedan använda en elektronisk boost controller och wastegate att modulera turbo rpm. Vid något tillfälle, men du kommer att nå en punkt där det snabbt-buffring avgasturbin kommer att begränsa höga varv flöde och hästkrafter. Det är då du kanske vill titta på en variabel vane turbo, vilket kan ändra sin Lamellvinkeln antingen spolen turbon snabbt eller möjliggöra för höga varvtal flöde. Medan lite dyrare, kan den variabel vane turbo tillåter dig att göra sig av med wastegate och dess tillhörande VVS helt. För att begränsa boost, behöver du bara ange vane-styrmodulen för att stänga vingarna när turbon slår sina förinställda gränser.

.from:https://www.motorfordon.com/bilar/Aftermarket/general-auto-upgrades/96625.html